Обоснование безопасных приемов управления судном в различных условиях плавания

с.
ВВЕДЕНИЕ 3
1. ХАРАКТЕРИСТИКА СУДОХОДНЫХ УСЛОВИЙ ПЛАВАНИЯ НА УЧАСТКЕ СЫЗРАНЬ – КЕРЧЬ
4
1.1. Общая характеристика участка 4
1.2. Гидрометеорологические условия плавания 8
1.3. Путевые условия плавания 10
2. ОБОСНОВАНИЕ БЕЗОПАСНЫХ ПРИЕМОВ УПРАВЛЕНИЯ СУДНОМ В РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ ПЛАВАНИЯ
14
2.1. Технико-эксплуатационные характеристики судна 14
2.2. Определение параметров движения судна при действии ветра 15
2.3. Определение безопасной скорости и безопасного траверсного расстояния при расхождении судов в канале
28
2.4. Расчет безопасной скорости захода в шлюз 32
2.5. Расчет просадки судна при движении по мелководью 34
3. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕХОДА ПО МОРСКО-МУ УЧАСТКУ МАРШРУТА
36
3.1. Подбор карт, руководств и пособий для плавания 36
3.2. Корректура карт и пособий на переход 38
3.3. Навигационно-гидрографические и гидрометеорологические условия плавания
42
3.4. Предварительная прокладка 45
3.5. Сведения об огнях и знаках 47
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 49
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 51

Весь текст будет доступен после покупки

Создание Единой глубоководной системы водных путей европейской части России (ЕГС), соединившей Петербург, Астрахань и Ростов на Дону, имеющих выход к международным морским путям, явилось импульсом для обновления речного флота и строительства судов смешанного река-море пла-вания. ЕГС превратилась в кратчайший трансъевропейский водный путь из морей, омывающих северо-восток Европы к Черному и Средиземному морям, это также дало толчок к развитию экспортных перевозок водного транспорта.
Одним из важнейших участков этого водного пути является Волго-Донской канал, соединяющий бассейны рек Волги и Дона. Практика судовож-дения показывает, что одной из сложнейших операций в процессе проводки судов через судоходные каналы является движение шлюзованным участкам водного пути.

