Организация работ капитального ремонта пути 1 уровня с анализом принятия проектных решений в условиях изменения технико-экономических показателей

Введение 6
1 Характеристика ремонтируемого участка Облепиха – Алзамай,
четный путь 4565 км ПК 3+92 – 4587 км ПК 5+16 8
2 Принятые проектные решения на участке Облепиха – Алзамай,
четный путь 4565 км ПК 3+92 – 4587 км ПК 5+16 10
3 Разработка технологического процесса капитального ремонта
пути 19
4 Анализ принятия проектных решений в условиях изменения
технико-экономических показателей 39
5 Определение экономической эффективности работы
комплексов путевых машин 67
5.1 Формирование путевых машин ВПО-3000 и ВПО-С 68
5.2 Определение затрат на работу машины ВПО-3000 и ВПО-С 69
6 Безопасность и экологичность
6.1 Условия безопасного производства работ при выполнении работ
капитального ремонта пути на участке Облепиха - Алзамай 80
6.2 Рекомендации по соблюдению безопасных условий труда, при
выполнении работ капитального ремонта пути в условиях плохой видимости 88
6.3 Рекомендации по соблюдению микроклиматических
параметров в кабине машиниста ЖДСМ 90
Заключение 95
Список иcпoльзoвaнных иcтoчникoв 97

Весь текст будет доступен после покупки

В решении проблемы повышения экономической эффективности транспортного строительства особое место принадлежит проектированию, в сфере которого реализуются проектные решения, определяющие технико-экономический уровень производства. На уровень качества разрабатываемых проектов непосредственное влияние оказывают методы обоснования принимаемых проектных решений, как общих, так и локальных, связанных с рациональными решениями.
Уровень технико-экономических показателей объектов, зависит от качества работы проектировщиков и совершенствования проектных решений всех объектов строительства. Для улучшения положения с экономическим обоснованием выбора проектных решений необходимо:
-расширить применение вариантного и конкурсного проектирования с оплатой работ в зависимости от качества проекта;
-выпустить для применения в проектных организациях методические указания, по технико-экономической оценке, проектных решений;
-создать группы по технико-экономическому обоснованию выбора проектных решений при проектировании конкретных, особенно сложных, объектов строительства;
-повысить уровень экономических знаний проектировщиков путем ознакомления их с современными методами оценки проектных решений;
-определить условия финансирования работ при разработке вариантов проектов или проектных решений в отдельных частях проектов по проведению технико-экономических обоснований выбора эффективных решений;

Весь текст будет доступен после покупки

1 Характеристика ремонтируемого участка Облепиха – Алзамай, четный путь 4565 км ПК 3+92 – 4587 км ПК 5+16

В административном отношении участок ремонта расположен на границе Тайшетского и Нижнеудинского районов Иркутской области, входит в границы Восточно – Сибирской железной дороге, относится к Нижнеудинской дистанции пути (ПЧ-2).
Перегон Облепиха – Алзамай - двухпутный электрифицированный. Станция Алзамай является промежуточной и относится к 4 классу. Станция Облепиха является промежуточной и относится к 5 классу Категория железной дороги – особогрузонапряженная.
Основные характеристики ремонтируемого участка Облепиха – Алзамай представлены в таблице 1.1.
Таблица 1.1 - Основные характеристики ремонтируемого участка Облепиха – Алзамай
Наименование характеристик Ед. изм. Количество
Общая протяженность участка ремонта 2 пути км 21,78
Протяженность кривых участков % 51
Минимальный радиус кривых м 413
Количество искусственных сооружений шт 25
Скорость движения поездов - пассажирских/ грузовых км/ч 80/70
Руководящий уклон ‰ 11
Род тяги электр.
Род балласта щебень

Место капитального ремонта четного пути на перегоне Облепиха - Алзамай представлено на рисунке 1.1.



Рисунок 1.1 - Местоположение участка капитального ремонта на перегоне Облепиха - Алзамай

Ведомость объемов основных строительно-монтажных работ приведена в таблице 1.2
Таблица 1.2 - Ведомость объемов основных строительно-монтажных работ

Продолжение таблицы 1.2















2 Принятые проектные решения на участке Облепиха – Алзамай, четный путь 4565 км ПК 3+92 – 4587 км ПК 5+16

Продольный профиль
Для усиления верхнего строения пути, продления срока службы элементов верхнего строения, снижения расходов на содержание путей и обеспечения безопасности движения поездов, проектом ремонта верхнего строения путей предусматриваются следующие мероприятия:
-укладка рельсошпальной решетки из новых материалов. Рельсы типа Р-65, шпалы железобетонные, скрепление в прямых и кривых радиусом более 650 м – ЖБР-65Ш, радиусом 650 м и менее – ЖБР-65ПШР;
-эпюра шпал в прямых участках пути и кривых радиусом более 1200м – 1840шт./км, в кривых участках пути радиусом 1200м и менее - 2000шт./км.
-балласт щебеночный не ниже второй категории 25 - 60мм. Толщина балласта под железобетонными шпалами в подрельсовой зоне составляет - 40см;
-вырезка загрязненного балласта щебнеочистительным комплексом с загрузкой балласта в составы - засорители, вырезка на коротких межстрелочных участках производится с применением фронтальных погрузчиков «Bobcat», с погрузкой отработанного балласта в составы - засорители;
-укладка бесстыкового пути рельсовыми плетями длиной до 800 м с последующей сваркой их в плети длиной до блок – участка (перегона).

Весь текст будет доступен после покупки

1. Распоряжение № 22/р от 11.01.2022 «Об утверждении плана и титула ремонтно-путевых работ на 2022 год».
2. Распоряжение № 330/р от 18.02.2022 «Об утверждении плана и титула ремонтно-путевых работ на 2022 год».
3. Распоряжение № 798/р от 29.03.2022 «Об утверждении плана и титула ремонтно-путевых работ на 2022 год».
4. ППР «Капитальный ремонт пути первого уровня - капитальный ремонт железнодорожного пути с использованием новых материалов (КРН) – 21,78 км на участке Облепиха – Алзамай, четный путь 4565км ПК3+92 - 4587км ПК5+16».
5. Распоряжение ОАО «РЖД» № 2888/р от 17.12.2021 г. «Об утверждении Правил назначения ремонтов железнодорожного пути».
6. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утверждены 21.12.2010 N 286 ( в редакции от 25.12.2018).
7. Распоряжение ОАО «РЖД» №2665 «Правила по безопасному нахождению работников ОАО «РЖД» на железнодорожном пути» -24.12.2012г.
8. Распоряжением ОАО «РЖД» № 2436р «Об утверждении стандарта ОАО «РЖД» «Система управления охраной труда в ОАО «РЖД». Организация контроля и порядок его проведения» - 02.12.2016г.

Весь текст будет доступен после покупки