Оценка эксплуатационного состояния мостов и путепроводов в Яшнабадском и Мирабадском районах города Ташкента и разработка мероприятий по их улучшению.

Введение 6
1. Характеристика района и его расположение 8
1.1. Современная транспортная ситуация города 8
1.2. Вопросы эксплуатации мостовых сооружений в городских условиях
10
1.3. Выбор объекта исследования 12
2. Анализ и учет негативных факторов и воздействий при оценке технического состояния
17
2.1. Негативные факторы и воздействия, оказывающие влияние на техническое состояние исследуемых объектов мостов и путепроводов Мирабадского и Яшнабадского района

17
2.2. Методы оценки технико-эксплуатационных показателей 24
2.3. Методика оценки и прогнозирования технического состояния железобетонных мостовых сооружений
25
3. Реализация инновационных подходов к управлению техническим состоянием и совершенствование системы содержания искусственных сооружений

28
3.1. Современные методы контроля состояния мостовых сооружений
28
3.2. Обоснование введения система надзора за сооружениями 30
3.3. Предложения по улучшению технического состояния мостов и путепроводов
33
4. Охрана труда и техника безопасности при обследовании мостов и путепроводов
37
Список использованной литературы 39

Весь текст будет доступен после покупки

Сегодня в нашей Республике проводятся целенаправленные мероприятия по дальнейшему развитию транспортного потенциала, что способствует укреплению политической и экономической независимости страны, обеспечивает её активную интеграцию в мировом сообществе.
В Узбекистане активными темпами ведётся проектирование новых объектов, среди которых значительное количество искусственных сооружений – железобетонные балочные мосты, путепроводы, виадуки.
Большую часть мостов в республике составляют железобетонные мосты. К строительству мостов предъявляются высокие требования.
По назначению мостов подразделяют на: железнодорожные, автодорожные, городские, пешеходные, совмещенные (для железнодорожного и автомобильного транспорта), специальные для трубопроводов и др. коммуникаций.
Городские транспортные сооружения (ГТС) являются важнейшим элементом инфраструктуры города. Главной задачей (ГТС) является обеспечение нормального функционирования транспортных коммуникаций в сложных городских условиях: наличие водотоков, пересекаемых магистралей и других препятствий. Исходя из этих обстоятельств, к числу ГТС относят другие городские мосты для автомобильного, железнодорожного, совмещенного и пешеходного движения. Также к ним относятся эстакады, виадуки, путепроводы и транспортные развязки на одном или нескольких уровнях, тоннели различного назначения, водопропускные трубы, подземные переходы, подпорные стенки набережных и некоторые другие сооружения.

