Организация и планирование текущего содержания пути на Талданской дистанции Забайкальской дирекции инфраструктуры

ВВЕДЕНИЕ ……………………………………………………………………… 7
1 ХАРАКТЕРИСТИКА ДИСТАНЦИИ. АНАЛИЗ ТЕХНИЧЕСКОГО
СОСТОЯНИЯ ПУТИ И ПОСТОЯННЫХ УСТРОЙСТВ ……………………..
10
1.1 Основные показатели дистанции ……………………………………...….. 10
1.2 Выполнение работ по ремонту пути и сооружений ………………….….. 12
1.3 Состояние пути по вагону-путеизмерителю ……………………………… 15
1.4 Анализ работы рельсовых це-пей……………………………………........... 17
1.5 Стрелочное хозяй-ство……………………………………………………… 19
1.6 Балластный слой .…………………………………………………………… 21
1.7 Земляное полотно ………………………...……………………………........ 21
1.8 Искусственные сооруже-ния……………………………………………....... 22
1.9 Негабаритные ме-ста………………………………………………………… 23
1.10 Механизация путевых работ ……………………………………….……..
1.11 Организационная структура дистанции пу-ти…………………………… 23
25
2 КОМПЛЕКСНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ КАПИТАЛЬНЫХ ПУТЕВЫХ
РАБОТ НА ДИСТАНЦИИ ……………………………………………………….
2.1 Виды и назначение ремонтов пу-ти………………………………………...
2.2 Планирование сроков проведения ремонтов пути …………….................
2.2.1 Нормы периодично-сти………………………………………………..
3 РАЗРАБОТКА ОРГАНИЗАЦИОННОЙ СТРУКТУРЫ ТЕКУЩЕГО
СОДЕРЖАНИЯ ПУ-ТИ…………………………………………………………...
3.1 Задачи текущего содержания пу-ти………………………………………..
3.2 Возможные формы организации текущего содержания пу-ти…………..
3.2.1 Типовые структурные фор-мы…………………………………….....
3.3 Реформирование организационной структуры дистанции пу-ти………..
3.4 Организационная структура участковой системы текущего
содержания пу-ти……………………………………………………………......
3.4.1 Организационная структура эксплуатационных участ-ков………..
3.5 Характеристика организационной структуры дистанции пу-ти…………
3.6 Сбор и обработка исходной информа-ции………………………………...
3.7 Моделирование организационной структуры дистанции пу-ти…………
29
29
32
32

38
38
39
39
40

41
41
45
46
51
4. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОЙ ВЫПРАВКИ ПУТИ МАШИННЫМ
КОМПЛЕКСОМ ……………………………………..……………………………
4.1 Технологический процесс планово-предупредительной выправки
бесстыкового пути ……………………………………………………...………
4.2 Характеристика пути …………………………………………...………….
4.3 Организация работ …………………………………………………..……..
4.4 Основные работы машинного комплекса в «окно» ………………….…..
5 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ВНЕДРЕНИЯ УЧАСТКОВОЙ СИ-СТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА В ДИСТАНЦИИ ПУТИ …….………….
6 ВОПРОСЫ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ ……………...…..
6.1 Анализ производственного травматизма в Талданской дистанции пу-ти
на Забайкальской железной доро-ге……………………………………………..
6.1.1 Анализ производственных травм по человеческому факто-ру………
6.1.2 Проводимая работа по недопущению несчастных случа-ев………….
6.2 Обеспечение СИЗ работников в зимнее время с учетом климатиче-ских
факторов района производства ра-бот…………………………………………...
6.3 Меры снижения шумового загрязнения окружающей среды при
использовании механизмов и путевого инструмента при текущем
содержании пу-ти…………………………………………………………………
ЗАКЛЮЧЕ-НИЕ……………………………………………………………………
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУ-РЫ………………………….......

