Оптимизация использования воздушного пространства республики Туркменистан на примере аэродрома Туркменбаши

РЕФЕРАТ 4
РЭФЕРАТ 5
ABSTRACT 6
ПЕРЕЧЕНЬ УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ 7
ВВЕДЕНИЕ 9
1 СТРУКТУРА ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА РЕСПУБЛИКИ ТУРКМЕНИСТАН 11
1.1 Общие правила процедуры выполнения полетов в ВП Республики Туркменистан 11
1.2 Организация воздушного движения 19
1.3 Использование воздушного пространства Республики Туркменистан 20
1.3.1 Деятельность, связанная с использованием воздушного пространства Республики Туркменистан 20
1.3.2 Структура воздушного пространства 20
1.3.3 Пользователи воздушного пространства и приоритеты в его использовании 21
1.3.4 Порядок использования воздушного пространства 22
1.3.5 Контроль за соблюдением правил использования воздушного пространства Туркменистана 22
1.3.6 Организация связи пользователями воздушного пространства 23
1.3.7 Разрешение на использование воздушного пространства Туркменистана 23
1.3.8 Плата за обслуживание в воздушном пространстве и оказание услуг в аэропортах Туркменистана 24
1.3.9 Нарушение правил использования воздушного пространства Республики Туркменистан 24
1.3.10 Действия при чрезвычайном положении 24
1.4 Обслуживание воздушного движения в ВП РТ 25
2 АЭРОДРОМ ТУРКМЕНБАШИ ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАННЫЕ О ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ АЭРОДРОМА 27
2.1 Процедуры полетов по ППП в пределах узлового диспетчерского района Туркменбаши 28
2.2 Радиолокационное наведение и потеря связи в аэродроме Туркменбаши 29
3 ОПИСАНИЕ НАВИГАЦИИ, ОСНОВАННОЙ НА ХАРАКТЕРИСТИКАХ 30
3.1 Основные положения PBN и сфера применения 30
3.2 Спецификации, применяемые в концепции PBN 32
3.3 Анализ бортовое оборудование зональной навигации 33
3.4 Анализ отличие оборудования RNAV от RNP 34
3.5 Требования к воздушному пространству 35
3.6 Точки пути в системе зональной навигации 36
4 ОПТИМИЗАЦИЯ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА РЕСПУБЛИКИ ТУРКМЕНИСТАН ПУТЕМ ВНЕДРЕНИЯ RNAV И RNP 39
4.1 RNAV и RNP история возникновения, основные принципы 39
4.2 Использование систем навигации для реализации PBN 41
4.2.1 Использование системы ближней навигации VOR/DME 41
4.2.2 Использование системы ближней навигации DME\DME 41
4.2.3 Выбор спецификаций PBN для реализации в Республике Туркменистан 42
4.2.4 Основные мероприятия по внедрению PBN в Туркменистане 42
4.2.5 Определение приемлемых навигационных спецификаций в воздушном пространстве Туркменистан 43
4.3 Совершенствование навигационной инфраструктуры и доработка технических средств ОрВД в Республике Туркменистане 44
4.3.1 Совершенствование структуры воздушного пространства в соответствии с требованиями навигационных спецификаций 45
4.3.2 Проведение валидации, апробации структуры воздушного пространства и схем маневрирования 45
4.4 Внедрение структуры воздушного пространства в соответствии с требованиями выбранных навигационных спецификаций 46
4.4.1 Вопросы подготовки летного и диспетчерского составов при выполнении полетов в условиях PBN 47
4.4.2 Оценка безопасности при внедрении PBN 48
5 ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ 50
5.1 Технико-экономическая характеристика объекта проектирования 50
5.2 Расчет доходов от внедрения проектируемых мероприятий 50
5.3 Расчет стоимостной оценки расходов по проекту 56
5.4 Расчёт финансовых результатов внедрения проекта 60
5.5 Определение срока окупаемости и рентабельности инвестиций 62
5.6 Вывод 63
6 ОХРАНА ТРУДА 64
6.1 Общие сведения 64
6.2. Определение оптимальных условий труда 65
6.3. Рекомендации по освещенности 67
6.4. Рекомендации по микроклимату 68
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 70
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 71
ПРИЛОЖЕНИЕ А 72
ПРИЛОЖЕНИЕ B 73

Весь текст будет доступен после покупки

Единая система организации воздушного движения является одним из важнейших элементов авиатранспортной системы страны.
ЕС ОрВД обеспечивает потребности отечественных и зарубежных авиакомпаний в аэронавигационном обслуживании при полетах в воздушном пространстве, являясь также одним из основных компонентов обеспечения национальной безопасности государства.
На территории как Российской Федерации, так и других стран СНГ все верхнее воздушное пространство поделено между районными центрами ОрВД, которые осуществляют организацию и осуществление ОрВД на воздушных трассах, местных воздушных линиях (а также вне ВТ и МВЛ) и в районах авиационных работ в соответствии с суточным планом воздушного движения, а также непосредственное управление воздушным движением.
Следует отметить, что значительную часть пользователей воздушного пространства страны, осуществляющих свою деятельность над ее территорией, составляют иностранные авиакомпании, чьи воздушные суда следуют транзитом через РЦ ЕС ОрВД.
В связи с этим диспетчерам, осуществляющим непосредственное УВД, необходимо досконально знать все правила выполнения полетов на воздушных трассах и местных воздушных линиях, нормы эшелонирования и процедуры, связанные с выявлением и разрешением потенциально конфликтных ситуаций при пересечении занятых эшелонов, трасс и маршрутов. Внимание уделено рассмотрению особенностей обеспечения безопасности полетов при управлении воздушным движением, поскольку это является основной целью работы системы УВД.
Деятельность гражданской авиации не может быть эффективной без эффективной деятельности системы ОрВД, которая призвана обеспечивать безопасное, экономичное, регулярное воздушное движение и другую деятельность по использованию воздушного пространства в интересах граждан, экономики, обороны и безопасности государства.

