Оценка безопасности мореплавания в стесненных условиях.

ВВЕДЕНИE 6
1 ПОНЯТИЕ БЕЗОПАСНОСТЬ МОРЕПЛАВАНИЯ 7
1.1 Структура понятия «Безопаность мореплавания» 7
1.2 Статистика аварийных случаев за прошедший год 9
1.3 Классификация аварий на морском торговом флоте 10
2 ВЛИЯНИЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ФАКТОРА НА БЕЗОПАСНОСТЬ СУДОВОЖДЕНИЯ 16
2.1 Определение понятия «Человеческий фактор» 16
2.2 Причины возникновения ошибок 18
2.3 Проблемы подготовки экипажей судов 21
3 МОДЕЛИ ОЦЕНКИ ВЕРОЯТНОСТИ БЕЗОПАСНОСТИ ПЛАВАНИЯ В СТЕСНЕННЫХ УСЛОВИЯХ 31
3.1 Количественная оценка безопасности судовождения 31
3.2 Методика расчета безопасных параметров судна в ограниченных условиях плавания 36
3.3 Методика оценки безопасного движения судов в стесненной акватории 43
3.4 Вероятностное моделирование безопасности судовой эргатической системы 54
4 РАСЧЕТ НАВИГАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПЛАВАНИЯ ПРИ ДВИЖЕНИИ СУДНА В КАНАЛЕ ИЛИ ФАРВАТЕРЕ 64
4.1 Теоретическое объяснение данного решения 64
4.2 Расчет вероятности безопасного прохода пролива Босфор на примере танкера типа Suezmax 70
4.3 Анализ полученных результатов 76 ЗАКЛЮЧЕНИЕ 78
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 79
ПРИЛОЖЕНИЕ 1 81

Весь текст будет доступен после покупки

Вопрос безопасности является ключевым и самым актуальным на протяжении всей истории мореплавания. Аварии и инциденты на море являются причиной человеческих и имущественных потерь, а также причиняют непоправимый вред окружающей среде. Поэтому во избежание таких тяжелых последствий государства, под чьими флагами ходят суда, должны принимать различные действенные меры, которые будут способствовать обеспечению безопасности мореплавания. Состояние безопасности на морском транспорте на данный момент желает оставлять лучшего и рассматривается как аварийное.
Несмотря на то, что происходит интенсивное развитие способов, методов и различных средств обеспечения безопасности мореплавания, с другой стороны выступают факторы, которые снижают уровень безопасности. И как следствие в море ежегодно терпит кораблекрушение более 200 крупных судов. Ежегодно в море погибает около 2 000 человек, теряется более миллиона тонн грузов, в морскую среду попадают нефтепродукты и другие загрязняющие вещества.

Весь текст будет доступен после покупки

Под понятием «безопасность мореплавания» подразумевается комплекс мер, направленных на избежание каких-либо происшествий с судами во время плавания. Среди возможных происшествий, которые могут стать причиной кораблекрушения являются посадка на мель, столкновение с другими объектами (судами, берегом, айсбергами), серьёзные технические неисправности на борту.
Требования безопасности мореплавания обязательны для исполнения всеми членами экипажа судна, и считаются основным фактором успешного выполнения судном поставленных ему задач, будь они гражданского или военного характера. Для соблюдения данных требований экипаж должен применять весь спектр имеющихся в его распоряжении средств навигационного, гидрографического, метеорологического оборудования, а также применять весь накопленный опыт хорошей морской практики.Безопасность мореплавания судов состоит из двух больших частей:
1. Навигационная — направленная на избежание столкновений, посадки на мель, гибели судна в шторм.
2. Техническая – подразумевает комплекс мер по своевременному техническому обслуживанию корабля, соблюдению правил пожарной безопасности, поддержанию в исправном состоянии навигационной аппаратуры и так далее.
Уровень безопасности мореплавания судов напрямую зависит от правильных действий экипажа в любых экстремальных условиях, а также в соблюдении комплекса технических мер и правил эксплуатации судна. Это достигается:
• Высоким уровнем квалификационной подготовки всех членов экипажа к выходу в море, чёткая организация несения службы.
• Хорошее знание капитаном и штурманом навигационных, гидрографических и метеорологических условий в районе плавания.
• Высокими эксплуатационными качествами судна, исправностью всех технических средств, в том числе навигационных комплексов и средств связи.
• Обеспечение судна необходимым комплексом спасательных средств и систем борьбы за живучесть судна.
• Наличием на борту всех необходимых навигационных карт данного района мореплавания, справочных руководств и морских пособий.
• Неукоснительное соблюдение международных правил судоходства, предупреждения столкновений, конвенции по охране жизни на море.
Понятие «безопасность мореплавания» - комплексное и состоит из четырех основных компонентов, показанных на рисунке 1.

