Организация экстренного реагирования при ликвидации ДТП на территории г. Санкт-Петербурга

Введение……………………………………………………………………………...8
Глава 1 Анализ статистических данных по дорожно-транспортным происшествиям на территории Российской Федерации, субъекта РФ (Санкт-Петербург)….............................................................................................…11
1.1 Дорожно-транспортные происшествия, виды и причины их возникновения ……………………………………………………………..……….11
1.2 Анализ статистических данных по реагированию пожарно-спасательных подразделений на дорожно-транспортные происшествия за 2022 год...……….16
1.2.1 Анализ статистических данных по реагированию пожарно-спасательных подразделений на дорожно-транспортные происшествия за 2018-2022 года в Санкт-Петербурге…………………………………...………………………….…..20
1.3 Проблемы и осложнения, возникающие при ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий ……………………………..……………22
Выводы по главе……………………………………………………………………25
Глава 2 Технология ведения аварийно-спасательных работ по ликвидации последствий различных видов дорожно-транспортных происшествий…..……26
2.1 Основные принципы ведения аварийно-спасательных и других неотложных работ при дорожно-транспортных происшествиях….……………26
2.2 Особенности ведения аварийно-спасательных работ при ликвидации последствий различных видов дорожно-транспортных происшествий……......36
2.3 Обеспечение безопасности ведения АСДНР при ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий ………………………………...……..….58
2.4 Организация взаимодействия органов управления и сил реагирующих подразделений………………………………………………………………………65
Выводы по главе……………………………………………………………………69
Глава 3 Разработка рекомендаций и предложений по совершенствованию организации экстренного реагирования при ликвидации дорожно-транспортных происшествий на территории Санкт-Петербурга…………………..........……….71
3.1 Состав сил и средств, привлекаемых для ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий, организция реагирования при получении информации о дорожно-транспортном происшествии…...………...71
3.2 Разработка мер по оперативному реагированию на дорожно-транспортные происшествия с тяжкими последствиями на скоростных автомагистралях (КАД, трасса М-11 «Нева») Санкт-Петербурга…..…….….....77
3.3 Предложения по совершенствованию подготовки органов управления, сил и средств подразделений, реагирующих на дорожно-транспортные происшествия ………………………………………………………….…..…….…79
Выводы по главе……………………………………………………………………84
Заключение………………………………………………………………………….85
Список использованных источников……………………………………………...87

Весь текст будет доступен после покупки

В нашей стране отмечается высокий темп развития транспортного автомобильного комплекса: строятся новые, ремонтируются и восстанавливаются существующие дорожные пути. Автомобильным транспортом перевозится более 60% всех пассажиров и большая часть грузов на территории Российской Федерации. В дополнение к этому, за счёт увеличения благосостояния повышается возможность населения к автомобилизации. В связи с этим значительно усложняются проблемы обеспечения безопасности движения.
Число погибших и пострадавших на ДТП в Российской Федерации превышает суммарное количество погибших и пострадавших во всех остальных, вместе взятых чрезвычайных ситуациях. В результате погибают около 70% пострадавших, которые могли бы быть спасены при своевременной и профессионально оказанной им помощи.
На территории Санкт-Петербурга более 3000 автомобильных дорог общего пользования регионального значения. Общая протяженность автомобильных дорог составляет 3461 км. Общая протяженность улично-дорожной сети (УДС) Санкт-Петербурга составляет 1 310,3 км. Наибольшая протяженность дорог и улиц приходится на Выборгский, Приморский и Курортный районы. Средняя плотность уличной сети по городу составляет 3,8 км2, в старых районах города с частой сеткой улиц плотность УДС достигает 11,6 км2. Промежуточное значение занимают периферийные районы, зоны плотной городской застройки, где жилые кварталы соседствуют с более или менее крупными промышленными зонами (Калининский, Московский, Кировский, Невский). Здесь плотность улично-дорожной сети колеблется от 3,1 до 5,7 км2. Плотность УДС является одним из основных показателей развития улично-дорожной сети города, и согласно действующим нормативам рекомендуемая плотность принимается в пределах 4–5,5 км2 площади городской застройки. Важным показателем, характеризующим уровень обеспеченности города системой путей сообщения, является характеристика уровня благоустройства улично-дорожной сети. Уровень благоустройства улиц Санкт-Петербурга по отдельным районам колеблется в значительных пределах. В центральных районах почти 100% улиц имеют усовершенствованное покрытие, тогда как в периферийных районах степень благоустройства УДС низка. В некоторых районах этот показатель достигает всего 62% (Курортный район), в Красносельском районе – 70%. В среднем по городу площадь усовершенствованных дорожных покрытий составляет 88%. В каждом административном районе города Санкт-Петербурга находится 3 и более пожарно-спасательных подразделения, которые реагируют на ликвидацию последствий ДТП, не превышая регламент – 10 минут.

