Организация и планирование работ по текущему содержанию пути на Льговской дистанции инфраструктуры

ВВЕДЕНИЕ8
1.ОПИСАНИЕ И ХАРАКТЕРИСТИКА ЛЬГОВСКОЙ ДИСТАНЦИИ ИНФРАСТРУКТУРЫ10
1.1 Основные производственно-финансовые показатели за 2023 год15
1.2 Анализ выполнения производственных показателей дистанцией инфраструктуры15
1.2.1 ДТП на переездах 16
1.2.2 Отказы в работе технических средств16
1.2.3 Работы, выполненные на Льговской дистанции инфраструктуры17
1.2.4 Выполнение работ по устранению негабаритностей17
1.2.5 Состояние рельсового хозяйства Льговской дистанции инфраструктуры (ИЧ-2)18
1.2.6 Состояние промежуточных рельсовых скреплений в ИЧ-2…19
1.2.7 Состояние шпального хозяйства ИЧ-2……………………….19
1.2.8 Анализ балловой оценки ГРК на дистанции…………………20
1.2.9 Анализ грузонапряженности на дистанции………………….23
2.ОРГАНИЗАЦИЯ И ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТ ПО ТЕКУЩЕМУ СОДЕРЖАНИЮ НА ПОЛИГОНЕ ЛЬГОВСКОЙ ДИСТАНЦИИ ИНФРАСТРУКТУРЫ25
2.1 Классификация работ по текущему содержанию пути, основные
принципы их планирования26
2.2 Основные принципы планирования работ 28
2.3 Порядок планирования и учета выполненных работ по текущему
содержанию37
2.4 Структура управления дистанцией инфраструктуры35
3.АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ УЧАСТКА ПУТИ54
3.1 Обоснование выбора участка……………………………………….54
3.2 Анализ состояния участка пути на основании данных паспорта
дистанции пути. (Форма № 5)54
3.3 Расчет количества дефектоскопных средств для Льговской дистанции инфраструктуры ИЧ-259
3.3.1 Определение количества дефектоскопов для проверки главных, приемо-отправочных путей и расположенных на них стрелочных переводов и съездов……………………………………………………………………………59
3.3.2 Определение количества дефектоскопов для проверки сварных стыков…………………………………………………………………………….59
3.3.3 Средства дефектоскопии, имеющиеся в наличии……………....60
4.ОБОСНОВАНИЕ ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ ПО ТЕКУЩЕМУ СОДЕРЖАНИЮ ПО ВЫЯВЛЕННЫМ ДЕФЕКТАМ61
4.1 Восстановление целостности рельсовой плети и ее температурного
режима работы61
5.РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ПО ТЕКУЩЕМУ СОДЕРЖАНИЮ НА ОТДЕЛЬНОМ УЧАСТКЕ ПУТИ64
5.1 Технологический процесс восстановления целостности рельсовой плети бесстыкового пути со скреплением КБ алюминотермитной сваркой64
5.2 Смена рамного рельса с остряком и башмаками стрелочного перевода типа Р65 марок 1/11, 1/9 колеи 1520 мм в "окно" продолжительностью 1 час 72
6. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ84
6.1 Меры безопасности при работе по окончательному восстановлению рельсовой плети.85
6.2 Охрана труда………………………………………………………..86
7. ЗАТРАТЫ НА СОДЕРЖАНИЕ ПОЛОСЫ ОТВОДА89
7.1 Сравнение базовой и индустриальной технологий содержания полосы отвода89
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ93

Весь текст будет доступен после покупки

Текущее содержание железнодорожного пути – один из наиболее важных видов путевых работ, осуществляемых непрерывно в течение всего года с целью предупреждения расстройств пути, выявления и устранения неисправностей и вызвавших их причин, а также обеспечения постоянной исправности всех элементов пути.
Организация текущего содержания железнодорожного пути включает в себя:
? периодические осмотры и проверки пути, стрелочных переводов, искусственных и других сооружений, переездов и путевых устройств;
? выполнение неотложных мер по обеспечению безопасности движения поездов с установленными скоростями по результатам осмотра и проверки пути;
? планирование планово-предупредительных работ по текущему содержанию пути, направленных на предупреждение появления неисправностей пути и продление сроков службы элементов верхнего строения;
? выполнение планово-предупредительных работ с применением машин и механизмов;
? оценку технического состояния пути и качества его содержания для целей обеспечения безопасности движения поездов, материального поощрения работников пути и стимулирования работ;

