Организация поточной линии по ремонту тележек тепловоза типа ТЭ10 ,

ВВЕДЕНИЕ 4
1 АНАЛИЗ ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТА ТЕЛЕЖЕК ТЕПЛОВОЗА ТЭ10, МЕТОДЫ ВЫЯВЛЕНИЯ НЕСПРАВНОСТЕЙ, НЕДОСТАТКИ ПРЕДСТАВЛЕННОЙ ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТА 8
2 ХАРАКТЕРИСТИКА ПОТОЧНОГО ПРОИЗВОДСТВА В РЕМОНТЕ ТЕЛЕЖЕК 18
2.1 Внедрение поточной линии в производственный процесс ремонта тележки тепловоза 23
2.2 Планировка поточной линии 31
3 ПРОЦЕСС ПРОИЗВОДСТВА РЕМОНТА НА ПОТОЧНОЙ ЛИНИИ 38
4 ТЕХНИКО – ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ 47
4.1 Характеристика технического решения 47
4.2 Определение основных затрат 51
4.2.1 Определение затрат на приобретение оборудования 51
4.2.2 Определение затрат на материальные ресурсы и электроэнергию 53
4.2.3 Определение расходов на оплату труда 55
4.2.4 Определение суммарных затрат 57
4.3 Определение экономического эффекта 58
4.4 Определение дополнительных текущих затрат 62
4.5 Оценка эффективности внедрения технического решения 64
5 ОХРАНА ТРУДА ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РЕМОНТА ТЕЛЕЖКИ ТЕПЛОВОЗА ТЭ10 НА ПОТОЧНОЙ ЛИНИИ 66
5.1 Введение 66
5.2 Должностные обязанности и допуски работников, связанные с осуществлением трудовой деятельности на поточной линии ремонта тележек тепловоза 67
5.3 Безопасность труда при ремонтных работах на поточной линии 73
5.4 Обеспечение технической и пожарной безопасности на поточной линии по ремонту тележек 75
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 78
Список использованных источников 80
ПРИЛОЖЕНИЕ А 81
Уменьшенные копии демонстрационных плакатов 82

Весь текст будет доступен после покупки

Железнодорожный транспорт является одной из важных частей транспортной сети России. От бесперебойной работы железнодорожного транспорта зависит наиболее полное обеспечение потребностей государства и населения, экономики страны в перевозках.
Для удовлетворения всех потребностей требуется современные, исправные локомотивы. Локомотивные депо – структурные подразделения локомотивного хозяйства, основной функцией которых является обеспечение поездов исправными локомотивами по расписанию и графику движения поездов на основе суточного плана работы и высококачественное техническое обслуживание тягового подвижного состава. Локомотивные депо можно классифицировать по роду тяги – электровозные, тепловозные, мотор-вагонные, смешанные, по виду выполняемых в нем работ – эксплуатационные и сервисные. Работа в депо направлена на обеспечение технической сохранности, технического обслуживания и текущего ремонта тягового подвижного состава, организацию работы ремонтных рабочих, локомотивных бригад, обеспечения безопасности, эффективность и экономичности.
Одним из важных узлов, подлежащих техническому обслуживанию и ремонту в депо являются тележки локомотивов. Объём работ при техническом обслуживании и ремонте предусматривает выполнение циклов ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3 в ремонтных цехах депо. Ремонт тележек наиболее целесообразно производить на основе взаимозаменяемости узлов и деталей, агрегатным методом – с применением переходных раннее отремонтированных узлов и деталей. Наиболее крупные виды ремонта (ТР-2, ТР-3) выполняются на ремонтных стойлах, позициях, цеха основного локомотивного депо. предусматривают подъём кузова тепловоза на домкратах и выкатку тележек, для дальнейшей разборки, осмотра, очистки, ремонта и дефектоскопии их отдельных узлов и деталей.

Весь текст будет доступен после покупки

1 АНАЛИЗ ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТА ТЕЛЕЖЕК ТЕПЛОВОЗА ТЭ10, МЕТОДЫ ВЫЯВЛЕНИЯ НЕСПРАВНОСТЕЙ, НЕДОСТАТКИ ПРЕДСТАВЛЕННОЙ ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТА


