Организация и строительство новой железнодорожной линии с применением методов гидромеханизации

ВВЕДЕНИЕ 8
Раздел 1. ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА СТРОИТЕЛЬСТВА 9
1.2 Этапы сооружения земляного полотна 15
1.3 Конструкция земляного полотна 17
1.4 Машины и механизмы, применяемые при возведении земляного полотна 19
РАЗДЕЛ 2. Проект организации строительства новой железнодорожной линии 26
2.1 Определение объёмов земляных работ и границ участков при сооружении земляного полотна. 26
2.2 Определение сроков производства работ по сооружению труб. 31
2.3 Определение сроков строительства средних и больших мостов. 34
2.4 Организация работ по верхнему строению пути. Ориентировочные сроки путевых работ. 35
2.4.1 Потребность в материалах и частях верхнего строения пути 36
2.4.2. Сборка звеньев рельсошпальной решётки. 38
2.4.3 Завоз балласта и балластировка пути 40
РАЗДЕЛ 3. ПРОЕКТ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ПО ВОЗВЕДЕНИЮ НАМЫПИ С АРМОГРУНТОВОЙ ПОДПОРНОЙ СТЕНОЙ 43
3.1. Возведение армогрунтовой подпорной стены. 43
3.1.1. Область применения. 43
3.2. Технология и организация строительного процесса. 44
3.2.1 Указания по подготовке объекта и требования к готовности предшествующих работ. 44
3.3. Указания по технологии работ. 44
3.3.1. Подготовка основания 44
3.3.2. Технология устройства монолитного фундамента 45
3.3.3. Технология возведение армогрунтовой подпорной стенки. 46
3.4. Контроль качества строительства 46
РАЗДЕЛ 4. НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ РАБОТА 55
4.1 Классификация подпорных стен 55
4.1.1 Клеточная (ряжевая) конструкция 57
4.1.2 Гравитационные подпорные стены 59
4.1.3 Консольные подпорные стены 60
4.1.4 Шпунтовые стены 61
4.1.5 Подпорные стены из блоков и синтетических материалов (армированных) 62
4.1.6 Подпорная стена из габионов 63
4.2 Расчет и устройство подпорных стен 64
РАЗДЕЛ 5 ЭКОНОМИКА 67
РАЗДЕЛ 6 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОТСЫПКЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА 71
6.1 Общие положения 71
6.2 Анализ условий труда персонала при возведении подпорной стены 76
РАЗДЕЛ 7 ВОЗДЕЙСТВИЕ СТРОИТЕЛЬСТВА ПОДПОРНЫХ СТЕН НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ 77
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 80
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 81

Весь текст будет доступен после покупки

Строительство новых линий относится ко 2 этапу Стратегии развития железнодорожного транспорта Российской Федерации, заключающегося в динамическом расширении железнодорожной сети. Этот этап включает в себя постепенное создание инфраструктурных условий для развития новых точек экономического роста страны.
Поскольку на рост экономики негативно влияет слаборазвитая инфраструктура сети железных дорог, все варианты Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации направлены на ликвидацию этих ограничений. При выборе участков для увеличения провозной способности существующих железнодорожных линий и наращивания общей протяженности сети железнодорожного транспорта документ опирается на потребности экономики в перевозках.
В качестве объекта строительства рассматривается участок железной дороги протяженностью 34,8 км, расположенного в Саратовской области.
Саратовская область является крупным производителем продуктов пищевой, химической и нефтехимической продукции. На её территориях залегает множество полезных сырьевых ресурсов, например, природный газ, горючие сланцы, глина, мел и песок. Также на территории области находятся производства химической, пищевой, автомобильной, стекольной и топливной промышленности. Для транспортировки продукции, производимой Саратовской областью, и её сырьевых ресурсов необходимо наращивание транспортной системы железных дорог, что в конечном счете положительно скажется на росте экономики области и внутренней экономике страны в целом. Поэтому строительство новой железнодорожной линии в этом регионе полностью отвечает ключевым вопросам стратегии.

Весь текст будет доступен после покупки

Раздел 1. ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА СТРОИТЕЛЬСТВА

Рисунок 1.1 – Карта Саратовской области

Участок нового строительства протяженностью 34,8 километра находится в Саратовской области. Площадь региона составляет 101 240 км2. Граничит с Волгоградской, Тамбовской, Пензенской, Ульяновской, Самарской и Воронежской областями, а также имеет границу с Республикой Казахстан.
Данная область центральной России характеризуется развитой промышленностью в сфере химических и нефтехимических продуктов. Так же сильной стороной области является машиностроение, металлообработка и пищевая промышленность. Из-за географического расположения и богатой истории Саратовская область является центром притяжения для туристов. Соответственно, на росте экономики области положительно сказывается реконструкция инфраструктуры железнодорожного транспорта и увеличение провозной способности существующих железнодорожных линий.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Технология, механизация и автоматизация железнодорожного строительства: учебник / Э.С. Спиридонов, В.Б. Бобриков. - Москва: 2017. - 147-162 с.
2. Применение геосинтетических материалов в конструкциипути: З.Т. Фазилова, А.А. Зайцев, К.И. Вачнадзе, В.В. Макаров,А.Н. Костоусов: Уч. пос. – М.: Московский государственный университет путей сообщения, 2013 – 127 с.
3. Руководство по применению полимерных материалов (пенопластов, геотекстилей, георешеток, полимерных дренажных труб) дляусиления земляного полотна при ремонтах пути / МПС России. - М.: ИКЦ "Академкнига", 2002. - 110 с.
4. Геоматериалы. Производство. Геосинтетики URL: https://www.td-geo.ru/ (дата обращения: 22.02.2024).
5. Технические указания по применению нетканых материалов для усиления земляного полотна. ЦП-4591. – М.: Транспорт, 1989.
6. Проектирование земляного полотна железных дорог. Применение геосинтетических материалов при строительстве и реконструкции земляного полотна железных и автомобильных дорог: учеб. пособие по части курса / О. Л. Скутина. – Екатеринбург:УрГУПС, 2015 – 70 с.
7. Федеральные единичные расценки на строительные работы ФЕР 81-02-01-2001 Сборник 1. Земляные работы / 2019. – 55 – 59 с.

Весь текст будет доступен после покупки