Оценка дорожных условий и повышение безопасности дорожного движения на проспекте Платова г.Новочеркасска на участке от ул.Орджоникидзе до ул.Северной

АННОТАЦИЯ 4
ВВЕДЕНИЕ 7
1 АНАЛИЗ УСЛОВИЙ ДВИЖЕНИЯ НА пр.ПЛАТОВСКОМ 9
1.1 Общая характеристика УДС г. Новочеркасска 9
1.2 Анализ аварийности на территории г.Новочеркасска 11
1.3 Анализ ОДД и дорожных условий на пр. Платовском 18
1.4 Анализ интенсивности транспортных и пешеходных потоков на пр. Платовском на участке от ул. Пушкинской до ул. Михайловской 24
2 РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ОДД НА ПРОСПЕКТЕ ПЛАТОВСКОМ 31
2.1. Организация парковочного пространства в районе администрации и Азовского рынка 31
2.2 Расчет циклов светофорного регулирования 34
3 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНИДЕЯТЕЛЬНОСТИ 47
3.1 Экологические проблемы 47
3.2 Расчет уровня загрязнения окружающей среды вредными выбросами автотранспортом на пр. Платовском 48
4 ЭКОНОМИЧКАЯ ЧАСТЬ 53
4.1 РАСЧЁТ ОСТАТОЧНОЙ СТОИМОСТИ НЕПОВРЕЖДЁННОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА………………………………………………54
4.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ФИЗИЧЕСКОГО ИЗНОСА………………………56
4.3 РАСЧЁТ УЩЕРБА ОТ ПОВРЕЖДЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА……………………………………………………………………..57
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 65
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 66

Весь текст будет доступен после покупки

В Российской Федерации последние несколько десятилетий характеризуются высокими темпами автомобилизации. За этот период парк автомототранспортных средств увеличился более чем в 2 раза. В настоящее время на 1000 россиян приходится более 320 единиц всех видов автотранспорта.
Одной из существенных причин высокого уровня аварийности в городах является сложившаяся диспропорция между темпами развития улично-дорожной сети и темпами роста количества автотранспорта, которая приводит к ухудшению условий движения, заторам, росту задержек и увеличению расхода топлива, ухудшению экологической обстановки, социальному дискомфорту. Средняя скорость движения транспорта за последние 5 лет снизилась на многих участках улично-дорожной сети почти на 40 процентов и составляет: в мегаполисах 15-30 км/ч, в крупных городах - 20 - 40 км/ч, а в часы «пик» падает до 5-10 км/ч.
В настоящее время только каждый пятый километр улиц имеет подземные водостоки (что ведет к снижению срока службы дорожных одежд в 2-3 раза), более половины транспортных, пешеходных мостов и путепроводов (всего - 22,5 тыс. ед.) не отвечают нормативным требованиям по габаритам и нагрузкам. Треть протяженности улиц имеет грунтовое или щебеночное покрытие. Каждый четвертый километр не освещен - в результате в темное время суток, несмотря на значительное снижение интенсивности движения, из-за неработающего или отсутствующего наружного освещения на участках городских дорог совершается до половины всех происшествий, тяжесть последствий которых в два раза выше, чем в дневное время.