Весь текст будет доступен после покупки

1. ХАРАКТЕРИСТИКА СУДОХОДНЫХ УСЛОВИЙ ПЛАВАНИЯ
НА УЧАСТКЕ СЫЗРАНЬ – КЕРЧЬ

1.1. Общая характеристика участка

В состав единой глубоководной системы европейской части РФ входят Волго-Донской судоходный канал имени В. И. Ленина и Нижний Дон. В Рос-сии еще при Петре I предпринимались попытки соединить реки Волгу и Дон шлюзованным судоходным каналом. Протяженность канала должна была пролегать по руслу небольших притоков рек Дона (р. Иловля) и Волги (р. Камышинка).
Волго-Донской судоходный канал был введен в эксплуатацию в 1952 г.; общая протяженность канала 101 км. Для преодоления водораздела между Волгой и Доном на канале построено 13 шлюзов. Снабжение каналов водой осуществляется с помощью насосных станций, поднимающих воду из Цим-лянского водохранилища на р. Дон. Вода поднимается в три этапа через про-межуточное водохранилище: Карновское, Береславское и Варваровское. При шлюзовании судов вода в виде сливных призм из водораздельных бьефов по-ступает в реки Волгу и Дон. Водораздельный бьеф располагается ближе к Волге и возвышается над ее меженным уровнем на 87,7 м, а над уровнем До-на на 38 м.Гарантированные габариты ВДСК: глубина – 4,0 м; ширина – 38 м; радиус закругления – 550 м.
Судоходный канал состоит из трех характерных участков: Волжского склона, водораздельного бьефа и Донского склона.
Волжский склон канала имеет длину 21 километр. На нем подъем судов от р. Волги до водораздельного бьефа осуществляется в 9 шлюзах. Эта часть канала начинается на южной оконечности города Волгограда. Для входа в ка-нал суда должны огибать большой правобережный побочень Сарептского пе-реката.
В связи с большой крутизной Волжского склона шлюзы расположены один от другого на расстоянии 1–2 км. Подобное расстояние между смежны-ми шлюзами является минимально допустимым для расхождения встречных судов. Лишь промежуточный бьеф между шлюзами №3 и №4 имеет длину 8 км.
Плавание по Волго-Донскому каналу крупных судов сопряжено с труд-ностями. Канал имеет относительно небольшие размеры поперечного сече-ния, повороты. При опорожнении или наполнении камеры шлюза в промежу-точных бьефах возникают динамические колебания уровня воды с амплиту-дой до 1 м. В канале появляются течения воды к шлюзу или от шлюза со ско-ростью 4 км/ч.
Водораздельный бьеф длиной 26 км располагается между шлюзами №9 и №10. На протяжении 6 км от шлюза №9 канал проходит в искусственной выемке, глубина которой доходит до 16 м. Далее на протяжении 18 км трасса канала проходит по Варваровскому водохранилищу.
Донской склон протяжением 64 км имеет четыре шлюза (№10 - 13). На этом склоне расположены два водохранилища: Береславское и Карповское, расположенные между шлюзами №12 и №13.
От шлюза №13 до выхода в Цимлянское водохранилище на протяжении 6 км канал огражден дамбами.
Канал пересекается семью неразводными мостами. Минимальная высота мостов при нормальном подпорном уровне 16 м.
От шлюза №13 к основному судовому ходу Цимлянского водохрани-лища суда следуют подходным каналом. Для выхода в водохранилище надо иметь путевую и гидрометеорологическую информацию, а также помнить, что при одновременном подходе к устьевой части подходного канала судов и составов, следующих сверху и снизу по Цимлянскому водохранилищу и со стороны шлюзов, право первоочередного прохода предоставляется судну, идущему со стороны канала, после чего - судну, идущему сверху (по тече-нию). Согласно Местным правилам плавания осадка судов и плотов при пла-вании по Цимлянскому водохранилищу устанавливается с учетом волнового запаса под днищем не менее 0,75 м, а при сработанном водохранилище 0,4 м.
Вахтенные начальники судов и составов, оборудованных УКВ радио-станциями, обязаны докладывать о фактическом состоянии погоды и судов: при прохождении траверза убежища Ильмень – Суворовска – диспетчеру Ка-лачевского порта, при прохождении траверза убежища Кривская – диспетчеру Волга – Донского порта.
На подходе к аванпорту необходимо по УКВ радиосвязи выяснить у диспетчера Волга – Донского порта и начальника вахты шлюза №14 порядок шлюзования. Рейды для судов, ожидающих шлюзования, оборудованы в аванпорту и в открытой части водохранилища. Суда, следующие на Нижний Дон, после входа в аванпорт поворачивают вправо и вдоль продольной дам-бы, ограждающей аванпорт, подходят к причальной стенке шлюза №14. Шлюзы №14 и №15 однокамерные, между ними по береговой выемке обору-дован канал. В промежуточном канале находятся два моста, опоры которых расположены на берегах канала. При движении по этому участку крупнотон-нажные суда должны опускать мачты.
К Нижнему Дону относится участок единой глубоководной системы от нижнего подходного канала шлюзов Цимлянского гидроузла до г. Азов (устье р. Дон). Общая длина этого участка 296 км. Он состоит из следующих харак-терных частей: подходный канал Цимлянского гидроузла – Николаевский гидроузел (59 км), Николаевский гидроузел – Константиновский гидроузел (43 км), Константиновский гидроузел – Кочетовский гидроузел (31 км) и сво-бодный участок р. Дон.

Весь текст будет доступен после покупки

1.Клементьев, А.Н. Оформление выпускных квалификационных работ по специальности: Судовождение : методические указания к выполнению вы-пускной квалификационной работы для студентов: [по направлению подго-товки 26.05.05] / А. Н. Клементьев, В. И. Тихонов, П. Н. Токарев. - Н.Новгород : ВГУВТ, 2020. - 36 с. - 11.13. - Текст (визуальный) : непосред-ственный.
2.Управление судами и составами : учебник для ин-тов водн.тр-та / Н. Ф. Соларев, В. И. Белоглазов, В. А. Тронин, П. Н. Шанчуров ; доп. Управле-нием кадров и учеб.заведений Минречфлота РСФCР для ин-тов водн.тр-та. - 2-е изд., перераб.и доп. - М. : Транспорт, 1983. - 296 с. - 1.00. - Текст (визу-альный) : непосредственный.
3.Клементьев А. Н. Управление судном: метод.указания к выполн. курс. работы для студ. очн. и заочн. обучения 180402 / А. Н. Клементьев, В. И. Трифонов, Р. С. Хвостов. – Н. Новгород: ВГАВТ, 2011. – 32 с. – б/ц. – Текст (визуальный): непосредственный.

Весь текст будет доступен после покупки