Оценка и разработка рекомендаций по повышению пропускной способности аэродромного диспетчерского центра Единой системы (Чита)

Аннотация 2
Введение 5
Перечень условных обозначений, символов, сокращений, терминов 8
1 Теоретические основы совершенствования организации воздушного движения 9
1.1 Понятие организации воздушного движения и оценка пропускной способности 9
1.2 Методика оценки загруженности секторов организации воздушного движения 12
1.3 Методы совершенствования организации воздушного движения 18
2 Анализ особенностей организации воздушного движения в Читинском АДЦ филиала «Аэронавигации Восточной Сибири 21
2.1 Общая характеристика Читинского АДЦ филиала «Аэронавигации Восточной Сибири 21
2.2 Оценка эффективности организации схем и маршрутов движения воздушных судов в зоне Читинского АДЦ 25
2.3 Анализ действующей структуры воздушного пространства АДЦ ЕС (Чита) 34
3 Разработка предложений по повышению пропускной способности аэродромного диспетчерского центра Единой системы (Чита) 38
3.1 Разработка новых маршрутов прибытия воздушных судов 38
3.2 Оценка эффективности повышения пропускной способности. 44
3.2.1 Расчет длины альтернативных маршрутов обслуживания воздушного движения от точек входа BUSOL, DIKRA, KONIR, LASAD и MAKID . 44
3.2.2 Расчет времени полета по стандартным и альтернативным маршрутам обслуживания воздушного движения от точек входа BUSOL, TESLO, KONIR и MAKID . 46
3.2.3 Расчет эффективности альтернативных маршрутов обслуживания воздушного движения 49
3.2.4 Расчет повышения пропускной способности при использовании альтернативных маршрутов обслуживания воздушного движения 50
3.3 Обеспечение безопасности полетов при совершенствовании системы организации воздушного движения 52
Заключение 57
Список использованных источников 59

Весь текст будет доступен после покупки

В настоящее время, несмотря на временный спад интенсивности движения воздушного движения по международным направлениям, в Российской Федерации проходит процесс модернизации системы управления воздушным движением.
Особенностью данного процесса является то, что последовательно реализуются ряд мероприятий и проектов, в частности, произведено внедрение сокращенного минимума эшелонирования, внедрены новые процедуры обслуживания воздушного движения, что является частью новых эксплуатационных правил, происходит измерение границ секторов воздушного движения и подвержена частичной реорганизации трассовая структура, а также внедрено новое оборудование.
Данные изменения целесообразно подвергать комплексному анализу, так как они напрямую влияют на работу авиакомпаний, операторов аэронавигационного обслуживания, а также аэропортовых предприятий и государства.
При этом необходимо изучать не только организационный, но и технический и экономический аспекты функционирования системы управления воздушным движением, поскольку они не только представляют собой не важные факторы эффективности функционирования ОВД, но и напрямую влияют на безопасность полетов, которая является безусловным приоритетом развития всей системы гражданской авиации России.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Теоретические основы совершенствования организации воздушного движения

