Организация работ по текущему содержанию железнодорожного пути с применением машин тяжелого типа.

Введение…………………………………………………………………………...5
1 Теоретический раздел…………………………………………………..............9
1.1 Организационная структура ПЧ-8………………………………………….….9
2 Организационный раздел………………………………………………….......16
2.1 Организация работ по текущему содержанию бесстыкового пути………...16
2.2 Особенности производства работ по текущему
содержанию бесстыкового пути………………………………………………17
2.3 Содержание прямых и кривых участков бесстыкового пути……...………..21
2.4 Контроль за угоном плетей и изменениями температурного
режима их работы……………………………………………………………...22
2.5 Выполнение ремонтно-путевых работ на бесстыковом пути с
применением путевых машин………………………………………………...27
3 Технологический раздел……………………..………………………………..30
3.1 Машины, применяемые в путевом хозяйстве………………………………..30
3.2 Назначение планово-предупредительной выправки
железнодорожного пути………………………….............................................42
3.3 Работы, выполняемые при планово-предупредительной выправке
железнодорожного пути……………………………………………………….43
3.4 Технологический процесс производства планово-предупредительных
работ по выправке пути в технологическое «окно» с применением
машин ВПР, ПМГ……………………………………………………………...44
3.5 Определение суточной производительности и фронта работ
в «окно»………………………………………………………………………...48
3.6 Обеспечение безопасности движения поездов………………………………49
3.7 Техническая деталь. Применение технологии высокоточной
выправки пути «ВПИ-Навигатор»……………………………………………51
3.8 Внедрение и развитие технологии «ВПИ-Навигатор»……………………...53
3.9 Технология использования автоматизированной системы выправки
пути «ВПИ-Навигатор» и принцип работы………………………………….57
3.10 Расчёт выправки пути с «ВПИ-Навигатор»……………………..………….64
4 Проектный раздел…………………………………………………...…………70
4.1 Технико-экономические показатели дипломного проекта………………….70
5 Экономический раздел……………………………………….………………..73
5.1 Экономическая оценка эффективности выполнения работ с
использованием машин ВПР-1200 и ДУОМАТИК-09-32…………………..73
6 Раздел по охране труда и технике безопасности…………………………….79
6.1 Обеспечение безопасности оператора машины
Duomatic-09-32CSM, оснащенной программным обеспечением
«ВПИ-Навигатор……………………………………………………………….79
6.2 Оборудование кабины оператора……………………………………………..81
6.3 Расчёт виброзащитных амортизаторов для кресла оператора……………...83
Заключение…………………………………………………….……………….86
Список литературы…………………………………………………………….87
Приложение 1…………………………………………………………………..89
Приложение 2…………………………………………………………………..90

Весь текст будет доступен после покупки

Железнодорожный транспорт Российской Федерации имеет исключительно большое значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально значимых услуг по перевозке пассажиров. На его долю приходится более 90% грузооборота и 30% пассажирооборота, выполняемых транспортом общего пользования. Обеспечение перевозок, безопасность пассажиров и сохранность перевозимых на железнодорожном транспорте грузов осуществляется единым производственно-технологическим комплексом с вертикальной системой управления.
За последние годы значительно возрос уровень промышленного и сельскохозяйственного производства в Российской Федерации, возрос также торговый оборот России с государствами СНГ, постепенно увеличиваются доходы населения. Все это взаимосвязано с объемом грузовых и пассажирских перевозок, которые возросли за последние 7 лет. Увеличение объема перевозок (отправления) грузов намечено через ресурсосберегающие и информационные технологии.
В отношении технических средств железнодорожного транспорта целью перехода на ресурсосберегающие технологии являются экономия трудовых, топливно-энергетических и материальных ресурсов при улучшении качества содержания и ремонта, повышения уровня их технического состояния и надежности.
Одним из важнейших технических средств железнодорожного транспорта является железнодорожный путь. Он состоит из верхнего строения пути и нижнего строения пути. Железнодорожный путь является основой железнодорожного транспорта. Надежность пути оказывает существенное влияние на эффективность транспортного процесса. Требование обеспечения надежности железнодорожного пути приобретает особое значение в условиях роста скоростей движения, осевых и погонных нагрузок, а так же массы поезда.

