ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ВЫСОКОВОЛЬТНЫХ ПОДСТАНЦИЙ В АО «РОССЕТИ ТЮМЕНЬ»

Введение 5
1 Аналитический раздел 8
1.1 Теоретические основы организации грузовых перевозок в условиях Крайнего Севера. 8
1.2 Обзор производственной деятельности АО «Россети Тюмень» и его организационно-экономическая характеристика 10
2 Организационный раздел 16
2.1 Характеристика выполняемых работ при перевозке грузов для обслуживания высоковольтных подстанций 16
2.2 Характер перевозимых грузов 17
2.3 Характеристика подвижного состава 25
2.4 Организация погрузочно-разгрузочных работ 28
2.5 Маршруты перевозок 30
2.6 Режим труда и отдыха водителей грузовых автомобилей и другого подвижного состава 39
3 Разработка мероприятий по совершенствованию безопасности и охраны труда 41
3.1 Мероприятия по экологической безопасности перевозок 41
3.2 Мероприятия по охране труда 49
Заключение 53
Список использованной литературы 55

Весь текст будет доступен после покупки

«Энергокомплекс» является самым молодым среди девяти электросетевых филиалов АО «Россети Тюмень». Он обслуживает территорию площадью около 156 тыс. кв. км, что, практически, составляет третью часть Ханты-Мансийского автономного округа – Югры. В зону обслуживания филиала «Энергокомплекс» входит город Нягань, Белоярский, Октябрьский и Березовский районы.
Численность сотрудников предприятия 419 человек. Протяженность ВЛ 110-220 кВ по трассе составляет 1611,52 км, по цепям – 2530,14 км.
На обслуживании филиала находятся 31 подстанция, из которых две ПС 220 кВ и 29 ПС 110 кВ. В состав филиала «Энергокомплекс» входят два района электрических сетей: Красноленинский и Казымский. Основные потребители электрической энергии: АО «РН-Няганьнефтегаз», АО «Транснефть-Сибирь», ООО «Газпромнефть-Хантос», ООО «Газпромтрансгаз Югорск», ПАО «Сургутнефтегаз», АО «Югорская региональная электросетевая компания», АО «ЮТЭК-Региональные сети». История филиала началась 30 мая 1990 года.
Тогда, на основании приказа Тюменского производственного объединения энергетики и электрификации в связи с упразднением дирекции строящегося предприятия Няганской ГРЭС на производственной базе было создано совместное малое предприятие «Комплекс». С января 1991 года было принято решение, что совместное малое предприятие «Комплекс» будет заниматься не только эксплуатацией построенных объектов, но и непосредственно передачей электроэнергии. В апреле 1992 года СМПП «Комплекс» было преобразовано в Няганское Предприятие «Энергокомплекс».

Весь текст будет доступен после покупки

1 Аналитический раздел

1.1 Особенности организации грузовых перевозок в условиях Крайнего Севера.

Основой формирования экономики любой страны является материальное производство, процесс которого не может быть завершен без автомобильных перевозок.
В России огромное количество полезных ископаемых сосредоточено в Арктике, в том числе нефти и газа. Большое количество ресурсов сконцентрировано на труднодоступных территориях, в том числе, Ханты-Мансийского автономного округа (ХМАО). Полезные ископаемые Крайнего Севера обеспечивают четверть всех валютных поступлений в государственный бюджет. Здесь ежегодно добывается 20% мирового и 90% российского газа и нефти. Более того, Крайний Север – это не только мощная сырьевая база страны сегодня, это и своего рода гарант энергетической безопасности государства на многие годы вперед: здесь сосредоточена четверть всех разведанных мировых запасов природного газа и нефти [1]. Надежное транспортное обеспечение является ключевым фактором успеха при освоении и последующей эксплуатации месторождений в труднодоступных районах Крайнего Севера. Особого внимания заслуживают вопросы совершенствования организации перевозки и доставки различных грузов по зимникам. ХМАО отличается большим количеством болот, что значительно осложняет транспортировку грузов в теплое время года. Нестабильная погода и суровые климатические условия – ключевые факторы, осложняющие перевозку грузов в районах Крайнего Севера с использованием автотранспорта. Проблему создают низкие температуры, которые доминируют в регионе большую часть года; снегопады; плохое состояние дорожного покрытия, подвергающееся постоянному агрессивному воздействию; наличие непроходимых участков; отсутствие единой республиканской автотранспортной сети. Активное освоение нефтегазовых месторождений на Крайнем Севере невозможно без значительных капитальных вложений в транспорт и инфраструктуру этих месторождений [2, 3].

Весь текст будет доступен после покупки

1. Бeрдникoвa Т. Б. Aнaлиз и диaгнocтикa финaнcoвo-xoзяйcтвeннoй дeятeльнocти – М.: «ИНФРA-М», 2021. – 215 c.
2. Богаткина М. С., Хмелева Т. Е. Повышение эффективности транспортной системы. Выбор оптимального перевозчика. Журнал «Экономика и управление: анализ тенденций и перспектив развития». Выпуск № 15 / 2021. – С. 105-121
3. Кoвaлeв В.В. Aнaлиз xoзяйcтвeннoй дeятeльнocти прeдприятия // В.В. Кoвaлeвa, O.Н. Вoлкoвa – М.: «Прocпeкт», 2021. – 424 c.
4. Круглoв М.И Cтрaтeгичecкoe упрaвлeниe кoмпaниeй – М.: «Руccкaя Дeлoвaя литeрaтурa», 2020. – 768 c.
5. Круглoвa Н.Ю. Cтрaтeгичecкий мaркeтинг// Н.Ю Круглoвa, М.И. Круглoв – М.: «РДЛ», 2021. – 464 c.
6. Москвитина В. П. Факторы выбора вида транспорта и формирование затрат на транспортировку [Текст] // Экономическая наука и практика: материалы междунар. науч. конф. (г. Чита, февраль 2012 г.). — Чита: Издательство Молодой ученый, 2020. — С. 193-195
7. Рубцов А.Е. Обоснование решений по стратегическому управлению автотранспортным предприятием на основе экономико-математических методов и моделей. — СПб.: СПбГИЭУ, 2020. — 220 с.
8. Рубцов А.Е. Стратегия управления транспортным предприятием. — СПб.: СПбГИЭУ, 2021. — 395 с.
9. Фатхутдинов Р.А. Стратегический менеджмент. – СПб.: Питер, 2020. – 448 с.

Весь текст будет доступен после покупки