Организация и планирование планово-предупредительных работ текущего содержания пути Московско-Окружной дистанции инфраструктуры

ВВЕДЕНИЕ 8
1 Технические характеристики дистанции пути 11
1.1 Общая характеристика Московско-Окружной дистанции инфраструктуры 11
1.2 Административная структура Московско-Окружной дистанции инфраструктуры 20
1.3 Состояние рельсового хозяйства 24
1.4 Состояния промежуточных рельсовых скреплений 27
1.5 Состояние шпального хозяйства 30
1.6 Состояние балластного слоя 31
2 Анализ работы дистанции пути 33
2.1 Балловая оценка состояния пути 33
2.2Анализ дефектов рельсов на Московско-Окружной дистанции инфраструктуры. 36
3 Планирование планово-предупредительных работ 42
4 Разработка технологических процессов планово-предупредительных работ 47
4.1 Разработка технологии планово-предупредительной выправки пути с применением машины Дуоматик09-32CSM 47
4.1.1Общие положения 47
4.1.2.Характеристика места производства работ 47
4.1.3. Производственный состав 48
4.1.4 Подготовительные работы 49
4.1.5 Основные работы 51
4.1.6 Заключительные работы 53
4.1.7 Средства защиты, монтажные приспособления, средства измерений, средства технологического оснащения, испытательное оборудование, машины и механизмы, инструменты и материалы 54
4.1.8 Требования безопасности при производстве работ 54

4.2 Разработка технологии планово-предупредительной выправки стрелочного перевода № 5 на станции Ростокино 59
4.2.1 Общие положения 59
4.2.2 Производственный состав 63
4.2.3 Характеристика объекта 63
4.2.4 Перечень необходимых путевых машин, механизмов и путевого инструмента для планово-предупредительной выправки стрелочного перевода № 5 на станции Ростокино 63
4.2.5 Организация работ планово-предупредительной выправки стрелочного перевода № 5 на станции Ростокино 64
4.3 Разработка технологического процесса восстановления целостности рельсовой плети 68
4.3.1 Восстановления целостности рельсовой плети 68
4.3.2 Первый этап. Краткосрочное восстановление рельсовой плети 69
4.3.3 Второй этап. Временное восстановление рельсовой плети 70
4.3.4 Третий этап. Окончательное восстановление рельсовой плети сваркой при tp = tзакр. ±5° 72
5. Технико-экономические расчеты проведения работ 77
5.1.2 Исходные данные 78
5.1.3 Условия работы 78
5.2 Калькуляция 79
5.3 Заключение 84
6. Мероприятия по охране труда и технической безопасности 85
6.1 Обеспечение безопасности производства работ по текущему содержанию пути 85
6.2 Требования безопасности при работах на железнодорожных путях в местах с плохой видимостью, слышимостью и с особо сложными условиями. 94
6.3 Виды инструктажей и порядок их проведения 96
6.3.1 Вводный инструктаж 98
6.3.2 Первичный инструктаж 100
6.3.3 Целевой инструктаж 101
6.3.4 Внеплановый инструктаж 102
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 105

