Оценка обстановки при крушении пассажирского поезда

Введение 5
1 Анализ аварийно-спасательных работ при крушении пассажирских поездов 6
1.1 Характеристика пассажирских поездов 6
1.2 Причины и последствия крушения пассажирских поездов 15
1.3 Аварийно-спасательные работы при крушении пассажирского поезда 19
1.4 Безопасность аварийно-спасательных работ 21
2 Оценка обстановки при крушении пассажирского поезда 29
3 Технология аварийно-спасательных работ при крушении пассажирского поезда 35
3.1 Алгоритм аварийно-спасательных работ пострадавших 35
3.2 Подбор и расчет технические средства, применяемые при проведении аварийно-спасательных работ
40
4 Безопасность аварийно-спасательных работ при крушении пассажирского поезда
41
Заключение 47
Список использованных источников 4

Весь текст будет доступен после покупки

Основной вид транспорта в Российской Федерации – железнодорожный. На его долю приходится более 80 и около 40% всего объема соответственно грузовых и пассажирских перевозок, выполняемых транспортом общего пользования. В тоже время существуют риски крушения пассажирских поездов. Основными причинами крушения пассажирских поездов являются неисправности путей, подвижного состава, средств сигнализации, централизации и блокировки, ошибки диспетчеров, невнимательность и халатность машинистов. Так, например, в 2013 году в результате схода с рельсов пассажирского поезда «Адлер-Новосибирск» пострадало 70 человек. Крушения на железнодорожном транспорте имеют ряд особенностей, которые затрудняют проведение аварийно-спасательных работ.

Весь текст будет доступен после покупки

1 АНАЛИЗ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫХ РАБОТ ПРИ КРУШЕНИИ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ

1.1 Классификация и характеристика железнодорожного транспорта

Железнодорожный транспорт – наиболее развитой и технически оснащённый вид транспорта, занимающий одно из ведущих мест не только в нашей стране, но и за рубежом. Это объясняется его универсальностью – возможностью обслуживать производящие отрасли хозяйства и удовлетворять потребности населения в перевозках вне зависимости от погодных условий и времен года. По объему провозной способности и непрерывности функционирования железнодорожный транспорт не имеет себе равных.
Железнодорожному транспорту принадлежит ведущая роль в транспортной системе России. Железные дороги наиболее приспособлены к массовым перевозкам, при этом себестоимость перевозок невысока по сравнению с другими видами транспорта [7].
Железнодорожный транспорт является основным звено российской транспортной системы. Особая роль железнодорожных дорог для России объясняется огромным расстоянием перевозок, отсутствием внутренних водных путей, речной навигации в зимний период, а также удаленностью размещения основных промышленных и аграрных центров от воды. На долю железнодорожного транспорта приходится порядка 50% грузооборота и 46% пассажирооборота. Показатели и оценки работы различных видов транспорта России представлены в таблице 1. Динамика показателей перевозок представлена на рисунке 1.
Таблица 1 - Показатели и оценки работы различных видов транспорта России
Вид транспорта Эксплуатационная длина,
тыс. км Густота сети, км
на 1000 кв. км Себестоимость перевозки, руб./10 прив. т-км Удельные кап. вложения, руб./10 прив. т-км Производительность труда, тыс. прив. т-км/ 1 раб Потребительские оценки, место
по качеству обслуживания по безопасности движения по эко- логичности
Железнодорожный 85,5 5,1 0,67 9,2 1366 4 2 2
Автомобильный 950 47 9,7 8,0' 145 3 6 6
Нефтепроводный 68 3,8 0,15 6,5 18000 1 1 1
Морской - - 0,32 6,0 9500 5 5 5
Внутренний водный 101 5,3 0,50 3,8 1500 6 3 4
Авиационный 600 35,4 1,7 5,6 980 2 4 3


Рисунок 1 – Динамика показателей пассажирских перевозок

Огромное значение железные дороги играют в развитии межгосударственных связей со странами СНГ и перевозках международного значения. После того, как распался СССР Россия получила около 60% от общей железнодорожной сети (почти 90 тыс.км). Густота железнодорожной сети России составляет 0,51 км на 100 км2, что значительно ниже густоты железных дорог не только развитых стран, но и большинства бывших республик СССР (на Украине — 2,76 км, в Белоруссии — 2,77 км, Латвии — 3,60 км, Грузии — 2,2 км, Узбекистане — 0,79 км, Казахстане — 0,53 км на 100 км2) [7].
Вся сеть отечественных железных путей состоит из 17 железных дорог: Забайкальской, Горьковской, Восточно-Сибирской и Западно-Сибирской, Дальневосточной, Октябрьской, Калининградской, Куйбышевской, Калининградской, Красноярской, Московской, Северной, Сахалинской, Приволжской, Южно-Уральской, Юго-восточной, Свердловской дорог.
На сети железных дорог России расположено свыше 4700 железнодорожных станций, которые являются основными грузо- и пассажирообразующими пунктами. Крупные пассажирские, грузовые и сортировочные станции имеют капитальные здания и сооружения - вокзалы, платформы, грузовые районы и площадки, склады, контейнерные терминалы, погрузочно-разгрузочные механизмы, разветвленные рельсовые пути и другие устройства и оборудование.
На крупных технических станциях располагаются локомотивные и вагонные депо, предприятия дистанций службы пути, сигнализации и связи, грузовой и коммерческой работы, центры фирменного транспортного обслуживания клиентуры. Грузовые станции городов и промышленных центров, как правило, связаны рельсовой колеей с многочисленными подъездными железнодорожными путями промышленных, торговых, сельскохозяйственных и иных предприятий и организаций, а также с имеющимися морскими и речными портами, нефтебазами и т. п.
Классификация железнодорожного транспорта представлена на рисунке 2.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Федеральный Закон РФ "О железнодорожном транспорте Российской Федерации" от 10января 2003 №17-ФЗ (с изменениями от 8 ноября 2007 г.).
2. Приказ МЧС РФ №1-Ц от 08.01.1994г. "О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте" ( ред. от 17.10.2000)
3. Положение об Управлении государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта. Утверждено приказом Ространснадзора от 16.01.2007 г. № ВС-22 фс
4. Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года (утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 17 июня 2008 г. № 877-р)
5. Анофриков В.Е., Бобок С.А., Дудко М.Н., Елистратов Г.Д. Безопасность жизнедеятельности: Учебное пособие для вузов / ГУУ. – М.: ЗАО "Финстатинформ", 2008. – 312 с.
6. Афанасьев Ю.Г. Безопасность жизнедеятельности. Часть 1. / Овчаренко А.Г., Трутнева Л.И., Раско С.Л., Мякшин А.Д. - Изд-во Алт.гос.техн.ун-т, БТИ, - Бийск, 2006. - 336с.
7. Безопасность в чрезвычайных ситуациях: Учебник под ред. Н.К. Шишкина. – М., ГУУ, 2009. – 400 с.
8. Белов С.В. Безопасность жизнедеятельности // Учебник. – М.: Высшая школа, 2006. – 341 с.
9. Бубнов В.Г., Бубнова Н.В. Как помочь пострадавшим при извлечении из-под обломков зданий, автомашин и завалов. - М., 2005. – 240 с.
10. Бурлачук Л.Ф. Психодиагностика личности. - Киев,2006. – 310 с.

Весь текст будет доступен после покупки