Весь текст будет доступен после покупки

1.1 Организационная структура ПЧ-8
Общее руководство планово-экономической и эксплуатационной хозяйственной деятельностью линейного предприятия осуществляет начальник дистанции пути – ПЧ. Функции управления отдельными направлениями процесса технического обслуживания пути реализуется следующими структурными подразделениями:
- планово-экономический отдел (ПЗО) – организация планово-экономической и хозяйственной деятельность дистанции пути, формирование распределение ресурсов;
- производственно-технический отдел (ПТО) – планирование и организация производственных процессов по техническому обслуживанию пути и инженерных сооружений, введение технической документации;
- бухгалтерия- организация бухгалтерского учета;
- отдел кадров (ОК) – подбор и расстановка кадров, нормирование и охрана труда;
- информационный сектор и диспетчерский пункт (ПЧД) – формирование распределение и передача потоков информации.
Функциональные направления эксплуатационно-хозяйственной деятельности возглавляют три заместителя начальника дистанции – главный инженер (ПЧГ), заместитель начальника дистанции по текущему содержанию пути (ПЧЗ), заместитель начальника дистанции пути по содержанию искусственных сооружений (ПЧЗ-ИССО).
Главный инженер занимается материально-техническим обеспечением производственных процессов. В непосредственном подчинении у него находятся специализированные структурные подразделения:
- производственно-технический отдел;
- механические мастерский;
- цех дефектоскопии.
Заместитель начальника дистанции по текущему содержанию пути занимается организацией текущего содержания пути.
Заместитель начальника дистанции по содержанию пути занимается организацией текущего содержания искусственных сооружений.
Производственные процессы по содержанию искусственных сооружений реализует специализированное подразделение – мостовой цех.
Организация и выполнение работ осуществляется силами околотков пути (ПД) возглавляемыми дорожными мастерами, и входящими в состав ПД – бригадами по текущему содержанию пути (путевыми бригадами ПДБ).



Рис.1 Схема организационной структуры ПЧ-8
Условные обозначения:
ПЧ- начальник дистанции пути
ПЧЗ- заместитель начальника дистанции пути
ПЧК- начальник отдела кадров
ПЧГ- главный инженер
ПЧУ- начальник участка
ПЧИ- специалист по охране труда
Нач.м.м.- начальник механических мастерских
ПД- дорожный мастер
Дефект- дефектоскопия
Гл. мех. - главный механик
Железнодорожный путь играет заметную экономическую, социальную и стратегическую роль в области, так как основной грузооборот и пассажирооборот приходится на железную дорогу.
Эксплуатационная длина дистанции пути составляет 204,803 км
Развернутая длина главных путей составляет 368,508 км
Длина станционных и специальных путей - 217,810 км
Длина подьездных путей - 117,207 км
Протяжение главных путей на щебеночном балласте - 293,909
Протяжение главных путей на асбестовом балласте -64,756 км
Протяженность станционных и подьездных путей на щебеночном балласте - 33,808 км
Протяженность главного пути по типу скрепления КБ Р-65 -230,740 км
Количество деревянных шпал на главном пути -21,561 тыс.шт.
Количество переездов 86 шт.
Средняя грузонапряженность - 16,920 млн. тн. брутто.
Нормы и допуски содержания пути.
Путь в профиле и плане должен соответствовать утвержденной ОАО «РЖД» проектной документации и требованиям настоящей инструкции.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Инструкция по охране труда для монтера пути ОАО "РЖД" (ЦП-035-2017) . Утверждена распоряжением ОАО "РЖД" № 5р от 09.01.2019 г.
2. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при технической эксплуатации устройств и систем СЦБ (ЦШ-530-11). Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» № 2055р от 20.09.2019 г.
3. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути. Утверждена распоряжением ОАО "РЖД" № 2288р от 14.11.2019 г. № ЦП 774.
4. Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО "РЖД". Утверждено распоряжением ОАО "РЖД" № 3212р от 31.12.2019 г.
5. Правила по безопасному нахождению работников ОАО "РЖД" на жд путях. Утверждены распоряжением ОАО "РЖД" № 235р от 04.02.2019 г.
6. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утверждены приказом № 472 МТ РФ от 25.12.2018 г.
7. Правила электробезопасности для работников ОАО «РЖД» при обслуживании электрифицированных железнодорожных путей. Утверждены распоряжением ОАО "РЖД" № 350/р от 22.02.2018 г.
8. Распоряжение об индексации заработной платы работников ОАО «РЖД» № 819/р от 12.09.2019 г.
9. Среднесетевые нормы расхода материалов и изделий на текущее содержание, планово–предупредительную выправку, ремонт пути и других устройств путевого хозяйства. Утверждены указанием № С – 1386у МТ РФ от 29.11.2019 г.
10. Технологический процесс среднего ремонта бесстыкового пути 1,2 класса с очисткой щебеночного балласта с применением (ЩОМ 1200) в «окно» продолжительностью 8 часов.

Весь текст будет доступен после покупки