Весь текст будет доступен после покупки

Путевое хозяйство представляет собой сложную многопрофильную систему, объединяющую непосредственно объекты железнодорожного пути и комплекс специализированных хозяйственных предприятий основного и вспомогательного производства, обеспечивающих техническую эксплуатацию и функционирование железнодорожного пути. Оно является неотъемлемой составной частью железнодорожного транспорта и занимает в его структуре одно из центральных мест. Деятельность путевого хозяйства (ПХ) в целом направлена на обеспечение потребностей перевозочного процесса в части железнодорожного пути и определяется совокупностью задач:
• обеспечение безопасности движения поездов;
• обеспечение установленных скоростей движения;
• снижение себестоимости технической эксплуатации пути.
Путь со всеми его сооружениями и обустройствами - очень дорогостоящий объект. Доля основных фондов путевого хозяйства составляет 48-52 % основных фондов железнодорожного транспорта. Вместе с тем следует отметить, что в настоящее время на всей сети наблюдается их значительный износ. Наибольший процент износа имеет верхнее строение пути – почти 60%. На втором месте по этому показателю находятся искусственные сооружения - около 48%. Незначительно меньший износ, почти 31%, имеет и земляное полотно.
Внедрение на железных дорогах путеизмерителей с автоматической обработкой информации и переход на планирование ремонтных работ по фактическому состоянию требуют разработки новых подходов к оценке геометрии рельсовой колеи, учитывающих накопленный отечественный и зарубежный опыт.

Весь текст будет доступен после покупки

1.1 Основные показатели дистанции пути

Талданская дистанция пути – структурное подразделение Забайкальской железной дороги – филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги», образованное в соответствии с приказом начальника Забайкальской железной дороги № 194/Н от 30.04.2010 г.
Дистанция пути входит в качестве структурного подразделения осуществляет деятельность от имени ОАО "РЖД" и не является юридическим лицом. Дистанция пути руководствуется внутренними документами ОАО «РЖД» и Положением Талданской дистанции пути. Дистанция пути имеет в своем составе производственные цеха, линейные и эксплуатационные участки.
Эксплуатационная длина дистанции пути составляет – 89,6 км.
Приведенная длина дистанции – 178,960 км.
Развернутая длина дистанции всего – 220,042 км.
Развернутая длина главных путей – 180,514 км.
Развернутая длина станционных путей – 38,412 км.
Развернутая длина подъездных путей – 1,116 км.
Количество стрелочных переводов – 121 компл.
Количество искусственных сооружений – 341 шт.
Протяженность искусственных сооружений – 13,68 км.
Протяженность бесстыкового пути – 160,649 км.
В пределах дистанции расположены 5 раздельных пунктов (Ковали, Ульручьи, Ангарич, Джиктанда, Талдан, в том числе по классам:
1 класса – 1 – Талдан;
2 класса – 2 – Ковали, Ангарич;
3 класса – 1 – Джиктанда;
4 класса – 4 – Ульручьи.
В 2023 г. протяженность главных путей не изменилась.
Протяженность главных путей, просроченных капитальным ремонтом пути увеличилась на 16,946 километров и составляет 97,865 километров или 54,2% от развернутой длины главных путей.
За 2022 год количество негодных деревянных шпал на главных путях по сравнению с 2021 годом увеличилось на 6030 штук, что составляет 13,77% от количества шпал на главных путях.
За истекший год протяжение пути на железобетонных шпалах в главных путях не изменилась и составляет 154,773 километра, или 87,3% от общей протяженности путей.
Протяженность главного пути с упругими скреплениями составляет 145,635 километра или 82,1 % от развернутой длины.
Загрязненность балласта в 2022 году увеличилась на 24,021 километра и составляет 97,966 километра или 54,3% от развернутой длины главного пути (рисунок 1.1).

Рисунок 1.1 – Данные о технических характеристиках главного пути

Общая протяженность кривых участков пути на нечетном пути составляет 52,66 километра, на четном пути – 53,964 километра пути. Протяженность кривых участков пути на дистанции пути составляет – 106,624 километра или 59,1% от развернутой длины главных путей.
В главном пути уложены рельсы Р65 на длине 180,514 километров. Протяжение бесстыкового пути на 1.01.2023 года составило 154,407 километра или 85,5% от развернутой длины главных путей.
Протяжение участков главных путей с боковым износом рельсов 11-15 мм уменьшилось на 5,903 километра и составляет 7,802 км, с боковым износом от 16-18 мм – нет и с боковым износом более 18 мм – нет. Данные представлены на рисунке 1.2.



