Организация движения грузовых поездов массой 8800 т. На дальневосточной железной дороге

Введение 7
1 Анализ показателей эксплуатационной работы Главного хода Дальневосточной железной дороги 9
1.1 Характеристика показателей эксплуатационной работы регионов 9
1.2 Анализ показателей эксплуатационной работы диспетчерских участков Хабаровского и Владивостокского регионов 10
1.3 Анализ использования нормативного графика движения на диспетчерских участках Главного хода 16
2 Технико-эксплуатационная характеристика направления Облучье – Хабаровск-II 20
2.1 Техническая характеристика участка Облучье – Хабаровск-II 20
2.2 Эксплуатационная характеристика направления 25
3 Организация поездной работы на направлении Облучье – Хабаровск-II 27
3.1 Технология работы со сквозными и участковыми поездами 27
3.2 Технология работы с местными поездами на участке Облучье – Хабаровск-II 28
4 Расчет наличной пропускной и провозной способности участка Облучье – Хабаровск-II 31
4.1 Расчет станционных и межпоездных интервалов 31
4.2 Определение пропускной способности участка Облучье – Хабаровск-II 36
5 Расчет существующих вагонопотоков направления Облучье – Хабаровск-II 43
6 Организация движения поездов массой 8800 тонн на участке Облучье – Хабаровск-II 50
6.1 Расчет потребного количества поездов 50
6.2 Формирование поездов массой 8800 т 53
7 Графики движения поездов и расчет их показателей 60
7.1 Разработка графиков движения поездов 60
7.2 Расчет показателей графиков движения поездов 60
8 Экономическое обоснование предлагаемых мероприятий 69
9 Организация безопасности труда локомотивных бригад 72
9.1 Требования к локомотивным бригадам 72
9.2 Характеристика эмоциональной нагрузки, действующей на локомотивную бригаду 72
9.3 Вредные и опасные факторы, воздействующие на локомотивную бригаду 76
9.4 Безопасность локомотивной бригады при исполнении должностных обязанностей 78
9.5 Режим труда и отдыха локомотивных бригад 80
9.6 Расчет ущерба от производственного травматизма 82
Заключение 88
Список использованных источников 90

Весь текст будет доступен после покупки

Актуальность темы повышения массы поезда обусловлена возрастающей потребностью в увеличении пропускной и провозной способности железнодорожного транспорта в условиях динамично развивающейся экономики Российской Федерации и Дальневосточного региона в том числе. Дальневосточная железная дорога, являясь важнейшей транспортной артерией, связывающей западные и восточные регионы страны, а также обеспечивающей выход к морским портам Тихоокеанского бассейна, играет ключевую роль в обеспечении грузоперевозок. В этой связи, оптимизация организации движения грузовых поездов повышенной массы становится стратегически важной задачей, направленной на повышение эффективности использования инфраструктуры, снижение транспортных издержек и обеспечение бесперебойной доставки грузов.
В последние годы наблюдается тенденция к увеличению веса грузовых поездов. Использование поездов массой 8800 тонн и более позволяет существенно увеличить провозную способность железной дороги без значительных капиталовложений в инфраструктуру. Однако, организация движения таких поездов сопряжена с рядом технических и технологических сложностей, связанных с обеспечением безопасности движения, надежностью локомотивного парка, состоянием пути и систем энергоснабжения, а также необходимостью оптимизации графика движения и технологии обработки составов на станциях.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Анализ показателей эксплуатационной работы Главного хода Дальневосточной железной дороги
1.1 Характеристика показателей эксплуатационной работы регионов

Оценка эксплуатационной работы регионов железной дороги базируются на комплексе взаимосвязанных показателей. Эти показатели не только позволяют оценивать текущее состояние, но и служат основой для планирования и прогнозирования будущей работы, выявления узких мест и принятия управленческих решений, направленных на повышение эффективности и конкурентоспособности железнодорожного транспорта. Основные показатели эксплуатационной работы за 2024 год Хабаровского и Владивостокского регионов представлены в таблице 1.1.
Таблица 1.1
Основные показатели эксплуатационной работы регионов Главного хода
Показатель Хабаровский регион Владивостокский регион
Технический план Фактическое значение Выполнение показателя Технический план Фактическое значение Выполнение показателя
Грузооборот, млн. т-км нетто 288,8 291,42 +2,62 231,3 234,01 +2,71
Средний вес поезда, т 4310 4362 +52,0 4004 4060 +56,0
Производительность локомотива, млн. т-км брутто/лок. 2612 2744 +132,0 1901 1819 -82,0
Среднесуточный пробег локомотива, км/сут. 677 712 +35,0 647 612 -35,0
Участковая скорость, км/ч 37,25 37,49 +0,24 39,15 35,2 -3,95
Техническая скорость, км/ч 40,6 42,3 +1,7 40,8 40,1 -0,7
Особо выделим производительность локомотива, участковую скорость и средний вес поезда. Выполнение данных показателей наглядно отразим на рисунке 1.1.
В результате анализа ключевых показателей эксплуатационной работы регионов Главного хода Дальневосточной железной дороги можно сделать вывод о том, что по итогам 2024 года Хабаровский регион выполнил все показатели, но участковая скорость выше технического плана всего на 0,24 км/ч, что говорит о затруднениях в продвижении поездопотока. Что касается Владивостокского региона, то выполнен только средний вес поезда, производительность локомотива и участковая скорость значительно ниже технического плана (на 82 млн. т-км брутто/лок. и 3,95 км/ч соответственно). Невыполнение ключевых показателей по Владивостокскому региону связано с неприемом припортовых станций в зимний период (сезонные затруднения с выгрузкой), а также производство плановых окон.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Технологический процесс Диспетчерского центра управления перевозками Дальневосточной дирекции управления движением. Утв. 01 июля 2023 г. первым заместителем начальника Дальневосточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД» Зеленько В. Н.
2. Об установлении норм масс и длин пассажирских и грузовых поездов на участках, обслуживаемых Дальневосточной дирекцией тяги. Утв. 10 апреля
3. 2024 г. приказом Дирекции тяги филиала ОАО «РЖД».
4. Инструкция по расчету пропускной и провозной способности железных дорог / ОАО «НИИАС» – филиал ОАО «РЖД». – М.: ТЕХИНФОРМ, 2022. – 250 с.
5. Широков, А.П. Организация работы участков железных дорог : учеб. пособие / А.П. Широков, А.Г. Какунина, Ю.Ю. Агапова – 2 – е изд., испр. и доп. – Хабаровск : Изд – во ДВГУПС, 2018. – 140 с.
6. Единичные и укрупненные расходные ставки, определяемые на основе зависящих от объемов работы расходов ОАО «РЖД» по перевозочным видам деятельности для региона Дальневосточной железной дороги.
7. Кобылицкий, А. Н. Экономическое обоснование эффективности проектов по совершенствованию технологии перевозочных процессов и реконструктивных мероприятий [Текст] : учеб. пособие / А. Н. Кобылицкий, Л. А. Михеева. – Хабаровск: ДВГУПС, 2016. – 119 с.

Весь текст будет доступен после покупки