Определение параметров работы системы « колесо-рельс» в режиме тяги

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………..6
1. АНАЛИЗ ВЫПОЛНЕНИЯ ПРОГРАММЫ «КОЛЕСО-РЕЛЬС» В
2020-2021 ГОДАХ В МОТОРВАГОННОМ ДЕПО АЛЕКСАНДРОВ…...……7
2. МЕХАНИЗМ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ БАНДАЖА КОЛЕСНОЙ ПАРЫ И РЕЛЬСА В ЗОНЕ КОНТАКТА…………………………………………………10
3. КЛАССИФИКАЦИЯ ДЕФЕКТОВ БАНДАЖЕЙ КОЛЁСНЫХ ПАР МВПС И ПРИЧИНЫ ИХ ВОЗНИКНОВЕНИЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ………………19
3.1.Классификация дефектов колес…………………………...…………19
3.2. Эксплуатационные факторы, влияющие на износ колес……..……25
4. АВТОМАТИЗИРОВАННЫЙ БЕСКОНТАКТНЫЙ КОМПЛЕКС КОНТРОЛЯ КОЛЕСНЫХ ПАР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА……………….29
4.1. Автоматизированный диагностический комплекс для контроля геометрических параметров колесных пар вагонов «КОМПЛЕКС»………...29
4.2. Измерительный комплекс контроля технического состояния колес «Экспресс-Профиль»…………………………………………………………….35
4.3. Организация автоматического пункта технического контроля колесных пар МВПС в моторвагонном депо Александров…………..……….41
5. ПРИМЕНЕНИЕ ТЕХНОЛОГИИ ПЛАЗМЕННОГО ПОВЕРХНОСТНОГО УПРОЧНЕНИЯ БАНДАЖЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР В МОТОРВАГОННОМ ДЕПО АЛЕКСАНДРОВ……………………………….……...…………………43
6. РАСЧЕТ ПРОГНОЗИРУЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ ИЗМЕНЕНИЯ ТОЛЩИНЫ БАНДАЖЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР МВПС В ЭКСПЛУАТАЦИИ……………...56
7. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ОТ ВНЕДРЕНИЯ МАГНИТО-ПЛАЗМЕННОГО УПРОЧНЕНИЯ ГРЕБНЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР…………...64
8. ОХРАНА ТРУДА……………………………………………………………..69
ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………….80
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ……………………………………………………….81

Весь текст будет доступен после покупки

Локомотив взаимодействует с путями через комбинированный фрикционно-антифрикционный контакт колеса с рельсом. Эти детали наиболее подвержены изнашиванию, и увеличение ресурса работы колесных пар электропоездов оказало бы существенное влияние на работу подвижного состава и безопасность движения. Несмотря на некоторое снижение интенсивности изнашивания гребней колесных пар в результате программы "Колесо - рельс" и насыщения сети железных дорог РФ средствами рубрикации, применяемые технологии гребне и рельсосмазывания считаются недостаточно эффективными. Проводятся поиски более совершенных методов для снижения износа рельсов и элементов колесных пар подвижного состава. Геометрические параметры профиля колеса в процессе эксплуатации существенно изменяются, и особое значение имеют износ и дефекты поверхности катания, в частности ползуны.

Весь текст будет доступен после покупки

1. АНАЛИЗ ВЫПОЛНЕНИЯ ПРОГРАММЫ «КОЛЕСО-РЕЛЬС»
В 2020-2021 ГОДАХ В МОТОРВАГОННОМ ДЕПО АЛЕКСАНДРОВ
За 12 месяцев 2021 года произведено 300 выездов электропоездов, оборудованных системой РС–2. Невыезды электропоездов на плечи обслуживания произошли по следующим причинам:

1. В январе 2021 года не выполнение 1 выезда на участок Александров - Москва и 3-х выездов на участок Александров-Дмитров связано с постановкой электропоездов оборудованных системой РС–2 на текущие ремонты ТР-2 с обточкой бандажей колёсных пар и сменой колёсно-моторных блоков.
2. В феврале 2021 года не выполнение 1 выезда на участок Александров-Дмитров и 1 выезда на участок Александров - Москва связано с производством текущего ремонта ТР-2 электропоездов оборудованных системой РС–2.
3. С июня 2021 года не было выездов по причине отстранения от эксплуатации электропоездов, оборудованных системой РС–2.

За 12 месяцев 2021 года израсходовано 19350 кг смазки типа КР-400.

В настоящее время в депо эксплуатируются электропоезда, оборудованные системой гребнесмазывания АГС-8. Расход смазки ПУМА составил 3427,5 кг.

Количество обточек бандажей колесных пар за 12 месяцев 2021 года составило 4168 циклов против 3288 циклов за 12 месяцев 2020 года – увеличение на 880 циклов или на 26,76%. Увеличение количества обточек бандажей колёсных пар связано:
1. Принятием в 2021 году в парк ТЧ-12 Александров электропоездов из других депо;
2. Уменьшением количества эксплуатируемых электропоездов, оборудованных системой РС-2 до одного;
3. Поставляемые в настоящее время тормозные колодки имеют геометрические несоответствия в гребневой части.
4. По итогам 12 месяцев 2021 года это привело к общему росту обточек по износу гребня.

За 12 месяцев 2021 года обточки колёсных пар производились по следующим причинам:
Таблица 1.1.
Сравнительный анализ обточки колесных пар за период 2020-2021 годов
№
п/п Причины обточки колесных пар Период
2020г. 2021г.
1 По износу гребня 2495 3629
2 По прокату 6 7
3 По ползунам 37 10
4 По разнице диаметров 0 0
5 По остроконечному накату 31 15
6 По выщербинам 55 28
7 Прочие 654 469
8 Всего 3288 4168

Весь текст будет доступен после покупки

1. Технологическая инструкция по плазменному упрочнению гребней колесных пар для грузовых, пассажирских и маневровых локомотивов ТИ ЦРТ-0001-2010 (взамен ТИ 026-01124328-2000)
2. Колеса бандажные с плазменным упрочнением гребня для грузовых, пассажирских и маневровых локомотивов. Технические условия. ТУ ЦРТ-0001-2010 (взамен ТУ 0943-218-01124323-2006)
3. Венедиктов А.З., Пальчик О.В., Тирёшкин В.Н., Доков Д.С. Современное состояние и перспективы развития измерительно-диагностических систем на железнодорожном транспорте // Наука, техника транспорт. 2005, № 4. -С. 18-25
4. Л.А. Чкалов, О.К. Бобчинская. Влияние колодки на износ гребня колеса // Железнодорожный транспорт. №7. 2005. - С. 65-67
5. А.М. Лыков, В.Э. Маслов, Л.А. Глибина. Плазменное упрочнение гребней колес локомотивных и вагонных колес // Вестник ВНИИЖТ. 2005. №1. - С. 31-33.
6. Майба И.А. Повышение эксплуатационной эффективности фрикционных систем железнодорожного подвижного состава: Монография. –М.: Маршрут, 2005. – 216 с.
7. А.Е. Балановский. Триботехничечкие свойства упрочненных гребней колесных пар // Железнодорожный транспорт. 2006. № 4 -С. 53-55
8. Венедиктов А.З., Пальчик О.В., Тирёшкин В.Н., Доков Д.С. Колеса диагностирует комплекс «ЭКСПРЕСС-ЛОКОМОТИВ» // Локомотив 2005. № 12. -С. 28-29

Весь текст будет доступен после покупки