Рисунок 1.2 – Данные о технических характеристиках главного пути

1.2 Выполнение работ по ремонту пути и сооружений

Силами дистанции пути выполнена смена плетей новыми по одной нити, в кривых с износом более 15 мм в объеме 10,140 км нити. Силами дистанции пути выполнена смена рельсов новыми по одной нити, в кривых с износом более 15 мм в объеме 11,15 км нити на участках Ковали – Ульручьи. Объёмы выполненных работ представлены в таблице 1.1.

Таблица 1.1
Объемы выполненных работ
№
п/п Наименование работ Ед.
изм. 2022 год 2021 год
План Вып. Вып.
% План Вып. Вып.%
1 Капитальный ремонт пути на новых материалах км 18,0 18,0 100 17,3 17,3 100
2 Смена рельсов новыми, в т.ч.
- рельсы
- плети км нити 21,29

11,15
10,14 21,29

11,15
10,14 100

100
100 17,135

5,575
11,56 17,135

5,575
11,56 100

100
100
3 Смена стрелочных переводов новыми на дер/жб к-т 0/10 0/10 100 0/10 0/10 100
4 Смена переводных брусьев дерево к-т - - - - - -
5 Смена стрелочных переводов б/у дер./жб к-т 0/2 0/2 100 0/1 0/1 100
6 Ремонт механизмов и оборудования тыс. руб. 23331 2331 100 0 0 0
7 Прочие работы/ремонт зданий, переездных будок, укладка резинотехнического настила на переездах тыс. руб 0 1536 - 0 0 0

Объёмы выполненных работ по текущему содержанию пути и сооружений представлены в таблице 1.2.

Таблица 1.2
Объемы выполненных работ
№ п/п Наименование
работ Ед.
изм. План 2020 год Выполнение
2020 год План 2021 год Выполнение
2021 год План 2022 год Выполнение
2022 год % выполнения 2022 год
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Переезды
1 Капитальный ремонт переездов пер. 0 0 0 0 2 2 100

Продолжение таблицы 1.2
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2 Укладка настила,
в том числе шт. 2 2 2 0 0 0 -
Укладка материалов ВСП на текущее содержание пути
3 Укладка шпал,
всего: т.шт. 13,90 11,1 14,650 8,208 18,14 5,475 30
3.1 Новых т.шт. 9,751 9,1 7,950 7,091 7,05 3,662 52
3.2 Старогодных т.шт. 4,150 1,7 6,0 0,739 10,0 1,194 12
3.3 Железобетонных т.шт. 0 0,3 0,7 0,378 1,092 0,619 57
4 Смена крестовин новыми шт. 51 48 48 53 77 64 83
5 Смена ремкомплектов новыми шт. 60 50 47 61 70 60 86
6 Планово-предупредительные работы км 32 16,35 25,7 2,265 17 5,35 31
7 Усиление кривых, в т.ч. шт. 165 22 56 30 0 0 -
7.1 КД шт. 8 8 10 10 0 0 -
7.2 ПШР, ПШМ шт. 14 14 46 20 0 0 -
8 Подрезка балласта вручную км 15 15 17 17 18 26,883 149
9 Постановка соединителей при текущем содержании т.шт. 0,8 0,5 0,5 0,5 0,44 0,518 118
10 Постановка дублирующих соединителей т.шт. 0,300 0,300 0,5 0,5 0,5 0,5 100
11 Установка соединителей СРСП т.шт. 0,2 0,2 0 0 2,0 0,618 31
12 Переборка изостыков т.шт. 4,392 4,629 4,516 5,321 4,563 5,353 117
13 Постановка стыков АПАТЭК комп. 60 50 60 60 35 17 48
14 Смена рельсов км н 21,01 21,01 17,135 17,13 21,19 21,19 100
15 Переукладка рельсов в кривых и прямых участках пути км нити 10,55 10,55 4,625 8,768 2,2 3,2 145
Работа машин на текущем содержании:
16 ВПР км - - - - - - -
17 Унимат км 25 0 25 0 20 5 25
18 РШП – 48
км проходов км проходов 127 175,6 124,5 146,2 69,0 82,6 120
19 Усиление закрестовинных кривых: шт. 2 0 3 3 2 0 0

