Организация и планирование ремонтов пути

ВВЕДЕНИЕ 8
1 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСКОВСКОЙ ДИРЕКЦИИ ПО РЕМОНТУ ПУТИ 11
1.1 Основные данные Московской железной дороги 11
1.2 Московская дирекция по ремонту пути 12
1.3 Функции Московской дирекция по ремонту пути 14
1.4 Структура Московской дирекции по ремонту пути 16
2 АНАЛИЗ РАБОТЫ МОСКОВСКОЙ ДИРЕКЦИИ ПО РЕМОНТУ ПУТИ 20
2.1 Общие технические характеристики Московской железной дороги 20
2.2 План работ Московской дирекции по ремонту пути 25
2.3 Перечень машин, механизмов и путевого инструмента Московской дирекции по ремонту пути 32
3 ПЛАНИРОВАНИЕ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ ПУТИ 37
3.1 Определение класса пути по эксплуатационным показателям 38
3.2 Основные виды и перечень работ, выполняемых при капитальном ремонте железнодорожного пути различных уровней 41
3.3 Нормативная периодичность выполнения ремонтов железнодорожного пути 45
3.4 Определение критериев для назначения капитального ремонта пути 47
3.5 Исходные данные для планирования капитального ремонта пути на новых материалах участка Чемодановка-Ряжск-1 49

3.6 Определение требований к конструкции и элементам верхнего строения пути при капитальном ремонте 1 уровня 50
4 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ 1 УРОВНЯ НА ПЕРЕГОНЕ ЧЕМОДАНОВКА-РЯЖСК-1, СТАНЦИЯ КОРАБЛИНО 276 КМ ПК 8+50 – 289 КМ ПК 7 ПРОТЯЖЕННОСТЬЮ 12 750 М С ЗАКРЫТИЕМ НА 12 СУТОК 53
4.1 Организация капитального ремонта пути 1 уровня 53
4.2 Разработка технологического процесса капитального ремонта пути 1 уровня с использованием комплексной системы пространственных данных инфраструктуры железнодорожного транспорта (КСПД ИЖТ) 59
4.2.1 Создание разбивочной (реперной) сети 60
4.2.2 Координатное обеспечение выполнения работ по постановке пути в проектное положение по технологии КСПД ИЖТ 62
4.3 Технология капитального ремонта пути 1 уровня перегона Чемодановка- Ряжск-1 , станция Кораблино, 276 км ПК 8+50 – 289 км ПК 7 66
4.3.1 Подготовительные работы на участке ремонта 69
4.3.2 Основные работы на участке ремонта 70
4.3.3 Отделочные работы на участке ремонта 86
5 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОБОСНОВАНИЯ ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ 88
6 МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА И ТЕХНИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ 96
6.1 Виды проведения инструктажей 98
6.2 Средства индивидуальной защиты при выполнении ремонтно-путевых работ 100
6.3 Обеспечение требований безопасности при организации работ 105
6.4 Требования безопасности при производстве работ с применением путевых машин 106
6.5 Требования безопасности при работе с путеукладочным (путеразборочным) краном УК-25/9-18 107
6.6 Требования безопасности при работе машин ВПР-02 и ВПО-С 109
6.7 Требования безопасности при выполнении работ с применением хоппер-дозаторов 110
6.8 Требования безопасности при работе путевых машин по очистке и вырезке балласта 111
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 113
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 115

