Организация пропуска поездов в период предоставления «Окна» для производства ремонтно-путевых работ на участке штурм – нерюнгри-грузовая

Введение 9
1 Техническая и эксплуатационная характеристика участка Штурм – Нерюнгри-Грузовая 11
1.1 Техническая характеристика участка Штурм – Нерюнгри-Грузовая 11
1.2 Характеристика эксплуатационной работы участка
Штурм – Нерюнгри-Грузовая 14
1.3 Характеристика внеклассных станций в границах участка
Штурм – Нерюнгри-Грузовая 14
1.3.1 Характеристика станции Тында 14
1.3.2 Характеристика узла Беркакит 16
2 Существующие объемы работы участка Штурм – Нерюнгри-Грузовая 18
2.1 Анализ существующих вагонопотоков и поездопотоков, объемов грузовой работы 18
2.2 Расчет вагонопотоков на направлении Штурм – Нерюнгри-Грузовая 22
3 Расчет пропускной способности участка Штурм – Нерюнгри-Грузовая 28
3.1 Расчет станционных и межпоездных интервалов 28
3.2 Определение пропускной способности участка 33
4 Разработка графика движения поездов при существующих размерах движения и расчет его показателей 42
4.1 Разработка графика движения поездов 42
4.2 Увязка локомотивов по станциям оборотного и основного депо 42
4.3 Расчет качественных показателей графика движения поездов 47
4.4 Расчет показателей эксплуатационной работы на полигоне 53
4.4.1 Количественные показатели эксплуатационной работы 53
4.4.2 Качественные показатели эксплуатационной работы 55
4.4.3 Показатели использования локомотивов 56
5 Определение участка производства ремонтно-путевых работ на участке Штурм – Нерюнгри-Грузовая 61
6 Определение продолжительности «окна» при капитальном ремонте пути на перегоне Бестужево-Гилюй 64
6.1 Определение фронта работ в «окно» 64
6.2 Расчет длин рабочих поездов технологического комплекса 64
6.3 Расчет продолжительности «окна» 67
6.4 График производства работ в «окно» 70
6.5 Порядок выезда хозяйственных поездов 71
6.6 Технология производства работ в «окно» 72
7 Разработка вариантного графика движения поездов на участке
Штурм – Нерюнгри-Грузовая при производстве работ в «окно» 74
7.1 Определение пропускной способности участка при производстве ремонтно-строительных работ 74
7.2 Разработка вариантных графиков движения поездов 76
7.3 Увязка локомотивов по станциям оборотного и основного депо 76
7.3.1 Вариантный график движения поездов (вариант 1) 76
7.3.2 Вариантный график движения поездов (вариант 2) 78
7.4 Расчет качественных показателей графика движения поездов 80
7.4.1 Вариантный график движения поездов (вариант 1) 80
7.4.2 Вариантный график движения поездов (вариант 2) 82
7.5 Показатели использования локомотивов 85
7.5.1 Вариантный график движения поездов (вариант 1) 85
7.5.2 Вариантный график движения поездов (вариант 2) 85
7.5.3 Сравнительная характеристика вариантных графиков движения поездов 86
8 Мероприятия по восстановлению движения после производства капитального ремонта пути на перегоне Бестужево-Гилюй 87
8.1 Разработка мероприятий по восстановлению движения 87
8.2 Разработка графика движения поездов с учетом мероприятий по восстановлению движения на участке 88
8.3 Увязка локомотивов по станциям оборотного и основного депо 89
8.4 Расчет качественных показателей графика движения поездов 91
8.5 Показатели использования локомотивов 94
9 Экономическая оценка вариантных графиков движения поездов 95
10 Организация безопасности при перевозке наливных грузов участка
Нерюнгри – Штурм 99
10.1 Основные требования обеспечения безопасности при перевозке
наливных грузов на участке Штурм – Нерюнгри 99
10.2 Перевозка наливных грузов на участке Штурм – Нерюнгри 100
10.3 Требования к подвижному составу для перевозки наливных грузов
железнодорожным транспортом 102
10.4 Требования к персоналу по обслуживанию специализированных
вагонов для перевозок наливных грузов 103
10.5 Грузовые операции с наливными грузами 104
10.6 Ликвидация аварийных ситуаций с наливными грузами на участке
Штурм – Нерюнгри 106
10.7 Расчет ущерба при разливе нефтепродукта 111
Заключение 114
Список использованных источников 116
ПРИЛОЖЕНИЕ А. Схема участка Штурм – Нерюнгри Грузовая 118
ПРИЛОЖЕНИЕ Б. Схемы станций для пропуска длинносоставных поездов 119

