Обоснование конструктивной схемы лесохозяйственного транспортного средства повышенной проходимости для УНПП «Деревопереработка» Вавиловского университета

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………. 7
ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ................................................................................... 11
1.1 Природно-климатические условия месторасположения УНПП «Деревопереработка» ФГБОУ ВО Вавиловский университет....
11
1.2 Производственно-техническая характеристика УНПП «Деревопереработка» ФГБОУ ВО Вавиловский университет....
13
1.3 Перспективы применения мотовездеходов в лесном хозяйстве.......................................................................................... 18
1.4 Классификация транспортных средств повышенной проходимости …………………………………………………….
23
1.5 Выводы по 1 главе. Цель и задачи исследований……………… 27
Глава 2. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ………………...…...………... 30
2.1 Лесорастительные условия объекта исследования ……………. 30
2.2 Анализ конструктивных особенностей трайков ……....……….. 31
2.3 Обоснование конструктивных параметров колесного вездехода для лесного комплекса …………………………….…
36
2.4 Особенности конструктивной схемы трицикла-вездехода…… 41
2.5 Проектирование конструктивной схемы мотовездехода...……. 45
2.6 Деталировка предлагаемой конструкции трицикла-вездехода .. 47
2.7 Определение проходимости трицикла-вездехода ....................... 50
2.8 Выбор шин для применения на трицикле-вездеходе…………… 55
2.9 Выводы по 2 главе………………………………………………… 56
3. ПРОВЕДЕНИЕ ЛАБОРАТОРНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ОПЫТНОГО ОБРАЗЦА ТРЕХКОЛЕСНОГО ВЕЗДЕХОДА ……..
58
3.1 Оборудование для экспериментальных исследований………… 58
3.2 Измерительная и регистрирующая аппаратура ….…………….. 59
3.3 Испытания вездехода на проходимость под пологом леса……. 63
3.4 Исследование сопротивления движению при преодолении передним колесом препятствия порогового типа………………
67
Глава 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЛАБОРАТОРНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ОПЫТНОГО ОБРАЗЦА ТРЕХКОЛЕСНОГО ВЕЗДЕХОДА ….….
69
4.1 Результаты испытаний вездехода на проходимость под пологом леса …………………………………….……………….
69
4.2 Результаты исследования сопротивления движению при преодолении передним колесом препятствия порогового типа..
70
4.3 Выводы по 4 главе …………………………………………….….. 71
Глава 5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ВНЕДРЕНИЯ НОВОЙ КОНСТРУКТИВНОЙ СХЕМЫ МОТОВЕЗДЕХОДА…..……...…..
73
5.1 Расчет себестоимости изготовления мотовездехода ................... 73
5.2 Выводы по 5 главе……………………………………………….. 77
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ……………………………………………………... 78
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ…………………….. 81

Весь текст будет доступен после покупки

Актуальность темы исследования. Российские лесные массивы – колоссальный источник природных ресурсов. Транспортные средства высокой проходимости, такие как вездеходы, широко применяются в лесных хозяйствах. Их используют в различных мероприятиях по управлению лесами, включая противопожарное наблюдение, контроль за незаконной охотой, транспортировку грузов различного объема, сбор дикорастущих растений и выполнение других необходимых работ.
Учитывая огромную площадь лесов России и слаборазвитую инфраструктуру лесных дорог, возникает необходимость в перемещении на значительные расстояния по труднопроходимой местности. Для этого требуются транспортные средства с улучшенными характеристиками проходимости. В лесозаготовительной отрасли Российской Федерации применяются тяжелые тракторы как на колесном, так и на гусеничном ходу.
В условиях низкой несущей способности грунта современные колесные машины оборудуются специальными гусеничными системами, значительно увеличивающими их проходимость. Для тушения лесных пожаров в основном задействуется тяжелая техника, чаще всего гусеничная. Мощные, обладающие высокой проходимостью и грузоподъемностью машины необходимы для доставки персонала и грузов при вахтовом методе лесозаготовок, а также для расчистки леса, прокладки линейных объектов и выполнения задач, связанных с очисткой вырубок.
Однако, в сфере лесозаготовки, и особенно в лесничестве, существует обширный спектр задач, требующих мобильного перемещения по лесным территориям на значительные расстояния без необходимости транспортировки габаритных грузов. К этим задачам относятся, к примеру, сбор лесных пищевых ресурсов, бортничество и разведение пчел, осмотр текущего состояния деревьев, инспектирование лесосек непосредственно на местности, пожарный и фитопатологический контроль, мониторинг лесных насаждений, выделение участков для вырубки, использование лесных ресурсов в исследовательских целях.
В данных обстоятельствах применение тяжелой техники не является рациональным. Во-первых, стоимость тяжелых машин высока, во-вторых, они потребляют большое количество энергии, затраты на их эксплуатацию значительно превышают расходы на содержание легких машин, в-третьих, при передвижении по лесу тяжелые машины оказывают существенное негативное воздействие на почвенный слой и живой покров, что отрицательно влияет на процесс возобновления леса и, в частности, недопустимо в особо охраняемых природных территориях.
Ключевые характеристики вездеходов, предназначенных для решения этих задач, – это небольшой вес, высокий дорожный просвет и широкие колеса, обеспечивающие низкое или сверхнизкое давление на грунт. Отдельную группу пользователей легких вездеходов в лесах составляют сотрудники охотничьих хозяйств, занимающиеся обеспечением корма для животных, учетом их численности и борьбой с незаконной охотой. Учитывая вышеизложенное, актуальность темы выпускной квалификационной работы очевидна.