Весь текст будет доступен после покупки

1 ОПИСАНИЕ И ХАРАКТЕРИСТИКА ЛЬГОВСКОЙ ДИСТАНЦИИ ИНФРАСТРУКТУРЫ

Льговская дистанция инфраструктуры Московской дирекции инфраструктуры – структурное подразделение Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД».
В задачи дистанции инфраструктуры входят: обеспечение безопасности движения поездов и непрерывность их следования в соответствии с установленном графиком; выполнения утвержденного плана работ по ремонту пути и сооружений с соблюдением технических условий и норм, а также исправное содержание пути, сооружений и всех путевых устройств в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ (ПТЭ); ремонт и содержание машин и оборудования, средств снего и песка-защиты и водоборьбы, инструмента и прочего имущества путевого хозяйства.
? Эксплуатационная длина дистанции составляет 714,034 км.
? Развернутая длина главных путей – 720,702 км.
? Станционных путей – 127,545 км,
? Подьездных путей – 20,527 км.
? Средняя грузонапряженность по дистанции составляет 5,040 млн.т км на км брутто в год.
? Протяжение рельсов Р65 первой укладки (км) с пропущенным тоннажем, млн. тонн брутто на 1 км - 277,071 км.
? Протяжение бесстыкового пути – 583,470 км.
? Общее количество дефектных рельсов – 756 шт.
? Общее количество стрелочных переводов – 513 шт, на главных путях 192 шт.
? Количество крестовин – 392 шт, на главных путях – 177 шт.
? Льговская дистанция инфраструктуры ИЧ-2 относится к I группе предприятий путевого хозяйства.



Рисунок 1.1 - Схема Льговской дистанции инфраструктуры







Техническая характеристика Льговской дистанции инфраструктуры представлена в таблице 1.1
Таблица 1.1 – Технические показатели Льговской дистанции инфраструктуры
№ Показатель Измеритель ИЧ-2
1 2 3 4
1 Эксплуатационная
длина гл. путей км 714,034
2 Развернутая длина путей:
2.1 Главных км 720,702
2.2 Станционных км 127,545
2.3 Подьездных км 20,527
2.4 Сортировочных км 0,000
2.5 Приемо-отправочных км 70,148
2.6 Горочных и подгорочных км 0,000
2.7 Вытяжных км 4,109
2.8 Деповских км 5,334
2.9 Специальных км 2,143
2.10 Прочих км 45,811
3 Количество подразделений:
3.1 дистанций шт 1
3.2 участков шт 5
4 Рельсы:
4.1 Протяженность гл.путей с рельсами


4.1.1 типа Р75 км 3,670
4.1.2 типа Р65 км 710,246
4.1.3 типа Р50 и близкие км 6,786
4.1.4 типа Р43 и легче км 0,000

4.2 Протяжение главных путей с термоупрочненными рельсами
4.2.1 Всего км 612,987
4.3 Протяжение бесстыкового пути
4.3.1 Всего км 560,570