Рисунок 1- Структура безопасности мореплавания
На Второй Международной Конференции в 1929 году была принята конвенция SOLAS (охрана жизни на море), которая впоследствии неоднократно дополнялась и корректировалась. Сегодня действует вариант конвенции от 1974г. – SOLAS-74.
На данный момент к конвенции присоединились свыше полутора сотен государств, обладающих 98% всего зарегистрированного мирового тоннажа судов. Действие конвенции распространяется на все суда, имеющие на борту свыше 12 человек или с тоннажем более 500т. SOLAS регламентирует следующие требования безопасности мореплавания:
• К конструктивным особенностям каждого судна, его обеспечению всем необходимым оборудованием.
• Обеспечение безопасной эксплуатации судна.
• Правильная организация проведения борьбы за живучесть судна и спасательных работ.
• Укомплектованность экипажа согласно штатному расписанию (судовой роли).
• Безопасности навигации, в том числе несению штурманской и вахтенной службы.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Боран-Кешишьян А.Л. Требования к структуре содержанию и оформлению дипломной работы инженера-судоводителя: учебно-методическое пособие/ А.Л. Боран-Кешишьян.- 2-е изд., перераб. и дополн..- Новороссийск: ГМУ им. адм. Ф.Ф.Ушакова, 2012.- 48 с.
2. Руководство по формальной оценке безопасности (ФОБ) для использования в процессе принятия решений в ИМО. MSC/Circ.1023-MEPC/Circ.392 с поправками (на русском и английском языках). - СПб.: ЗАО "ЦНИИМФ", 2011 г. - 138 с.
3. Баранов Ю.К., Гаврюк М.И., Логиновский В.А., Песков Ю.А. Навигация. - СПб.: Издательство Лань, 1997. - 512 с.
4. Ольшамовский С.Б., Земляновский Д.К., Щепетов И.А. Организация безопасности плавания судов. - М.: Транспорт, 1979. - 213 с.
5. Ольшамовский С.Б. Повышение безопасности мореплавания. (в 3-х частях) Часть 3.-2-е изд., переработанное и дополненное.- Новороссийск: НГМА, 2000.-142 с
6. Снопков В.И., Конопелько Г.И., Васильева В.В. Безопасность мореплавания: Учеб. для вузов / Под ред. В.И.Снопкова. - М.: Транспорт, 1994. - 247 с.
7. Песков Ю.А. Системы управления безопасностью в международном судоходстве: Учебное пособие. - Новороссийск: НГМА, 2000 г.- 322 с.
8. Песков Ю.А. Руководство по «организации мостика» для судов: В 3 т.: Учебное пособие.- Новороссийск: НГМА, 2002 г.
9. Международный кодекс по управлению безопасностью (МКУБ) и руководства по его выполнению, - СПб.: АО "ЦНИИМФ", 2018 г. - 192 с. Серия "Судовладельцам и капитанам", выпуск 30. International Safety Management (ISM) Code with guidelines for its implementation.
10. Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74). (Консолидированный текст, измененный Протоколом 1988 года к ней, с поправками), - СПб.: ЗАО "ЦНИИМФ", 2015 г. - 1088 с. International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, (SOLAS-74). (Text modified by the Protocol of 1988 relating thereto, including Amendments).

Весь текст будет доступен после покупки