ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ НА БУТОВСКОЙ ЛИНИИ МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА

ВВЕДЕНИЕ 7
1. КОМПЛЕКСНЫЕ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ МЕТРОПОЛИТЕНА 11
1.1. СИСТЕМЫ АРС МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА 11
1.2. СИСТЕМЫ АВТОВЕДЕНИЯ 13
2. ХАРАКТЕРИСТИКА ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ ДЕПО «ВАРШАВСКОЕ» 17
2.1. ОПИСАНИЕ И РАБОТА ВАГОНОВ СЕРИИ 81-740/741 18
2.2. РАБОТА ВАГОНОВ 21
2.3. ОПИСАНИЕ СХЕМЫ СИЛОВЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ ВАГОНА 25
2.4. РАБОТА СИЛОВОЙ СХЕМЫ ВАГОНА В ТЯГОВОМ РЕЖИМЕ 32
2.4.1. Пуск тяговых двигателей 32
2.4.2. Проезд неперекрываемых токоразделов 33
2.4.3. Переход из режима тяги в режим выбег. 33
2.4.4. Переход из режима выбега в режим тяги. 34
2.4.5. Резервное управление. 34
2.5. РАБОТА ПРИВОДА В ТОРМОЗНОМ РЕЖИМЕ 34
2.5.1. Переход из тормозного режима в режим выбег 35
2.5.2. Защита от боксования и юза 35
2.6. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТЯГОВЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ 36
2.7. СТРУКТУРНАЯ СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОЕЗДОМ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ЦЕПЕЙ 39
2.7.1. Блок управления поездом 42
2.7.2. Блок автоматического регулирования скорости 43
2.7.3. Блок управления вагоном 44
2.7.4. Монитор машиниста 45
2.7.5. Блок тормоза безопасности 45
2.7.6. Блок индикации 46
2.7.7. Пульт машиниста основной 47
2.7.8. Контроллер машиниста. 48
2.7.9. Пульт машиниста вспомогательный 50
2.8. «ПЕТЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ И УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИМ ТОРМОЗОМ НА ВАГОНАХ 81-740/741» 51
2.8.1. Работа петли безопасности 51
2.8.2. Работа электропневматического тормоза 53
3. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ, БЕЗОПАСНОСТИ И ТЕХНИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА МЕТРОПОЛИТЕНА "ВИТЯЗЬ-М" 55
4. КОМПЛЕКС РПДП ПОЕЗДА МЕТРОПОЛИТЕНА 58
5. ИССЛЕДОВАНИЕ РЕЖИМОВ ВОЖДЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА БУТОВСКОЙ ЛИНИИ 65
5.1. РАСЧЕТ УДЕЛЬНЫХ УСКОРЯЮЩИХ СИЛ В РЕЖИМЕ ТЯГИ 67
5.2. РАСЧЕТ УДЕЛЬНЫХ ЗАМЕДЛЯЮЩИХ СИЛ В РЕЖИМЕ ВЫБЕГА И ТОРМОЖЕНИЯ. 69
5.3. ВЛИЯНИЕ ЗАГРУЗКИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА НА ЕГО РАЗГОН 70
5.4. ВЛИЯНИЕ ЗАГРУЗКИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА НА ЕГО И ТОРМОЖЕНИЕ 73
5.5. РАСЧЕТ МАКСИМАЛЬНОЙ СКОРОСТИ ПРИ ПОДХОДЕ К СТАНЦИИ 76
6. РАСЧЕТ ЭНЕРГООПТИМАЛЬНЫХ РЕЖИМОВ ДВИЖЕНИЯ НА БУТОВСКОЙ ЛИНИИ 82
6.1. ОПТИМАЛЬНЫЕ ТРАЕКТОРИИ ДЛЯ 1-ГО ПУТИ ДЛЯ ОДНОГО ВАГОНА 85
6.2. ОПТИМАЛЬНЫЕ ТРАЕКТОРИИ ДЛЯ 2-ГО ПУТИ ДЛЯ ОДНОГО ВАГОНА БИТЦЕВСКИЙ ПАРК - ЛЕСОПАРКОВАЯ 89
7. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. ОЦЕНКА ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ ЭНЕРГООПТИМАЛЬНОГО РЕЖИМА ВЕДЕНИЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА 93
8. ОХРАНА ТРУДА. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО УЛУЧШЕНИЮ УСЛОВИЙ И ОХРАНЫ ТРУДА НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ. НОРМАЛИЗАЦИЯ МИКРОКЛИМАТА В КАБИНЕ МАШИНИСТА МЕТРОПОЕЗДА 99
ЛИТЕРАТУРА 111