Рисунок 1.1 – Бесчелюстная тележка тепловоза
1 – рама тележки; 2 – тяговый электродвигатель; 3 – пружинный комплект; 4 – кронштейн для крепления нижних буксовых поводков; 5 – кронштейн для крепления верхних буксовых поводков; 6 – колёсная пара; 7 – фрикционный гаситель колёбаний; 8 – буксовый узел; 9 – тормозной цилиндр; 10 – пружинная подвеска ТЭД; 11 – элементы тормозной рычажной передачи; 12 – тяговый редуктор; 13 – шкворневая балка; 14 – возвращающее устройство; 15 – буксовый поводок
На тепловозах серии ТЭ10 применена унифицированная тележка бесчелюстная тележка, разработанная и производимая на «Ворошиловградтепловоз». Технические характеристики приведены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Технические характеристика унифицированной бесчелюстной тележки.
Параметры Значения
Конструкционная скорость, км/ч 120
Давление от оси на рельс, т 23 ± 0,17
Тяговый электродвигатель
постоянного тока, шт 3
Зубчатая передача односторонняя
с прямыми зубьями, m* 10
Количество тормозных цилиндров, шт 6
Система опор кузова четырех точечная,
роликовая
Масса тележки, т 24,64

Технология ремонта тележек тепловоза ТЭ10 предполагает ряд операций, направленных на ремонт отдельных узлов и деталей тележки, дефектоскопию неисправностей, появляющихся в процессе эксплуатации локомотива под действием различных сил, действующих от рельсового пути на экипажную часть локомотива и их устранение, приведение деталей и узлов к допускаемым в эксплуатацию размерам, установленными нормативными документами локомотивостроительного завода и инструкциями ОАО «РЖД».
В данном разделе будет рассмотрена технология ремонта в объёме ТР-3.
Текущий ремонт тележек тепловоза выполняется на ремонтных стойлах, позициях, цеха основного локомотивного депо. Все виды работ по разборке, ремонту, сборке тележек тепловоза выполняются слесарями комплексных бригад и специализированных отделений депо под руководством мастеров, бригадиров и контролем приёмщиков локомотивов.
Объём работ при ТР-3 предполагает, в первую очередь, подъёмку кузова тепловоза на домкратах и выкатку тележек, которым предшествует ряд операций:
Перед постановкой на ремонтные позиции тепловоз необходимо очистить от грязи, зимой от наледи и снега.
Далее тепловоз самоходом или маневровым подается под консоли электродомкратов ТЭД-30 и подготавливается к подъёмке кузова, путём сжатия пружинных комплектов рессорного подвешивания, для установки консолей домкратов, отсоединяются брезентовые рукава, чехлы воздушного охлаждения от тяговых электродвигателей, защитные рукава от опорно-возвращающих устройств, также отсоединяются силовые кабели тяговых электродвигателей, рукава воздухопроводов от магистрали тормозных цилиндров, пескопроводных и воздухопроводных труб от соовтетствующих труб песочницы на кузове; привод скоростемеров от буксы, цепь привода ручного тормоза от продольной тяги тормозной рычажной передачи.
Далее собирается электрическая схема на одном тяговом двигателе каждой тележки тепловоза соотвественно направлению движения. Подключается такая схема к сети депо, с переменным напряжением 250 В. После подключения происходит выкатка тележек к местам разборки. Выкаченные тележки установливаются остовами тяговых электродвигателей под винты подъемника (типа А805 или А266) для поджатия остовов двигателей при разборке тележки, в зоне работы мостового крана. [6]
Тяговые двигатели тележки, поданной к местам разборки, отключаются от электрической сети депо.
Разборка тележек производится в специально отведенных местах цеха, но обязательно в зоне работы мостового крана. Далее будут представлены действия, приведенные в технологической карте по ремонту экипажной части тепловозов 2ТЭ10 по циклу ТР-3.
1. Произвести ремонт экипажной части:
1.1 Рама тележки: Раму тележки осмотреть. Местные износы листов глубиной более 7 мм восстановить.
Раму тележки (геометрию) проверить оптическим способом, при этом устранить все выявленные зазоры, не параллельности, расстояния между частями рамы, отклонения выше допустимого.
Детали рамы, имеющие прогиб более допустимого, выправить с подогревом мест (прогиб до 5 мм.).
Отремонтировать боковые рамы, соблюдая технические условия и нормы допусков по деталям боковым.
Изношенные опорные планки для пружинных подвесок тяговых электродвигателей заменить.
При ремонте шкворневой балки соблюдать следующие требования:
- втулку шкворневого гнезда рамы при наличии износа более 1 мм на диаметр заменить на новую;