Весь текст будет доступен после покупки

1 АНАЛИЗ УСЛОВИЙ ДВИЖЕНИЯ НА пр.ПЛАТОВСКОМ

1.1 Общая характеристика УДС г. Новочеркасска

Новочеркасск был спроектирован архитектором Деволаном, а план застройки был утвержден в 1804 году Александром I .
Город Новочеркасск является городом областного подчинения, с площадью городских земель 10205 Га, расположен в 40 км. северо-восточнее областного центра города Ростова-на-Дону. Общая протяженность всех улиц, проездов и площадей составляет - 263 км. Территория города составляет – 13500 Га , основная застроенная часть города – 50 км2, расположена на возвышенности – холм Бирючий кут, возвышающийся над уровнем Азовского моря на 115,2 метра, омытый у своего подножья реками Тузловом и Аксаем. Граничит с Аксайским и Октябрьским (сельским) районами. Вокруг административных границ города, на юге и на севере преобладает лесостепная климатическая зона. В городе преобладает восточный ветер (магнитный азимут 270). Крупных лесных ресурсов вокруг города не имеется.
Численность жителей города по состоянию на 1 января 2019 составляет 167355 человека, в том числе 11533 человек в поселке Донском. Особенностью города является высокий удельный вес военнослужащих и несовершеннолетних в общей численности населения города, к категории учащихся и студентов относится 40 тыс. человек, военнослужащих находящихся на территории города около 5000 чел. Город относится к городам с уже сложившийся структурой дорожного движения, улицы и дороги проектировались в позапрошлом веке больше в расчете на гужевой транспорт. Но планировка города такова, что позволяет на главных улицах города в дальнейшем с увеличением притока т.с. увеличить полезную площадь проезжей части за счет уменьшения алей разделяющих транспортные потоки. В настоящий момент проблемы в движении транспортных средств в городе возникают по причине неправильной организации дорожного движения.
Все крупные промышленные предприятия Новочеркасска построены в советское время и находятся в Промышленном районе, отделенном от центральной части города рекой Тузлов. Бывший промышленный район спроектирован по прямоугольной схеме.
В Новочеркасске работают 2 высших учебных заведения: Южно-Российский государственный политехнический университет (НПИ) и Донской Государственный аграрный университет (ДонГАУ). Кроме того, имеются 9 коледжей, 21 школа и 6 интернатов. Город был и остается крупным промышленным, научным и культурным центром.
Наиболее подходящей для оценки планировки г. Новочеркасска на мой взгляд будет смешанная схема. Старая часть горда (Первомайский район) имеет преимущественно радиально-кольцевую схему города, а более новые районы (Соцгород, Хотунок, Черемушки) – прямоугольную схему.
Смешанная планировочная схема УДС Новочеркасска исключает недостатки радиально-кольцевой схемы (загрузка транспортных узлов) и прямоугольной схемы (увеличение пробега автомобилей).
Параметрами, характеризующими УДС города являются:
• Коэффициент неравномерности сообщений;
• Уровень загрузки центрального транспортного узла;
• Пропускная способность УДС;
Коэффициент непрямолинейности сообщений это отношение расстояния между двумя корреспондентскими пунктами по транспортной сети к расстоянию между ними по воздушной линии.
Определим коэффициент непрямолинейности между двумя пунктами города: автовокзал - ж/д вокзал
Кнепр=31см/30см=1,03
Такое значение коэффициента непрямолинейности свидетельствует о том, что степень не прямолинейности сети в городе – очень малая.
Центральным транспортным узлом в городе Новочеркасске является перекресток Хотунок, не имеющий дублирующих магистралей, которые разгружали бы этот транспортный узел. Поэтому для перекрестка характерен очень высокий уровень загрузки и самая большая интенсивность движения транспортных потоков по сравнению с другими транспортными узлами города.
Поскольку в планировочной сети города, дублирующие магистрали, по которым движутся основные транспортные потоки, например, проспект Баклановский дублируется улицей Буденовская и т.д., то вследствие этого пропускную способность УДС города можно охарактеризовать как высокую.
Общая площадь территории города 10205 га. Рассчитываем значение удельной плотности дорожной сети на территории как отношение общей протяженности дорожно-уличной сети к величине площади территории города (км/км2) [1].

Весь текст будет доступен после покупки

1. ГОСТ Р 52289-2019 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения.
2. ГОСТ Р 50597-2017 Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. Методы контроля». Утверждён приказом Росстандарта от 26 сентября 2017года № 1245-ст.;
3. ГОСТ Р 52290-2004 Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования. Утвержден приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 15 декабря 2004 года № 121-ст. (ред. от 01 апреля 2020);
4. ГОСТ Р 51256-2018 Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Классификация. Технические требования. Введён в действие Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 20 февраля 2018 года №81-ст; (ред.12 сентября 2018);
5. ГОСТ 32952-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Разметка дорожная. Методы контроля. Введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 октября 2015 года приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 26 марта 2015 года № 175-ст.;

Весь текст будет доступен после покупки