Весь текст будет доступен после покупки

ГЛАВА 1 АНАЛИЗ СТАТИСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ПО ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫМ ПРОИСШЕСТВИЯМ НА ТЕРРИТОРИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, СУБЪЕКТА РФ (САНКТ-ПЕТЕРБУРГ)


1.1 Дорожно-транспортные происшествия, виды и причины их возникновения
Любое дорожно-транспортное происшествие имеет причины, которые подразделяются на субъективные и объективные.
К субъективным причинам ДТП относятся:
1) нарушение Правил дорожного движения;
2) нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспортных средств.
Объективными причинами являются:
1) недостатки в планировании улиц и любых других проезжих частей;
2) освещенность проезжей части в темное время суток;
3) состояние дорожного покрытия;
4) различные средства регулирования и дорожные знаки;
5) техническая исправность транспортных средств.
Основными причинами аварий на автомобильном транспорте являются столкновения (37,9%), наезды (37,1%), опрокидывания (16,1%), прочие (8,9%). В городах и населенных пунктах происходит 65%, а на автомагистралях – 35% аварий и катастроф, причем на автомагистралях автомобили чаще всего переворачиваются, в городах и населенных пунктах – сталкиваются. Последствия ЧС на скоростных дорогах, как правило, тяжелее, чем в населенных пунктах и городах.

Весь текст будет доступен после покупки

Нормативная литература:
1. Федеральный Закон от 21 декабря 1994 года № 69-ФЗ «О пожарной безопасности».
2. Федеральный закон от 22 августа 1995 года № 151-ФЗ «Об аварийно-спасательных службах и статусе спасателей».
3. Федеральный закон от 21 декабря 1994 года № 68-Ф3 «О защите населения и территорий от ЧС природного и техногенного характера».
4. Федеральный закон от 10 декабря 1995 года № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения».
5. Федеральный закон от 25 ноября 2009 года № 267-ФЗ «О внесении изменений в Основы законодательства Российской Федерации об охране здоровья граждан и отдельные законодательные акты Российской Федерации».
6. Федеральный закон от 21 ноября 2011 года № 323-ФЗ «Об основах охраны здоровья граждан в Российской Федерации».
7. Постановление Правительства РФ от 19 сентября 2020 года № 1502 «Об утверждении Правил учета дорожно-транспортных происшествий».
8. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 08 января 2018 года № 1-р «Об утверждении Стратегии безопасности дорожного движения в Российской Федерации на 2018-2024 годы».
9. Постановление Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 года № 395 «Об утверждении Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации».
10. Постановление Правительства Российской Федерации от 19 марта 2013 года № 236 «О федеральном государственном транспортном надзоре».
11. Постановление Правительства Российской Федерации от 21 декабря 2020 года № 2200 «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом и о внесении изменений в пункт 2.1.1 Правил дорожного движения Российской Федерации".

Весь текст будет доступен после покупки