Организация работ по сборке и укладке стрелочных переводов при строительстве новых железнодорожных линий

ВВЕДЕНИЕ 6
1 ТЕХНИЧЕСКАЯ ОСНАЩЕННОСТЬ ОПМС-68 8
2 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА СБОРКИ СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА НА БАЗЕ ОПМС-68 14
3 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА УКЛАДКИ СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА НА СТАНЦИИ 38
3.1 Замена стрелочного перевода марки 1/11 на железобетонных брусьяхв одно «окно» 38
3.2 Основные работы 55
3.3 Заключительные работы 67
4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАТРАТ НА УКЛАДКУ СП МАРКИ 1/9 И СП МАРКИ 82
5 ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА БАЗЕ ОПМС-68 90
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 97

Весь текст будет доступен после покупки

Железнодорожный путь – представляет собой систему инженерных сооружений, спроектированную для безопасного движения поездов с определенными скоростями. Железнодорожный путь имеет множество конструктивных функций:
- выравнивать земную поверхность, обеспечивать необходимый план и профиль рельсовой колее;
- обеспечивать устойчивость рельсовой колеи;
- воспринимать нагрузки от подвижного состава и передавать их на земную поверхность;
- направлять движение колес подвижного состава.
В путевом хозяйстве одним из важнейших элементов железных дорог, требующих постоянного контроля и своевременного ремонта являются стрелочные переводы.
Стрелочные переводы – сложная конструкция верхнего строения пути. Стоит отметить, что количество стрелочных переводов, которые необходимо содержать в период эксплуатации, укладывать их на замену и производить ремонты, составляет сотни тысяч единиц. Основную массу представляют собой стрелочные переводы типов Р65.

Весь текст будет доступен после покупки

1 ТЕХНИЧСКАЯ ОСНАЩЕННОСТЬ ОПМС-68
Опытная путевая машинная станция №68 входит в состав дирекции по ремонту пути структурного подразделения Центральной дирекции по ремонту пути филиала открытого акционерного общества «Российские Железные Дороги».
Опытная путевая машинная станция №68 относится к первой группе и выполняет работы по новому строительству в рамках развития московского транспортного узла. Организационная структура предприятия представляет собой три путевые колонны, производственную базу и механический цех.
В состав опытной путевой машинной станции входят три путевые колонны:
- путевая колонна №1 по укладке рельсошпальной решетки;
- путевая колонная №2 по производству работ;
-путевая колонна №3 по сборке и укладке стрелочных переводов.
Во главе колонн стоят старшие дорожные мастера, во главе подразделений – дорожные мастера, во главе бригад –освобожденные бригадиры пути.
Кроме этого, имеется механический цех, в структурный состав которого входят подразделения железнодорожно-строительных машин, подразделение автотранспорта, станочный цех, кузница, сварочный цех, участок козловых кранов. Во главе механического цеха находится главный механик, во главе структурных подразделений – начальники путевых машин, мастера участков производства.
Административно-управленческий аппарат ОПМС-68 включает в себя следующие отделы:
- отдел по управлению персоналом;
- финансово-экономический отдел;
- производственно – технический отдел.
На рисунке 1.1 представлена организационная схема ОПМС-68.
Производственная база подразделяется на участок сборки стрелочных переводов (рисунок 1.3) и участок складирование балласта. Сборка стрелочных переводов осуществляется на открытой площадке на стенде для сборки стрелочных переводов с помощью подъемных сооружений: козловых кранов. Весь комплекс погрузочно – разгрузочных работ, выполняемых на площадке технологического склада стрелочных переводов, представлен в виде трех групп.
Первая группа – операции, сходящие на базу потоком стрелочных переводов.
Вторая группа – операции с новыми материалами верхнего строения пути
для стрелочных переводов.
Третья группа – операции по монтажу стрелочных переводов.
Выполняются две технологические операции: выгрузка балласта из полувагонов и погрузка щебня хоппердозаторными вагонами.
Накопления сыпучих материалов (щебня) осуществляется на одном повышенном пути №13, а пути №14 и №15 для погрузки балласта хоппер-дозаторной вертушки.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути. Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 18.01.2013 г. нр 75р.
2. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (утв. приказом Минтранса РФ от 21 декабря 2010 г. N 286) С изменениями и дополнениями от: 04.06.2012 г., 30.03.2015, 09.11.2015, 01.07.2017 г.
3. Самохин С. А., Абдурашидов А.Ю., Певзнер В. О. Концепция ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД». М: ВНИИЖТ, 2006г.
4. Попович М. В., Бугаенко В. М., Волковойнов Б.Г. и др. Путевые машины, 2009г.
5. Крейнис З.Л., Коршикова Н.П. Техническое обслуживание железнодорожного пути, 2011 г.
6. Ашпиз Е.С. (ред.) Железнодорожный путь/ Учебник. — М.: ФГБОУ Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2013. — 544 с.
7. Сборник технологических процессов на работы в путевом хозяйстве, ЦПТ-38/68 от 27.12.2008г.
8. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Утверждена ОАО «РЖД» 29.12.2012 г.
9. Экономика железнодорожного транспорта: учебник / под ред. Терешиной Н.П.- М. 2012

Весь текст будет доступен после покупки