Весь текст будет доступен после покупки

1.1. Современная транспортная ситуация города

Ташкент является столицей и крупнейшим город Узбекистана, город республиканского подчинения, административный центр Ташкентской области, в состав которой не входит. Крупнейший по численности населения город Узбекистана и Средней Азии, центр Ташкентской городской агломерации, важнейший политический, экономический, культурный и научный центр страны, а также авиационный, железнодорожный и автомобильный узел. Административно разделён на 11 районов. Ташкент входит в пятёрку самых крупных по населению городов среди стран СНГ. Население превышает 3,1 миллиона человек.
В год выпадает 440 мм осадков, что, в сравнении с низменными полупустынными и пустынными областями, вследствие близости гор здесь довольно значительно. Морозы обычно весьма непродолжительны, но при прояснениях температура иногда снижается до минус 20 °C и ниже, летом температура нередко достигает 35-40 °C в тени. Минимальная температура - 29,5 °C. Весна и осень наступают рано. Это связано главным образом с тем, что прогрев и остывание воздуха происходит быстро вследствие отсутствия водоёмов.
Экологическое состояние. Почти половину территории столицы занимают зелёные насаждения, на каждого ташкентца сегодня приходится по 69 озеленённых квадратных метров. Иногда в Ташкенте складывается неблагоприятная экологическая обстановка, когда в городе отмечается сильная задымлённость, в результате которой видимость достигает не более 1,5 — 3 км. В этих случаях горы Тянь-Шаня, видимые на горизонте когда воздух в городе чистый, не видны или видны крайне плохо.
По данным инженерно-геологических изысканий участок сложен толщей лессовидных суглинков, которые с поверхности перекрыты насыпными грунтами и подстилаемые на глубине 4,5-4,7м песком разнозернистым с включением гравияф и дресвы глубины 7,0-7,5м галечниковыми отложениями.
Насыпные грунты представлены суглинками нарушенной структуры с включением бытового и строительного мусора, мощностью слоя0,6-1,6м.
Суглинки лессовидные, макропористые, влажные и водонасыщенные, частично просадочные. Пески красновато-серого цвета цвета, разнозернистые, влажные с включением гравия и дресвы. Галечниковые отложения состоят из обломков осадочных, метаморфических и извер¬женных пород. Галька хорошо окатана. Вскрытая мощность галечниковых отложений более 3,0м.
Тип грунтовых условий территории по просадочности - первый.
Подземные воды в пределах участка залегают на глубине 7,8м от поверхности зем¬ли. Подземные воды не агрессивны к бетонным и железобетонным конструкциям. Грунты основания неагрессивны к бетонам и железобетонным конструкциям нормальной прони¬цаемости на портландцемент.
Сейсмичность участка строительства - 8 баллов.
Глубина сезонного промерзания - 0,7м.
Экономика. Ведущая отрасль промышленности – машиностроение: Ташкентский тракторный завод, Ташкентский тепловозоремонтный завод и многие другие. Имеются заводы электронной техники: «Фотон», «Спутник», «Миконд», выпускающие резисторы, интегральные схемы, специальные материалы и полуфабрикаты; «Зенит», специализирующийся на интегральных схемах и радиоаппаратуре; завод электронной техники, отчасти — Ташкентский завод радиоэлектронной аппаратуры и Ташкентский завод электронных вычислительных машин «Алгоритм»; Ташкентский электромеханический завод, специализирующийся на производстве автоматизированных систем управления и средств связи. Также развиты лёгкая (хлопчатобумажная, трикотажная, обувная и др.), строительная, химическая, нефтехимическая, химико-фармацевтическая, пищевая промышленность.
Крупный авиационный, железнодорожный и автомобильный узел. В Ташкенте существуют два района, где в основном расположены бизнес-центры, офисы иностранных компаний и местные банки. Это International Business Center – Международный бизнес-центр и деловой район Tashkent Business District. Особый деловой район Tashkent Business District создан для развития малого, среднего и крупного бизнеса в Узбекистане.
Город обслуживает два железнодорожных вокзала – «Ташкент-Центральный» (выход на международные и внутренние магистрали, без остановки электропоездов пригородного сообщения), «Ташкент-Южный» (конечная станция электропоездов пригородного сообщения направления Хаваст и Ходжикент). Действует Высокоскоростная железная дорога Ташкент-Самарканд.

Весь текст будет доступен после покупки

1. ШНК 2.05.03-12 – «Кўприклар ва ?увурлар» ЎзР Даварх?ур?ўм-Т.: ЎзР Даварх?ур?ўм нашрёти,2012.-200 с.
2. Стратегии действий по пяти приоритетным направлениям развития Республики Узбекистан в 2017-2021 годах.
3. Мирзияев Ш.М. «Критический анализ, жесткая дисциплина и персональная ответственность должны стать повседневной нормой в деятельности каждого руководителя» Ташкент, Узбекистан 2017 г.
4. Каримов И.А. «Наши главные цели- демократизация и обновление общества, реформирование и модернизация страны», Ташкент 2005 г.
5. СНиП II-7-81 – «Сейсмик районларда ?урилиш» Госстрой СССР. –М.: Стройиздат, 1982. -48с.
6. КМК 2.02.01 – 98 –«Бинолар ва иншоатлар пойдеворлари».
7. KMK 2.02.03-98-«?ози?ли пойдеворлар».
8. ШНК 2.05.02-07 - «Автомобил йўллари».
9. Ливщиц Я.Д.,Онищенко М.М.,Шкуратовский А.А. Примеры расчёта железобетонных мостов.Киев,Вица школа,1986.
10. Н.А.Красин. «Расчет оснований фундаментов мелкого заложения промежуточных опор на сейсмостойкость».
11. Гибшман М. Е. Проктирование транспортных сооружений. М.,Транспорт, 1980
12. Н.А.Красин. Методическое указание «Расчеты сейсмостойкости оснований фундаментов и прочности при кручении тела концевых опор балочных мостов».
13. Карцивадзе Г.Н. Сейсмостойкость дорожных искусственных сооружений. –Москва. Транспорт , 1974.-264 с.
14. Костерин Э.В. Основания и фундаменты: Учебник для вузов.-3-еиздание переработанное и дополненное.Москва.: высшая школа.1990.-431 с.

Весь текст будет доступен после покупки