Весь текст будет доступен после покупки

Железнодорожный комплекс является стратегически важной отраслью для России. Он обеспечивает связь между различными экономическими си-стемами, поддерживает стабильную работу промышленных предприятий, доставляет критически важные грузы в самые отдаленные уголки страны, а также является наиболее доступным видом транспорта для миллионов граж-дан.
Сегодня у российской железнодорожной системы стоят две основные за-дачи, на решение которых требуется сосредоточить научно-технический по-тенциал отрасли. Во-первых, необходимо снизить эксплуатационные расхо-ды путем оптимизации управления, внедрения информационных технологий и применения ресурсосберегающих методов. Во-вторых, требуется создать и оснастить сеть железных дорог нового поколения, соответствующую заруб. ежным стандартам в техническом и экономическом плане.
Особую роль в работе ОАО «РЖД» Дальневосточная железная дорога, которая служит связующим звеном России с азиатско-тихоокеанскими стра-нами. ДВЖД является основой транспортной системы Дальнего Востока Рос-сии: она простирается на 6900 километров, включает в себя 438 станций и разъездов, осуществляет более 30 % экспортных грузов России и занята по-чти 53 тысячами сотрудников.
Участок Нерюнгри – Штурм Дальневосточной железной дороги граничит с Забайкальской железной дорогой по стыковому пункту Штурм и с Желез-ными дорогами Якутии по стыковому пункту Нерюнгри – Пассажирская. На участке осуществляется перевозка груженых маршрутов с углем в адрес припортовых станций Владивостокского и Комсомольского регионов Даль-невосточной железной дороги, погруженных по станциям Чульбас и Дени-совский (ЖДЯ, ООО «Колмар»), а также по станции Нерюнгри-Грузовая (ДВЖД, АО ХК «Якутуголь»). Кроме того, на участок поступают с Забай-кальской железной дороги порожние маршруты для обеспечения погрузки ООО «Эльгауголь» по станции Верхнезейск.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Техническая и эксплуатационная характеристика участка Штурм – Нерюнгри-Грузовая
1.1 Техническая характеристика участка Штурм – Нерюнгри-Грузовая

Диспетчерский участок Штурм – Нерюнгри имеет протяжённость 350 км с общим количеством в 20 раздельных пунктов, и включает в себя однопут-ный участок Северного хода от станции Щтурм (вкл. ) до станции Нерюнгри, оборудованный автоматической блокировкой, автоматической системой дис-петчерского контроля (СПД – ЛП на базе КИ – 6М). На участке перегоны путевой пост 105 км – Силип и Антосовская – Пурикан оборудованы двух-путными вставками.
Все станции диспетчерского участка входят в состав Тындинского центра организации работы железнодорожных станций.
Для управления эксплуатационной работой участка диспетчер использу-ет следующие виды связи:
- поездную радиосвязь в диапазоне ГМВ, МВ;
- поездную диспетчерскую связь (ПДС). [1]
Размещение на диспетчерском участке подразделений локомотивного и вагонного хозяйств, дистанций пути, электроснабжения, сигнализации и свя-зи, дислок. ация восстановительных и пожарных поездов представлено в таблице 1.1.
Таблица 1. 1
Размещение на диспетчерском участке подразделений смежных служб и хозяйств
Станция размещения Подразделения
вагонного
хозяйства Подразделения
локомотивного хозяйства Пожарный
поезд Восстановительный
поезд
ЭЧ
ПЧ
ШЧ
Беркакит
Участковый ПТО Оборотное депо + + – ПЧ – 23
Нерюнгри – Пассажирская Основной ПТО – – – – – –

На диспетчерском участке, согласно графику движения поездов, уста-новлены следующие размеры движения поездов:
- пассажирских – 2 пары поездов в сутки на участке Штурм – Сети, 1 па-ра пригородных поездов;
- пассажирских – 2 пары поездов в сутки на участке Бестужево-Нерюнгри;
– грузовых – 25 пар поездов в сутки на Участке Штурм – Сети и 16 пар на участке Бестужево-Нерюнгри;
На станциях диспетчерского участка осуществляется:
- прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов;
- экипировка пассажирских поездов водой и топливом на станции Нерюнгри – Пассажирская;
- формирование по станции Беркакит сборного поезда назначением на станцию Тында;
- развоз местного груза по станциям Беленькая, Аносовская, Муртыгит диспетчерским локомотивом, заказанным на станции Тында;
- развоз местного груза от станции Беркакит до станции Золотинка арен-дованным маневровым локомотивом ПЧ – 23;
- формирование по станции Беркакит передач на станции Нерюнгри – Пассажирская, Нерюнгри-Грузовая, Угольная;
- прием и отправление вывозных поездов на участке Беркакит – Уголь-ная;
- выдача предупреждений: на станциях Тында, Беркакит – на все поезда; на станции Могот – на грузовые поезда; на станции Нерюнгри – Пассажир-ская – на пассажирские поезда; на станции Аносовская – на пригородные по-езда;
- смена локомотивов и локомотивных бригад на станции Беркакит.
Восстановительные поезда дислоцированы на станциях: Тында и Берка-кит.
Пожарные поезда организованны отрядами:
Тындинский отряд включает пожарные поезда, дислоцирующиеся на станциях Тында, и Беркакит. [1]