Окончание таблицы 1.2
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
19.1 эпюра ж.б. шпал/дер. шпал, сменой рельс шт. 2 0 3 3 2 0 0
19.2 постановка КД-65 шт. 0 0 0 0 0 0 -
20 Усиление переводных кривых: 3 3 8 0 3 3 100
20.1 эпюра ж.б. шпал шт. 3 3 8 0 3 3 100
20.2 постановка КД-65 шт. - - - - - - -
21 Разгонка и регулировка зазоров км 15 15 14 14,7 35 35 100
22 Отремонтировано и уложено рельсов способом обрезки концов шт. 15 15 18 18 20 20 100
23 Приведение параметров кривых в соответствие с условиями эксплуатации шт. 10 6 20 10 0 0 -
24 Наплавлено рельсовых концов шт. 40 13 20 30 30 31 103
в т.ч. по 13 рис.,
14 рис. шт. 8 8 20 19 9 9 100
25 Наплавлено крестовин шт. 0 0 0 0 10 17 170

За 2022 год на дистанции пути количество дефектных рельсов, лежащих в главном пути, увеличилась на 179 штук и составило 1078 рельсов. В 2021 году было изъято из главного пути 1001 рельс, из них: 997 штук дефектных рельсов и 81 остродефектный рельс.

1.3 Состояние пути по вагону-путеизмерителю

В дистанции пути эксплуатируется 3 путеизмерительные тележки, выданные начальникам эксплуатационных участков под личную ответственность на участки:
– ПТ-7МК № 472;
– АКНОП – 1119;
– ПТ-7МК-01 № 103.
Тележки обслуживают три обученных монтера пути, которые выполняют проверку станционных путей, участков с кривыми малого радиуса, участков ремонтов с нарушением целостности пути согласно разработанного графика.
Оператор путеизмерительной тележки осуществляет контроль за работой всех тележек дистанции, проводит технический осмотр, осуществляет расшифровку результатов промеров.
В 2022 году путеизмерительными тележками проверено 79,1% км станционных путей при плане.
В 2022 году обнаружено10429 неисправности 2 степени, обнаружено и устранено 333 неисправностей 3 степени, 8 отступлений 4 степени. 2021 году обнаружено15436 неисправности 2 степени, обнаружено и устранено 302 неисправностей 3 степени, 9 отступлений 4 степени.
Данные о состоянии пути по вагону-путеизмерителю приведены в таблице 1.3.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Правила назначения ремонтов железнодорожного пути. Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» №2888р от 17.12.2021 –268 с.
2. Основные требования к составу и оформлению выпускных квалификационных работ : методические указания / С.А. Гильмутдинов, В.В. Пупатенко, А.В. Соколов. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2022. – 28 с.
3. Об утверждении Методики расчета срока полезного использования объектов железнодорожного пути. Распоряжение ОАО «РЖД» от 23.07.2018 г.№1552/р.
4. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 14 ноября 2016 г. № 2288/р. –158 с.
5. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 14 декабря 2019 г. №2540/р. –208 с.
6. Об утверждении нормативов численности работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути. Приказ ОАО «РЖД» № 2667р от 26 декабря 2016 г. –50 с.
7. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. Распоряжение ОАО «РЖД» № 2544р от 14 декабря 2016 г. – М.: ОАО «РЖД», 2016. –176 с.
8. ПОТ РЖД-4100612-ЦДИ-ЦДРП-022-2022. Правила по охране труда при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры путевого комплекса ОАО «РЖД». Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» №953/р от 08.04.2022 г.
9. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утверждены приказом Минтранса России №250 от 23.06.2022 г.
10. ГОСТ 12.03.003- 2015. Система стандартов безопасности труда (ССБТ). Опасные и вредные производственные факторы. Классификация. Утв.01.03.2017 г.

Весь текст будет доступен после покупки