Весь текст будет доступен после покупки

1 СТРУКТУРА ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА РЕСПУБЛИКИ ТУРКМЕНИСТАН


1.1 Общие правила процедуры выполнения полетов в ВП Республики Туркменистан


Структура воздушного пространства включает в себя зоны, районы и маршруты обслуживания воздушного движения (воздушные трассы, местные воздушные линии).
Организация использования воздушного пространства включает в себя:
установление структуры воздушного пространства;
планирование использования воздушного пространства в соответствии с государственными приоритетами;
обеспечение разрешительного порядка использования воздушного пространства;
организацию воздушного движения, представляющую собой обслуживание (управление) воздушного движения, организацию потоков воздушного движения;
контроль за соблюдением национальных правил использования воздушного пространства.
Организация использования воздушного пространства осуществляется органами единой системы организации воздушного движения, а также диспетчерскими пунктами в установленных для них зонах и районах в порядке, определенном Правительством Республики Туркменистан.
Постоянный маршрут регулярных полетов транспортных самолетов между населенными пунктами называют воздушной линией, путь, по которому выполняется полет – воздушной трассой, а ее проекцию на земную
поверхность – наземной трассой воздушной линии.
Туркменистан обладает полным и исключительным суверенитетом в отношении своего воздушного пространства, являющегося составной частью территории Республики Туркменистан.
Под воздушным пространством Республики Туркменистан понимается воздушное пространство над территорией Республики Туркменистан, в том числе воздушное пространство над внутренними водами и территориальным морем.
Использование воздушного пространства представляет собой деятельность, в процессе которой осуществляются, перемещение в воздушном пространстве различных материальных объектов (воздушных судов, ракет и других объектов), а также другая деятельность (строительство высотных сооружений, деятельность, в процессе которой происходят электромагнитные и другие излучения, выброс в атмосферу веществ, ухудшающих видимость, проведение взрывных работ и тому подобное), которая может представлять угрозу безопасности воздушного движения.
Пользователями воздушного пространства являются граждане и юридические лица, наделенные в установленном порядке правом на осуществление деятельности по использованию воздушного пространства.
Воздушное пространство над территорией Республики Туркменистан, а также за ее пределами, где ответственность за организацию воздушного движения возложена на Республики Туркменистан, классифицируется следующим образом:
класс А – разрешаются полеты, выполняемые только по правилам полетов по приборам. Все воздушные суда обеспечиваются диспетчерским обслуживанием и эшелонируются. Ограничения по скорости не применяются. Полеты выполняются при наличии разрешения на использование воздушного пространства, за исключением случаев, предусмотренных государственными авиационными правилами Республики Туркменистан;
класс С – разрешаются полеты, выполняемые по правилам полетов по приборам и правилам визуальных полетов. Все воздушное суда обеспечиваются диспетчерским обслуживанием. Воздушные суда, выполняющие полеты по правилам полетов по приборам, эшелонируются относительно других воздушных судов, выполняющих полеты по правилам полетов по приборам и правилам визуальных полетов. Воздушные суда, выполняющие полеты по правилам визуальных полетов, эшелонируются относительно воздушных судов, выполняющих полеты по правилам полетов по приборам, и получают информацию о движении в отношении других воздушных судов, выполняющих полеты по правилам визуальных полетов. Ограничения по скорости не применяются. Наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с диспетчером УВД обязательно.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Воздушный кодекс Республики Туркменистан: с изменениями и дополнениями, внесенными Законом Республики Туркменистан 10 янв. 2015г. // Эталон – Республики Туркменистан [Электронный ресурс]. / Режим доступа: https://minjust.gov.tm/ru/hukuk/merkezi/hukuk/430 – Дата доступа: 29.04.2024
2. ICAO Doc 4444 «Организация воздушного движения», шестнадцатое издание, утверждено Генеральным секретарем ИКАО. – Монреаль, 2016. – Режим доступа: https://training.urrv.ru/wpcontent/uploads/2019/12/4444_cons_ru.pdf – Дата доступа: 29.04.2024
3. ICAO Doc 8168 OPS/611 «Производство полетов воздушных судов» издание пятое, 2006 года, утвержденные Советом ИКАО 3 октября 2006. - Женева,2006. –Режим доступа: https://xr.ivao.aero/ru-ivao-store/docs/Doc8168v1.pdf – Дата доступа: 29.04.2024
4. AIP Республики Туркменистан – Режим доступа: http://www.caica.ru/aiptkm/validaip/?lang=en – Дата доступа: 29.04.2024
5. ICAO Doc 9613 AN/937 «Руководство по навигации, основанной на характеристиках (PBN)», том 1, третье издание, утверждено Генеральным секретарем ИКАО. – Монреаль, 2008. – Режим доступа: https://aerohelp.ru/sysfiles/374_227.pdf Дата доступа: 29.04.2024
6. Строительные нормы Республики Туркменистана СНБ 2.04.05-98: Рекомендуемые источники света для производственных помещений. – Режим доступа:https://belgut.ru/snb/36-snb-20405-98-estestvennoe-i-iskusstvennoe-osveschenie.html#google_vignette Дата доступа: 29.04.2024

Весь текст будет доступен после покупки