Продолжение таблицы 1.1
4.3.2 Число замененных за год в одиночном порядке дефект. и о/дефектных рельсов. км 168
5 Шпалы:
5.1 Протяжение главных путей на шпалах
5.1.1 Всего км 710,605
5.1.2 на дерев. шпалах км 4,635
5.1.3 на ж.б шпалах 1-го срока службы км 300,176
5.1.4 на ж.б шпалах переложенных км 405,794
5.2 Количество шпал на главных путях
5.2.1 Всего тыс. шт 1313,186
5.2.2 деревянных шпал тыс. шт 11,814
5.2.3 на ж.б шпалах 1-го срока службы тыс. шт 526,658
5.2.4 на ж.б шпалах переложенных тыс. шт
774,714
5.3 Протяжение станционных путей на шпалах
5.3.1 Всего км 117,425
5.3.2 на деревянных шпалах км 17,036
5.3.3 на ж.б шпалах 1-го срока службы км 1,355
5.3.4 на ж.б шпалах переложенных км 99,034
5.4 Количество шпал на станционных путях
5.4.1 Всего тыс. шт 216,334
5.4.2 деревянных шпал тыс. шт 34,014
5.4.3 ж.б шпал 1-го срока службы тыс.шт 2,409
5.4.4 ж.б шпал переложенных тыс. шт 179,911
6 Стрелочные переводы:
6.1 Общее количество стрелочных переводов шт 513

Продолжение таблицы 1.1
6.2 Количество стрелочных переводов на гл. путях шт 192
6.3 Количество стрелочных переводов на приемо-отправочных путях шт 174
6.4 Количество дефектных стрелочных переводов на гл. путях шт 4
6.5 Количество стрелочных переводов на подьездных путях шт 38
7 Крестовины:
7.1 Количество крестовин на главных путях шт 177
7.2 Количество крестовин на приемо-отправочных путях. шт 115
7.3 Количество крестовин на подьездных путях шт 26
8 Скрепления:
8.1 Протяжение гл. путей на ж.б шпалах со скреплениями типа:


8.1.1 КБ-65 км 664,324
8.1.2 ЖБР-65 км 2,883
8.1.3 КД-65 км 0,263
8.1.4 Д-0 км 1,661
8.2 Протяжение станц.путей на ж.б шпалах со скреплениями
8.2.1 КБ-65 км 97,686
8.2.2 ЖБР-65 км 0,000
8.2.3 КД-65 км 1,276
8.2.4 Д-0 км 7,260




Продолжение таблицы 1.1
9.1 Протяжение главных путей
9.1.1 на щебеночном балласте км 718,386
9.1.2 в т.ч. с загрязненностью более 30 % км 35,859
9.1.3 в т.ч. с низкой несущей способностью км 0
9.1.4 на асбестовом балласте км 0
9.1.5 на гравийном и гравийно-песчаном балласте км 0,105
9.1.6 с разделительным слоем км 0

1.1 Основные производственно-финансовые показатели за 2023 год

Основные производственно-финансовые показатели представлены в таблице 1.2
Таблица 1.2 – Основные производственно-финансово показатели за 2023 год
Наименование показателей Измеритель Отчет за 2022 год 2023 год 2023 год к 2022 г.в%
План Отчет % вып к плану
Обьем работы млн.ткм.бр. 1239,382 1270,581 1281,874 100,9 % 103,4 %
Контингент всего чел 223 212 215 101,2 % 96,4 %
Производительность труда прив.чел.км 2,761 2,795 2,762 98,8 % 100,1 %
Балловая оценка состояния пути Балл 3,8 4,1 3,7 90,2 % 97,4 %

Весь текст будет доступен после покупки

1. Железнодорожный путь: учебник / Е.С. Ашпиз, А.И. Гасанов, Б.Э. Глюзберг и др.; под ред. Е.С. Ашпиза. – М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2013 - 544 с.
2. Железнодорожный путь / Т.Г. Яковлева, Н.И. Карпущенко, С.И. Клинов, М.П. Смирнов; Под ред Т.Г. Яковлевой, 2-е изд., с измен. и дополн. – М.: Транспорт 2001. – 407 с.
3. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути утверждена распоряжением ОАО "РЖД" N 2246р. от 19.10.2021 г.
4. Прошкина Е.С. Малодеятельные железнодорожные линии и возможности снижения их убыточности // Реформы в России и проблемы управления – 2006: материалы 21-й Всероссийской научной конференции молодых ученых и студентов. Вып 4 / ГУУ. – М.,2006. – 0,2 п.л.
5. Проектирование железнодорожного пути. Под редакцией Г.М. Шахунянца. Учебное пособие. М.: Транспорт, 1972. – 320 с.

Весь текст будет доступен после покупки