Весь текст будет доступен после покупки

Метрополитен является самым быстрым и удобным видом транспорта для такого мегаполиса, как Москва. Пассажиропоток Московского метрополитена является одним из самых высоких в мире. По количеству пассажиров, перевозимых в год, он уступает только Токийскому метро. Доля метрополитена в перевозке пассажиров среди предприятий пассажирского транспорта Москвы составляет 56 %. Общее среднесуточное количество пассажиров Московского метрополитена — 6,92 млн человек.

Весь текст будет доступен после покупки

1. КОМПЛЕКСНЫЕ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕ-НИЯ ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ МЕТРОПОЛИТЕНА
В настоящее время на отечественных и зарубежных метрополитенах все большее внимание получают комплексные системы автоматического или автоматизированного управления движением поездов. Комплексные системы автоматического управления движением поездов метрополитена (КСАУДПМ) или автоматизированные системы управления движением поездов метрополитена (АСУДПМ) предназначены для увеличения пропускной и провозной способности линий, повышения безопасности движения, экономии электроэнергии, улучшения культуры обслуживания пассажиров.
КСАУДПМ состоит из системы интервального регулирования, обеспе-чивающей безопасность движения (автоблокировка с автоматическим регулированием скорости АРС), системы автоведения поездов, радиооповещения пассажиров о поезде.
1.1. Системы АРС Московского метрополитена
Система АРС определяет допустимую скорость поезда в зависимости от местоположения впереди идущего поезда и постоянных ограничений скорости. В случае превышения допустимой скорости поездом осуществляется переход на выбег и включение тормозов. При снижении скорости производится переход на режим выбега.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Теория электрической тяги /Розенфельд В.Е., Исаев И. П., Сидоров Н.Н, Озеров М.И.: под ред. И.П. Исаева. – М.: Транспорт, 1995. с.294.
2. Баранов Л.А., Ерофеев Е.В., Мелёшин И.С., Чинь Л.М. Оптимизация управления движением поездов. Учебное пособие/ под редакцией доктора технических наук, профессора Л.А. Баранова. –М.:МИИТ, 2011. – 164 с.
3. Васильева М. А. Энергооптимальные режимы управления движением поезда метрополитена. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. М. 2003
4. Баранов Л.А., Ерофеев Е.В., Сидоренко В.Г. Автоматизированная система тяговых расчетов для поездов метрополитена// Межвузовский сборник науч. тр. с международным участием. Вып. 21.- Самара, -2001,-С.94
5. Баранов Л.А., Мелёшин И.С., Чинь Л.М. Энергооптимальное управление движением поезда с рекуперативным тормозом при учете ограничений на фазовую координату / Наука и техника транспорта, №4, 2010.- c. 19-29
6. Сопротивление движению вагонов метрополитена/ Радченко В.Д. – М.: Трансжелдориздат, 1956.
7. Мелёшин И.С. Модель поезда Московского метрополитена "Русич" с асинхронным тяговым приводом // Тезисы докладов. Х Научно-практическая конференция "Безопасность Движения Поездов".- М, 2009, c. 10-15.
8. Правила тяговых расчетов для поездной работы /.-- М.: Транспорт, 1985.
9. Техническое описание. Тяговая система вагонов нового поколения для московского метрополитена. Т72447.
10. Системы управления электрическим подвижным составом./ Плакс А.В. – М.: Маршрут, 2005. – с.360.

Весь текст будет доступен после покупки