Весь текст будет доступен после покупки

Российские железные дороги — одна из крупнейших железнодорожных систем мира, с эксплуатационной длиной более 85 тыс. км. Являясь ключевым звеном транспортной системы нашей страны, железные дороги выполняют 85% грузооборота (без учета трубопроводного транспорта) и свыше 40% пассажирооборота.
Железнодорожный транспорт играет важную роль в экономике страны. Одной из основных преимуществ железнодорожного транспорта является его способность перевозить большие грузовые объемы на дальние расстояния. Железнодорожные пути и вагоны способны выдерживать значительные нагрузки, что делает железнодорожный транспорт идеальным для перевозки тяжелых и крупногабаритных грузов, таких как уголь, руда, нефть и строительные материалы. Железнодорожный транспорт также играет важную роль в туризме, обеспечивая комфортное и удобное перемещение туристов между различными городами и достопримечательностями. Это помогает развитию туристической отрасли и приносит доходы государству.
Железнодорожный транспорт также является более экологически чистым способом перевозки грузов по сравнению с автомобильным транспортом. Благодаря использованию электрической энергии для движения поездов, железнодорожный транспорт не выбрасывает вредные вещества в атмосферу, что способствует улучшению качества окружающей среды и здоровья населения.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Технические характеристики дистанции пути
1.1 Общая характеристика Московско-Окружной дистанции инфраструктуры
Московско-Окружная дистанция инфраструктуры (ИЧ-1) является структурным подразделениемМосковской дирекции инфраструктуры – структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД».
Московско-Окружная дистанция инфраструктуры (ИЧ-1)по административному делению имеет два эксплуатационных участка, включающие два участка производства по обслуживанию устройств СЦБ:
-Эксплуатационный участок №1(Север), включающий в себя четыре линейных участка (№1-№4); Участок производства по обслуживанию устройств СЦБ №1(Север), включающий в себя четыре бригады по обслуживанию устройств СЦБ (№1-№4);
-Эксплуатационный участок №2(Юг), включающий в себя четыре линейных участка (№5-№8); Участок производства по обслуживанию устройств СЦБ №2(Юг),включающий в себя четыре бригады по обслуживанию устройств СЦБ (№5-№8);
Московско-Окружная дистанция инфраструктуры (ИЧ-1) обслуживает 3 главных пути, границами обслуживания ИЧ считаются: с 0кмПК0 по 55км ПК0.
Главными задачами Московско-Окружной дистанция инфраструктуры являются:
- содержание всех элементов железнодорожного пути (земляного полотна, верхнего строения пути, искусственных и других сооружений пути) в состоянии, обеспечивающем безопасное бесперебойное движение поездов с установленными для данного участка скоростями;
- устранение причин, вызывающих неисправности пути, земляного полотна и искусственных сооружений;
- организует подготовку искусственных сооружений и земляного полотна к безопасному пропуску весенних и ливневых вод;
- обеспечивает совершенствование форм и методов текущего содержания пути путем механизации и машинизации тяжелых и трудоемких работ;
- работы по снегоборьбе;
- постоянное улучшение технических показателей работ путевого хозяйства на основе наиболее эффективного использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов;
- осуществление мероприятий по охране окружающей среды;
На рисунке 1.1. представлена схема Московско-Окружной дистанции инфраструктуры.


Рисунок 1.1 – Схема Московско-Окружной дистанции инфраструктуры.

На основе паспорта дистанции пути сформирована таблица 1.1 Технических показателей Московско-Окружной дистанции инфраструктуры (ИЧ-1) за 6 лет (2018-2023гг.).
Таблица 1.1 - Технические показатели Московско-Окружной дистанции инфраструктуры
№ п/п Сводный показатели измеритель 2018 год 2019
год 2020
год 2021 год 2022 год 2023 год Измене-ние показа-теля
1 2 3 4 5
1 Эксплуатационная длина гл.путей км 133,8 133,8 133,8 133,8 131,3 126,6 -7,2


2 Развернутая длина путей
2.1 Главных км 201,227 201,227 199,137 197,047 194,264 192,357 -8,87


2.2 Станционных км 183,11 175,915 178,033 178,033 175,976 173,97 -9,14


2.3 Подъездных км 42,899 42,899 41,462 41,462 30,407 30,407 -12,492


3 Средняя грузонапря
женность
(без учета веса локомотива) км 18,899 20,730 21,525 20,189 21,724 22,477 3,578


4 Протяжение главных путей по классам
4.1 1 класса км 113,834 113,914 113,914 113,914 113,914 113,914 0,08


4.2 2 класса км 37,252 37,113 37,313 37,313 37,313 37,313 0,061


Продолжение таблицы 1.1
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
4.3 3 класса км 16,575 6,920 8,503 2,983 8,020 8,020 -8,555


4.4 4 класса км 33,566 43,280 39,407 42,837 35,017 33,110 -0,456


5 Балласт
5.1
на щебеночном балласте
км
198,112
198,112
196,065
194,019
190,655
188,811
-9,301



5.2
в т.ч. с загрязненностью более 20(30)%
км
4,634
4,634
4,615
4,615
4,615
1,268
-3,366


6 План пути:
6.1 протяжение прямых участков км 115,881 115,985 115,552 115,696 113,183 112,299 -3,582


6.2 протяжение кривых км 85,346 85,242 83,585 81,351 81,081 80,058 -5,288


7 Рельсы
7.1 Протяжение гл.путей с рельсами:
7.1.1 типа Р65 км 199,080 199,080 197,362 195,347 193,845 192,043 -7,037