Весь текст будет доступен после покупки

Железнодорожный путь представляет собой комплекс инженерных сооружений, предназначенный для пропуска по нему поездов с установленной скоростью.
В транспортной системе Российской Федерации железнодорожный транспорт играет ключевую роль, поскольку железные дороги наиболее эффективны для крупных грузоперевозок, а также они круглосуточно функционируют в любое время года и при любых погодных условиях.
Железные дороги – это универсальный вид транспорта для перевозки различных грузов, как на междугородних, так и внутригородских маршрутах.
Для способности государства успешно обеспечивать национальный суверенитет и безопасность, удовлетворять потребности граждан в перевозке, а также создавать условия для уравнивания социально-экономического развития различных регионов страны важное значение имеет эффективность работы железнодорожного транспорта.
Путевое хозяйство – совокупность непосредственно железнодорожного пути и разнообразных его сооружений (линейно-путевые и производственные предприятия). Оно также включает в себя текущее содержание и ремонт железнодорожных путей, искусственных сооружений и путевых устройств.
Основной задачей путевого хозяйства является обеспечение безопасного и бесперебойного движения поездов с установленными скоростями.
От состояния железнодорожного пути зависит обеспечение непрерывности, безопасность движения поездов и эффективное использование технических средств железных дорог. Путь подвергается постоянному воздействию атмосферных и климатических условий, а также выдерживает значительные нагрузки от проходящих поездов. Все элементы железнодорожного пути (включая земляное полотно, верхнее строение пути и искусственные сооружения) должны обеспечивать безопасное и плавное движение пассажирских и грузовых поездов с наибольшими скоростями, установленными для данного участка.

Весь текст будет доступен после покупки

1 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСКОВСКОЙ ДИРЕКЦИИ ПО РЕМОНТУ ПУТИ
1.1 Основные данные Московской железной дороги
Московская железная дорога является одной из крупнейших железных дорог России, проходящей по территории 13 субъектов Российской Федерации: Москва и Московская область, Тульская, Смоленская, Курская, Орловская, Рязанская, Калужская, Брянская, Владимирская области.
Московская железная дорога осуществляет пассажирские и грузовые перевозки, обеспечивая связь между крупными промышленными центрами, предприятиями, городами и регионами. Ее инфраструктура включает железнодорожные пути, станции, вокзалы, локомотивные и вагонные депо, системы связи и сигнализации, а также другие сооружения.
Основное внимание в развитии Московской железной дороги уделяется повышению эффективности и безопасности перевозок, а также расширению транспортной сети в регионах с ограниченной доступностью. Планы развития включают в себя строительство новых линий, модернизацию существующих участков, внедрение высокоскоростного движения, применение новейших технологий и оборудования для повышения эффективности и безопасности перевозок, а также расширение международного сотрудничества в сфере железнодорожного транспорта.
Московская дорога обслуживает и развивает железнодорожную инфраструктуру, создает условия для максимального удовлетворения спроса на пассажирские и грузовые перевозки. В сутки на полигоне дороги отправляется более 300 пассажирских поездов, около 1 тыс. грузовых и 3 тыс. пригородных составов. Среди них современные «Ласточки», «Иволги», «Спутники», «Стрижи», аэроэкспрессы, межобластные экспрессы.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Железнодорожный путь / Под ред. Е.С. Ашпиза. – М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2013. – 544 с.
2. Распоряжение №2888р от 17.12.2021 г. «Об утверждении правил назначения ремонтов железнодорожного пути».
3. Распоряжение №1938р от 27.07.2022 г. «О внесении изменений в Правила назначения ремонтов железнодорожного пути».
4. Охрана труда на железнодорожном транспорте: Учебное пособие/ О.И.Копытенкова и др.; Под ред. Т.С.Титовой, 2019 г. – 483 с.
5. Приказ Министерства транспорта РФ №250 от 23.06.2022 г. «Об утверждении правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации».
6. Инструкция по устройству, укладке содержанию и ремонту бесстыкового пути, утверждена распоряжением ОАО «РЖД» №2788р от 29.12.2012 г.
7. Замуховский А.В., Манюгина Е.А., Семёнов Е.В. Оформление текстовой части учебных работ: Учебно-методическое пособие. М.: МИИТ, 2019, - 31 с.
8. Крейнис З.Л. Организация, планирование и управление путевым хозяйством: учебник / Крейнис З.Л. Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2005 – 24с.
9. Железнодорожный путь / Т.Г. Яковлева, Н.И. Карпущенко, С.И. Клинов, М.П. Смирнов; Под ред Т.Г. Яковлевой, 2-е изд., с измен. и дополн. – М.: Транспорт 2001. – 407 с.
10. Воробьев Э.В., Ашпиз Е.С., Сидраков А.А. Технология, механизация и автоматизация путевых работ// Учебное пособие для специалистов, часть 1.- М. ФГБУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2014.-308 с.

Весь текст будет доступен после покупки