Таблица 1. 2
Установленные на диспетчерском участке нормы массы и длины грузовых поездов
Участок работы локомотивных бригад Направление Расчетный подъем (‰) Серия локомотива Длина поезда (усл. ваг. ) Норма массы поезда (т)
Унифицированная Максимальная Унифицированная Максимальная

Сети – Штурм нечет. 8,9 3ТЭ25К2М 71 100 4000 7100
3ТЭ10,2ТЭ25А 5100 5600
Штурм – Сети Чет. 8,7 3ТЭ25К2М 71 100 4000 7100
3ТЭ10,2ТЭ25А 5100 5600
Бесужево-Нерюнгри чет. 12,3 3ТЭ25К2М 71 100 3200 5600
3ТЭ10,2ТЭ25А 2500 3700
Нерюнгри – Бестужево нечет. 8,7 3ТЭ25К2М
3ТЭ10,2ТЭ25А 71 100 4600
3000 7000
5600

Таблица 1. 3
Дислок. ация локомотивов и участки обслуживания локомотивами
Станция дислок. ации маневровых и вывозных локомотивов Количество и тип
маневровых
локомотивов Участки обслуживания
маневровыми
локомотивами Участки обслуживания
арендованными локомотивами
Беркакит
2 (ТЭМ – 2) Маневровая работа Беркакит –
1(ТЭМ – 2)
ЛВЧД – 2 Работа с пассажирскими поездами на станции Нерюнгри – Пассажирская –
3 (3ТЭ10) – Развоз на станции Нерюнгри – Пассажирская, Нерюнгри-Грузовая, Угольная.
Муртыгит 0,5(ТЭМ – 2) по заказу ДНЦ Муртыгит –
Аносовская – Беленькая
–
Могот 0,5(ТЭМ – 2) –
ПМС – 249 – по заказу ДНЦ – Могот, Нагорная – Якутская


1.2 Характеристика эксплуатационной работы участка
Штурм – Нерюнгри-Грузовая
На рассматриваемом направлении выполняются следующие работы:
– прием, пропуск, отправление пассажирских и пригородных поездов;
– погрузка, выгрузка вагонов на местах общего пользования и на путях необщего пользования;
– расформирование и формирование составов;
– по погрузке, выгрузке и сортировке мелких отправок;
– по взвешиванию на вагонных весах;
– по подаче неисправных вагонов в ремонт на пути вагонного депо и их уборку после выхода из ремонта с последующей постановкой в поезда;
– по подаче рефрижераторных секций и вагонов в ремонт на пути и уборке отремонтированных секций и вагонов;
– по прицепке, отцепке пассажирских вагонов от пассажирских поездов;
– выдача предупреждений на станциях: Тында, Беркакит на все поезда;
– смена локомотивных бригад на станции Тында и Беркакит;
– формирование поездов;
Согласно плану формирования на направлении Штрум – Нерюнгри формируют по станции Тында поезда в направлении ст. Штурм назначением на Сковородино, Хабаровск – 2, в направлении ст. Нерюнгри – Нерюнгри, ЖДЯ.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Технологический процесс Диспетчерского центра управления перевоз-ками Дальневосточной дирекции управления движением. Утв.01 июля 2021 г. первым заместителем начальника Дальневосточной железной дороги – фи-лиала ОАО «РЖД» Кравчуком А. А.
2. Об установлении норм масс и длин пассажирских и грузовых поездов на участках, обслуживаемых Дальневосточной дирекцией тяги. Утв.01 нояб-ря
2023 г. приказом Дирекции тяги филиала ОАО «РЖД».
3. Широков, А. П. Организация работы участков железных дорог : учеб. пособие/ А. П. Широков, А. Г. Какунина, Ю. Ю. Агапова – 2 – е изд., испр. и доп. – Хабаровск : Изд – во ДВГУПС, 2018. – 140 с.
4. Инструкция по расчету пропускной и провозной способности желез-ных дорог/ ОАО «НИИАС» – филиал ОАО «РЖД». – М.: ТЕХИНФОРМ, 2022. – 250 с.
5. Правила назначения ремонтов железнодорожного пути, утверждённые распоряжением ОАО «РЖД» № 2888/р от 17.12.2021
6. Единичные и укрупненные расходные ставки, определяемые на основе зависящих от объемов работы расходов ОАО «РЖД» по перевозочным ви-дам деятельности для региона Дальневосточной железной дороги.
7. Кобылицкий, А. Н. Экономическое обоснование эффективности проек-тов по совершенствованию технологии перевозочных процессов и рекон-структивных мероприятий [Текст] : учеб. пособие/ А. Н. Кобылицкий, Л. А. Михеева. – Хабаровск: ДВГУПС, 2016. – 119 с.
8. Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам (в редакции с изменениями и дополнениями на 16 октября 2019 года). Введены в действие на 15 заседании Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, протокол от 05.04.1996 № 15// Электронный фонд правовых и нормативно-технических документов [сайт]. – URL: https://docs. cntd. ru/ document/902165571 (дата обращения 24.04.2022).

Весь текст будет доступен после покупки