- гнездо шкворни проверить на плотность керосином (появление керосина на наружных поверхностях не допускается).
При ремонте шкворневой балки соблюдать следующие условия:
- кронштейн при наличии трещин и надрывов в местах гибки заменить. Кронштейн тормоза при наличии трещин, не превышающих 20% поперечного сечения, восстановить;
- отверстия под сменные втулки в кронштейнах рамы, имеющие износ или зазоры, обработать с постановкой втулок;
- привалочная поверхность тормозного цилиндра должна плотно прилегать к плоскости кронштейна.
Наличники буксовых вырезов с толщиной менее допустимой заменить. Возвращающее устройство шкворня разобрать. Проверить износ стакана упора (не более 3 мм.), при износе свыше 3 мм восстановить.
Общий прогиб шкворневой балки до 5 мм оставить без исправления.
Ролики опоры рамы проверить дефектоскопом и при наличии трещин заменить. Выработку рабочих поверхностей, задиры, овальность и конусность более 0,2 мм устранить. Уменьшение диаметра цапф более 1,5 мм не допускается. Диаметр цапф восстановить.
При наличии трещин, надрывов и износе гнезда опоры заменить. При износе по диаметру более 3 мм и по толщине более 2 мм произвести наплавку.
Опоры (верхняя и нижняя) при наличии трещин и надрывов при износе по толщине рабочих поверхностей более 3 мм у верхней и более 2 мм у нижней заменить.
Обоймы роликов опор рамы заменить при наличии трещины и надрывов при износе по толщине более 2 мм.
Собрать опору в корпусе, соблюдая технические условия.
Предохранительные скобы, имеющие трещины и надрывы, заменить новыми или сварить контактной сваркой. Вытертые места скоб, если износ не превышает 10% толщины сечения, восстановить наплавкой. Погнутые скобы выправить в нагретом состоянии.
1.2 Буксы:
Произвести полную ревизию роликовых букс. Роликовые подшипники отремонтировать согласно действующей Инструкции по содержанию и ремонту роликовых подшипников.
Проверить предварительно очищенные корпуса букс. При наличии сквозных трещин в корпусе буксы, а также трещин и надрывов в крыльях под пружины и хвостовиках буксы, корпус буксы заменить. В случае, если глубина разделки надрывов на поверхности корпуса буксы не превышает 6 мм, то такой надрыв устранить электронаплавкой электродами Э42А, Э50А.
Поврежденную резьбу в клиновых пазах хвостовиков буксы восстановить.
Пружины с обломанными витками, трещинами заменить. Проверить техническое состояние пружин, негодные заменить.
Проверить шаблоном размеры клиновидных пазов в хвостовиках корпуса поводковой буксы, при выявлении дефекта восстановить.
Проверить состояние деталей осевых упоров, при обнаружении дефектов устранить.
Проверить состояние сварного шва приварки кронштейна гасителя колебаний к передней крышке буксы, при обнаружении дефекта устранить.
Восстановить изношенные посадочные и опорные поверхности осевых упоров. Амортизаторы резиновые сменить.
Поводки букс очистить и осмотреть. Корпус поводка, имеющий трещины, заменить новым. Торцовый резиновый амортизатор поводка сменить.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Рахматулин М. Д. Технология ремонта тепловозов: Учебник для вузов. — М.: Транспорт, 1983. 319 с.
2. Арутсамян С.А. Автоматизация и механизация при ремонте локомотивов. – Ташкент: ТаШИИТ. 2007. – 163с
3. Перельман Д.Я. и др. Комплексная механизация и автоматизация ремонта. – Москва: «Транспорт». 1977, – 279с.
4. Завьячов Г.Н. Ремонт тормозного оборудованы локомотивов и моторвагонного подвижного состава. – Москва: «Транспорт». 1971, – 271с.
5. Фильков Н.И. Поточные линии ремонта локомотивов в депо. – Москва: «Транспорт». 1983, – 304с.
6. Открытое акционерное общество «Российские железные дороги». Проектно – конструкторское бюро локомотивного хозяйства. Техническое обслуживание и текущий ремонт бесчелюстных тележек тепловозов 2ТЭ116, 2ТЭ10В, 2ТЭ10М, 3ТЭ10М, 4ТЭ10С, 3М62У, 2М62У. Технологическая инструкция ПКБ ЦТ. ОАО «РЖД» 25.0155. Принято ОАО «РЖД» 29.12.2012 г. – Москва: ОАО «РЖД», 2018. – 227с.
7. А.Н. Кобылицкий, Л.А. Михеева Экономическое обоснование эффективности проектов по совершенствованию технологии перевозочного процесса и реконструктивных мероприятий: учебное пособие/А.Н.Кобылицкий, Л.А.Михеева. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2016. – 119с.
8. Гусарова Е.В. Экономическое обоснование эффективности проектных решений и внедрении новой техники на железнодорожном транспорте: учеб. пособие/ Е.В.Гусарова. Хабаровск : Изд-во ДВГУПС. 2008. – 157с.

Весь текст будет доступен после покупки