Весь текст будет доступен после покупки

Глава 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ

1.1. Природно-климатические условия месторасположения УНПП «Деревопереработка» ФГБОУ ВО Вавиловский университет

УНПП «Деревопереработка» ФГБОУ ВО Вавиловский университет было создано в 2017 году. Территориально располагается вс. Вязовка Татищевского района Саратовской области (рисунок 1.1).Саратовская область характеризуется континентально-засушливым климатом, обусловленным сравнительной отдаленностью области от Атлантики и близостью к пустыням Средней Азии [3].
















Рисунок 1.1- Местоположение УНПП «Деревопереработка» ФГБОУ ВО Вавиловский университет


Характерными особенностями климата является преобладание в течение года ясных и малооблачных дней, холодная и малоснежная зима, непродолжительная засушливая весна, жаркое и сухое лето. Саратовский лесхоз находится на правом берегу р. Волга и климат тут менее континентальный по сравнению с левым берегом.
Территория зоны деятельности предприятия относится к Приволжской возвышенности, которая сложена палеогеновыми отложениями, являющимися останцами первоначальной ее поверхности. Эти участки и составляют так называемую Верхнюю поверхность денудации.
Верхняя поверхность денудации Приволжской возвышенности расположена к западу от водораздельных линий междуречий Терешка – Кадада – Уза, Медведица – Волга. Водораздел имеет общее направление с северо-востока на юго-запад. На протяжении 300 км он имеет неровную поверхность.
Вершинами рек системы Медведица и в особенности системы Волги он расчленяется на ряд отдельных повышенных участков и между ними понижениями разной формы. Повышенные участки различной формы – островки, останцы то овальные, то округлые или продолговатые, нередко с пересеченными короткими склонами.
Преобладающая часть территории речками Узой, Медведицей, Сосновкой, Идолгой, Карамышем и рядом других расчленяется на ряд боковых водоразделов, что придает поверхности широко-полого-волнистый овражно-речной характер разной степени всхолмленности.
Третичные и меловые породы, которые слагают территорию верхней поверхности денудации, по склонам с балочным рельефом перекрыты делювиальными отложениями разной мощности с преобладанием темножелтых лессовидного характера суглинков.Участки с балочно-овражным рельефом с поверхности прикрыты элювиированными осадками коренных пород и их делювием.
Уступ занимает крутую часть восточных склонов вдоль р. Волга. Поверхность его представляет склоны преимущественно восточной экспозиции. Эти слоны вершинами рек расчленяются на отдельные участки, а последние в свою очередь в разной степени разрезаются оврагами и промоинами с обрывистыми берегами. Межовражные части склонов нередко имеют ряд возвышений, выступов с обрывистыми склонами. Это придает поверхности характер резко эрозионного рельефа.

Весь текст будет доступен после покупки

1.Сухомиров, Г.И. Использование недревесной продукции // Леса и лесное хозяйство Хабаровского края. 2000. – С. 343–362.
2. Измоденов, А.Г. Побочное пользование и заготовка второстепенных лесных ресурсов / А.Г. Измоденов // Леса и лесное хозяйство Хабаровского края.– 2000. – С. 336–343.
3. Недревесные и рекреационные ресурсы леса / Российская лесная газета. 2006.– № 8–10 (138–140) март. – С. 11–12.
4.Резанов, В.К. Адаптивное управление трансформацией и развитием лесопользования / В.К. Резанов. – Владивосток: Дальнаука, 2001. – 351 с.
5. Осипов Б.А. Научно-методические основы формирования и развития регионального лесного комплекса (на примере лесного комплекса ДВЭР): автореф. дис. … д–раэкон. наук:/ Осипов Борис Александрович. – Владивосток, 2002. – 40 с.
6. Шейнгауз, А.С. Оценка сочетания функций лесных ресурсов – основа организации многоцелевого лесопользования / А.С. Шейнгауз, А.П. Сапожников // Лесоведение. –1989. № 1. – С. 3–8.
7.Синицин, С.Г. Рациональное природопользование / С.Г. Синицин.–М.: Агропромиздат, 1987. – 336 с.
8.Вержбицкий, А.Н. Обоснование выбора типа экологичного движителя для машин высокой проходимости / А.Н. Вержбицкий, И.А. Плиев, В.Н. Наумов. // Автомобильная промышленность.– 1998. № 11. – С. 11–14.
9.Кортен, Д. Развитие, ориентированное на человека: альтернатива для человечества в период кризиса. Устойчивое развитие. Материалы к семинару «Управляемость мировым развитием: опыт и перспективы» / Д. Кортен // Новосибирск. Май 1995. – С. 40–48.
10. Коптюг, В.А. Химия и устойчивое развитие. Состояние и перспективы после Конференции ООН по окружающей среде и устойчивому развитию в Рио-де-Жанейро. Наука спасет человечество. Новосибирск / В.А. Коптюг // 1997. – С. 15–23.

Весь текст будет доступен после покупки