1.1 Понятие организации воздушного движения и оценка пропускной способности

Первым данной работы стало изучение ключевых понятий, связанных с объектом исследования, а именно, с организацией воздушного движения.
Организация воздушного движения - это процесс, который включает в себя обслуживание воздушного движения, управление потоками воздушного пространства с целью обеспечения безопасности, экономичности и эффективности.
Она достигается путем предоставления средств и непрерывного обслуживания, сотрудничества всех заинтересованных сторон, а также использования бортовых и наземных функций и систем.
Любая система и подсистема организации воздушного движения должна подходить предполагаемой интенсивности воздушного движения, иначе это будет приводить к сбою в системе, поэтому на практике выполняется оценка и расчет пропускной способности секторов, а полученные значения сопоставляются с тенденциями изменения интенсивности ВД.
Согласно п.п 2.3 Федеральных авиационных правил «Организация воздушного движения в Российской Федерации». «Организация потоков воздушного движения представляет собой деятельность по организации безопасных, упорядоченных и ускоренных потоков воздушного движения для обеспечения максимально возможного использования пропускной способности органов ОВД и соответствия объемов воздушного движения пропускной способности, заявленной соответствующим органом ОВД».
Для того, чтобы в дальнейших разделах работы оценить загруженность секторов, необходимо изучить методику расчета нормативов пропускной способности.
Методика определения нормативов пропускной способности диспетчерских пунктов (секторов ДПП) органов обслуживания воздушного движения разработана в соответствии с пп.2.3.5. Федеральных авиационных правил «Организация воздушного движения в Российской Федерации» (приказ Министерства транспорта Российской Федерации №293 от 25.11.2011 г.) и утверждена приказом Руководителя Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации) № 757 от 03.11.2012 г.
Основой данного метода расчета является условие соблюдения критериев загруженности диспетчерского состава сектора ОВД, который реализует операции по обслуживанию воздушного движения.
Для учета основных факторов, усложняющих и, соответственно, упрощающих выполнение диспетчерским составом процедур по обслуживанию воздушного движения, применяется термин «нормативной пропускной способности».
Понятие пропускной способности можно определить как некоторое значение интенсивности воздушного движения, при котором происходит обслуживание воздушного движения с коэффициентом загруженности персонала не более 0,55.
Таким образом, единицей изменения пропускной способности секторов ОВД является количество воздушных судов в единицу времени, в роли которой определяется так называемый условный час.
В отношении загруженности персонала можно отметить, что под загруженностью диспетчерского состава в данном контексте предлагается понимать ту долю из общего фонда рабочего времени диспетчера, которую он тратит непосредственно на выполнение технологических операций по обслуживанию воздушного движения, в перечень которых включаются все затраты времени на ведение радиообмена и информационное обеспечение полетов воздушных судов.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Приказ Минтранса России от 25.11.2011 N 293 (ред. от 14.02.2017) "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Организация воздушного движения в Российской Федерации" (Зарегистрировано в Минюсте России 30.12.2011 N 22874)
2 Методика определения нормативов пропускной способности диспетчерских пунктов (секторов) органов обслуживания воздушного движения: утверждено приказом Федерального агентства воздушного транспорта от 7 ноября 2012 г. N 757 // Федеральное агентство воздушного транспорта [Офиц. сайт]. Режим доступа: https://favt.gov.ru/dejatelnost-organizacija-ispolzovanija-vozdushnogo-prostranstvadokumenty/?id=1106
3 Safety Management Manual (SMM) Doc 9859 AN/474. ICAO, Third Edition, 2013.
4 Руководство по методике планирования воздушного пространства для определения минимумов эшелонирования (Doc 9689-AN/953), ИКАО, 1998.
5 Руководство по системе управления безопасностью полётов при АНО ФГУП "Госкорпорация по ОрВД", ФГУП "Госкорпорация по ОрВД", 2014.
6 Анализ и проектирование организации воздушного пространства в системе ОрВД - Методические указания по выполнению курсовой учебно-исследовательской работы по дисциплине "Проектирование организации воздушного пространства" // ФГБОУ ВО «СПБ ГУ ГА» - Спб., 2017.
7 Бызов И.Л., Алешин В.И. ОЦЕНКА ОЖИДАЕМОЙ ЗАГРУЖЕННОСТИ СЕКТОРОВ ОВД ЕКАТЕРИНБУРГСКОГО РАЙОННОГО ДИСПЕТЧЕРСКОГО ЦЕНТРА // Кронос. 2021. №2 (52). URL: https://cyberleninka.ru/article/n/otsenka-ozhidaemoy-zagruzhennosti-sektorov-ovd-ekaterinburgskogo-rayonnogo-dispetcherskogo-tsentra (дата обращения: 02.02.2024).

Весь текст будет доступен после покупки