7.1.2 типа Р50 и близкие км 2,147 2,147 1,775 1,700 0,419 0,314 -1,833


7.2 Протяжение главных путей с термоупрочненными рельсами

7.2.1 Всего км 201,227 199,080 197,362 194,892 192,332 190,530 -10,697


7.3 Протяжение бесстыкового пути
Продолжение таблицы 1.1.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
7.3.1 Всего км 146,593 147,518 146,926 144,029 148,809 148,162 1,569


7.4 Лежит дефектных рельсов в главном пути
7.4.1 количество шт. 36 6 12 60 29 28 -8


7.4.2 протяжение км нити 0,484 0,300 0,289 1,614 0,942 0,830 0,347


7.5 Изъято из главного пути дефектных и о/деф. рельсов
7.5.1 Всего шт. 203 26 167 232 401 552 349


8 Шпалы:
8.1 Шпалы на главных и станц.путях
8.1.1 Всего км 335,930 328,884 329,218 327,151 320,703 317,469 -18,461


8.1.2 на дерев.шпалах км 33,026 29,164 23,497 22,124 17,828 13,214 -19,812


8.1.3 на ж.б. шпалах км 302,904 299,720 305,721 305,027 302,875 304,255 1,351


8.1.4 % пути на ж.б.шпалах от разв.длиныгл.путей % 84,8 85,9 88,1 88,4 94,4 95,8 11


8.1.5 Всего жб шпал тыс. шт. 552,650 549,581 561,901 600,752 601,752 602,752 50,102


Продолжение таблицы 1.1.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
8.1.6 Всего деревянных шпал тыс. шт. 62,310 55,710 44,562 41,637 33,584 28,926 -33,384


8.1.7 Всего негодных деревянных шпал тыс. шт. 6,771 4,864 2,483 2,239 5,099 4,433 -2,338


9 Стрелки:
9.1.1 Количество стрелок на гл. и ст.путях шт. 801 769 759 756 749 736 -65


9.2.2 Количество стрелок на гл. путях шт. 271 276 274 272 249 247 -24


10 Крестовины:
10.1.1 Количество крестовин на гл. и ст.путях шт. 781 750 742 738 733 721 -60


10.1.2 Количество крестовин на гл. путях шт. 271 276 274 271 262 260 -11


11 Скрепления
11.1 Протяжение путей со скреплениями типа:
11.1.1 КБ-65 км 111,283 106,720 108,436 107,074 138,578 140,460 29,177


11.1.2 ЖБР-65 км 1,121 1,313 1,423 1,122 0,140 1,140 0,019


11.1.3 АРС км 184,509 186,484 190,002 190,931 194,974 196,129 11,620


11.2 Протяжение гл.путей со скреплениями типа:

Весь текст будет доступен после покупки

1. Железнодорожный путь: учебник / Е.С. Ашпиз, А.И. Гасанов, Б.Э. Глюзберг и др.; под ред. Е.С. Ашпиза. – М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2013 - 544 с.
2. Железнодорожный путь / Т.Г. Яковлева, Н.И. Карпущенко, С.И. Клинов, М.П. Смирнов; Под ред Т.Г. Яковлевой, 2-е изд., с измен. и дополн. – М.: Транспорт 2001. – 407 с.
3. Крейнис З.Л., Селезнева Н.Е. Бесстыковой путь. Что такое техническое обслуживание бесстыкового пути: Учебное пособие/ Под ред. З.Л. Крейниса. – М.: Маршрут 2006. – 115 с.
4. Пособие бригадиру пути: Учебное пособие для образовательных учреждений ж.-д. транспорта, осуществляющих профессиональную подготовку / Под ред. Э.В. Воробьева. – М.:Маршрут, 2005-655 с.
5. Федеральный закон от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации.
6. Инструкция по устройству, укладке содержанию и ремонту бесстыкового пути, утверждена распоряжением ОАО «РЖД» №2788р от 29.12.2012 г.
7. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути утверждена распоряжением ОАО "РЖД" N 2288р. от 14.11.2016 г.
8. Инструкция по ведению шпального хозяйства с железобетонными шпалами, утверждённая распоряжением ОАО "РЖД" № 380р от 12.02.2014
9. Замуховский А.В., Манюгина Е.А., Семёнов Е.В. Оформление текстовой части учебных работ: Учебно-методическое пособие. М.:МИИТ, 2019, - 31 с.

Весь текст будет доступен после покупки