Организация первичной связи на участке железной дороги.

ВВЕДЕНИЕ 7
1 Общие сведения о первичной сети связи на железнодорожном транспорте 10
1.1 Организация сети связи железнодорожного транспорта 10
1.2 Развитие цифровых систем передачи информации 14
1.3 Синхронная цифровая иерархия 17
1.4 Основные положения DWDM 20
1.5 Основные положения CWDM 22
2 Система первичной сети связи на участке Самара – Сызрань 26
2.1 Характеристика участка Самара - Сызрань 26
2.2 Характеристики используемых устройств 30
2.3 Конструкция и параметры оптического волокна 38
3 Проект модернизации первичной сети связи на участке Самара – Сызрань 44
3.1 Выбор уровня синхронного транспортного модуля STM 44
3.2 Четырехканальная система CWDM. Распределение трафика. 46
3.3 Выбор оборудования 48
3.4 Сравнительный анализ оборудования 54
3.5 Обновление оборудования STM-16 54
3.5 Расчет длины регенерационного участка 57
3.6 Расчет уровней передачи сигнала 59
3.7 Расчет показателей надежности 64
4 Безопасность и экологичность проекта 68
4.1 Охрана труда на предприятиях железнодорожного транспорта 68
4.2 Обеспечение санитарно-бытовых условий для персонала РВБ. Проектирование санитарно-бытовых помещений для персонала 71
4.3 Правовые основы охраны окружающей среды 74
4.4 Вывод и эвакуация производственного персонала и населения из зоны ЧС 76
5 Технико-экономическое обоснование 79
5.1 Задачи технико-экономического расчета. 79
5.2 Определение капитальных вложений 79
5.3 Определение эксплуатационных расходов 79
5.3.1 Затраты на оплату труда 80
5.3.2 Затраты на материалы и запасные части 81
5.3.3 Затраты на электроэнергию. 83
5.3.4 Расчет амортизационных отчислений 83
5.3.5 Определение прочих расходов 83
5.3.6 Расчет общехозяйственных расходов .
5.4 Определение стоимостной оценки результата .
5.4.1 Аренда оптических волокон .
5.4.2 Уменьшение простоя грузовых поездов .
5.4.3 Экономия электроэнергии .
5.5 Определение срока окупаемости .
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 88
ПРИЛОЖЕНИЕ А 92
ПРИЛОЖЕНИЕ Б 93

Весь текст будет доступен после покупки

В вопросах организации перевозочного процесса и управления работой железнодорожного транспорта важнейшая роль отводится системам и устройствам связи. Связь на железнодорожном транспорте стала неотъемлемой частью технологического процесса.
Особенности построения первичной сети связи железнодорожного транспорта определяются в основном его административной структурой и спецификой управления грузо- и пассажиропотоками, так как по своей сущности транспортная связь является технологической.
Технологическая сеть связи железной дороги, являясь одним из компонентов отрасли, обеспечивает передачу и распределение информации, необходимой для нормального функционирования всех подразделений железнодорожного транспорта и удовлетворения потребностей населения в услугах связи.
В современных условиях, когда научно-технический прогресс создает условия для перехода к автоматизации управления всей отраслью железнодорожного транспорта, необычайно быстро возрастает потребность в обмене информацией, в которой отражаются все процессы общественного производства.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Общие сведения о первичной сети связи на железнодорожном транспорте

1.1 Организация сети связи железнодорожного транспорта

Ведомственная сеть электросвязи (ВСЭ) железнодорожного транспорта относится к категории технологических сетей, входящих в состав сетей ограниченного пользования Единой сети электросвязи (ВСЭ). Она служит для организации эксплуатационной и коммерческой работы всех структурных подразделений железнодорожного транспорта и управления движением поездов. При наличии свободных ресурсов каналы и тракты сети могут использоваться для предоставления платных услуг сторонним пользователям. Для обеспечения единого технологического цикла каналы и тракты сети связи железнодорожного транспорта России могут быть подключены к технологическим сетям иностранных организаций, например, транспортных компаний.
Сеть связи железнодорожного транспорта, как и ВСЭ, представляет собой совокупность первичной и вторичных сетей.
Первичная сеть связи железнодорожного транспорта включает оборудование сетевых узлов, сетевых станций и линий передачи и предназначена для организации типовых каналов и трактов. Она организована на территории всех наших железных дорог и является самой крупной ведомственной сетью в стране. Структура первичной сети определяется административной структурой отрасли и спецификой управления грузо- и пассажиропотоками. На ряде направлений она может служить резервом сети общего пользования ЕСЭ.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Глушко В. П., Шмытинский В. В., Кузнецов В. И., Организация первичной сети связи на железнодорожном транспорте: учебное пособие /; Федеральное агентство ж.-д. трансп., Федеральное гос. бюджетное образовательное учреждение высш. проф. образования "Петербургский гос. ун-т путей сообщ.". - Санкт-Петербург: Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2013. - 63 с.
2. Шмытинский В. В., Глушко В. П., Казанский Н. А. Учебник для вузов ж.-д. транспорта / Под ред. Шмытинского В. В. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2008. – 704 с.
3. Шмытинский В. В., Глушко В. П., Многоканальные системы передачи: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта. – М.: Маршрут, 2002. – 558 с.
4. Буй П. М., В. Н. Фомичев, Организация первичной цифровой сети связи железной дороги: учеб.-метод. пособие. - М-во трансп. и коммуникаций Респ. Беларусь, Белорус. гос. ун-т трансп. – Гомель: БелГУТ, 2017. – 76 с.
5. Горелов Г. В., Кудряшов В. А., Шмытинский В. В., Телекоммуникационные технологии на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов ж.-д. транспорта / Под ред. Горелова Г. В. – М.: УМК МПС России, 1999. – 576 с.
6. Скворцов Б. В., Иванов В. И., Оптические системы передачи: Учебник для вузов / Под ред. Иванова В. И. – М.: Радио и связь, 1994. – 224 с.
7. Кудряшов В. А., Семенюта Н. Ф. Передача дискретной информации на железнодорожном транспорте. — М.: Вариант, 1999.
8. Мультисервисный мультиплексор СМК-30. Руководство по эксплуатации ДЕКШ. 465653.001 РЭ

Весь текст будет доступен после покупки