Организация работ по текущему содержанию железнодорожного пути с применением машин тяжелого типа

Введение…………………………………………………………………………...5
1 Теоретический раздел…………………………………………………..............9
1.1 Организационная структура ПЧ-8………………………………………….….9
2 Организационный раздел………………………………………………….......16
2.1 Организация работ по текущему содержанию бесстыкового пути………...16
2.2 Особенности производства работ по текущему
содержанию бесстыкового пути………………………………………………17
2.3 Содержание прямых и кривых участков бесстыкового пути……...………..21
2.4 Контроль за угоном плетей и изменениями температурного
режима их работы……………………………………………………………...22
2.5 Выполнение ремонтно-путевых работ на бесстыковом пути с
применением путевых машин………………………………………………...27
3 Технологический раздел……………………..………………………………..30
3.1 Машины, применяемые в путевом хозяйстве………………………………..30
3.2 Назначение планово-предупредительной выправки
железнодорожного пути………………………….............................................42
3.3 Работы, выполняемые при планово-предупредительной выправке
железнодорожного пути……………………………………………………….43
3.4 Технологический процесс производства планово-предупредительных
работ по выправке пути в технологическое «окно» с применением
машин ВПР, ПМГ……………………………………………………………...44
3.5 Определение суточной производительности и фронта работ
в «окно»………………………………………………………………………...48
3.6 Обеспечение безопасности движения поездов………………………………49
3.7 Техническая деталь. Применение технологии высокоточной
выправки пути «ВПИ-Навигатор»……………………………………………51
3.8 Внедрение и развитие технологии «ВПИ-Навигатор»……………………...53
3.9 Технология использования автоматизированной системы выправки
пути «ВПИ-Навигатор» и принцип работы………………………………….57
3.10 Расчёт выправки пути с «ВПИ-Навигатор»……………………..………….64
4 Проектный раздел…………………………………………………...…………70
4.1 Технико-экономические показатели дипломного проекта………………….70
5 Экономический раздел……………………………………….………………..73
5.1 Экономическая оценка эффективности выполнения работ с
использованием машин ВПР-1200 и ДУОМАТИК-09-32…………………..73
6 Раздел по охране труда и технике безопасности…………………………….79
6.1 Обеспечение безопасности оператора машины
Duomatic-09-32CSM, оснащенной программным обеспечением
«ВПИ-Навигатор……………………………………………………………….79
6.2 Оборудование кабины оператора……………………………………………..81
6.3 Расчёт виброзащитных амортизаторов для кресла оператора……………...83
Заключение…………………………………………………….……………….86
Список литературы…………………………………………………………….87
Приложение 1…………………………………………………………………..89
Приложение 2…………………………………………………………………..90

Весь текст будет доступен после покупки

Железнодорожный транспорт играет огромную роль в экономике Российской Федерации и предоставлении важных социальных услуг, связанных с перевозкой пассажиров. Большинство грузооборота (более 90%) и значительная часть пассажирооборота (30%) выполняются именно железнодорожным транспортом общего пользования. Это комплексное производственно-технологическое предприятиe с вертикальной системой управления, которое заботится о перевозках, безопасности пассажиров и сохранности грузов.

В последние годы в России значительно возросли объемы промышленного и сельскохозяйственного производства, а также товарооборот с государствами СНГ, и поэтому доходы населения также постепенно растут. Эти факторы тесно связаны с увеличением объемов грузовых и пассажирских перевозок, которые за последние 7 лет значительно увеличились. Увеличение объема перевозок грузов планируется достичь за счет применения ресурсосберегающих и информационных технологий.

В отношении технических средств железнодорожного транспорта, переход к ресурсосберегающим технологиям направлен на экономию трудовых, топливно-энергетических и материальных ресурсов, улучшение качества обслуживания и ремонта, а также повышение технической состоятельности и надежности инфраструктуры.

Железнодорожный путь является одним из ключевых технических компонентов железнодорожного транспорта и состоит из верхнего и нижнего строения. Надежность пути существенно влияет на эффективность транспортного процесса. При увеличении скорости движения, осевых и погонных нагрузок, а также веса поездов, важно обеспечить надежность железнодорожного пути.

Железнодорожный путь имеет несколько функций. Верхнее строение пути направляет движение колес подвижного состава, обеспечивает пространственную устойчивость рельсовой колеи, while нижнее строение пути воспринимает нагрузки и передает их на землю, а также выравнивает поверхность и поддерживает нужный план и профиль пути.

Железнодорожный путь является сложным и дорогостоящим инженерным сооружением, которое работает в условиях, подверженных динамическим нагрузкам и климатическим факторам. В течение времени путь накапливает остаточные деформации, такие как просадки, и различные дефекты в рельсах, скреплениях и шпалах, которые снижают его работоспособность.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Теоритический раздел
1.1 Организационная структура ПЧ-8

Для обеспечения планово-экономической и эксплуатационной деятельности линейного предприятия, начальник дистанции пути (ПЧ) осуществляет общее руководство. Это осуществляется через несколько структурных подразделений, которые выполняют различные функции:

1. Планово-экономический отдел (ПЗО) занимается организацией планово-экономической и хозяйственной деятельности дистанции пути, формирует и распределяет ресурсы.

2. Производственно-технический отдел (ПТО) отвечает за планирование и организацию процессов технического обслуживания пути и инженерных сооружений, а также ввод технической документации.

3. Бухгалтерия занимается организацией бухгалтерского учета.

4. Отдел кадров (ОК) занимается подбором и расстановкой кадров, нормированием и охраной труда.

5. Информационный сектор и диспетчерский пункт (ПЧД) отвечают за формирование, распределение и передачу информации.

Функциональные направления эксплуатационно-хозяйственной деятельности руководятся тремя заместителями начальника дистанции:
- Главный инженер (ПЧГ), ответственный за материально-техническое обеспечение производственных процессов. У него есть специализированные структурные подразделения, такие как производственно-технический отдел, механические мастерские и цех дефектоскопии.

- Заместитель начальника дистанции по текущему содержанию пути (ПЧЗ), занимающийся организацией текущего содержания пути.

- Заместитель начальника дистанции пути по содержанию искусственных сооружений (ПЧЗ-ИССО), занимающийся организацией текущего содержания искусственных сооружений.

Работы по содержанию искусственных сооружений выполняются специализированным подразделением - мостовым цехом.

Все работы выполняются силами околотков пути (ПД) под руководством дорожных мастеров. В состав ПД входят бригады по текущему содержанию пути (путевые бригады ПДБ).

Весь текст будет доступен после покупки

1. Инструкция по охране труда для монтера пути ОАО "РЖД" (ЦП-035-2017) . Утверждена распоряжением ОАО "РЖД" № 5р от 09.01.2019 г.
2. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при техническои эксплуатации устроиств и систем СЦБ (ЦШ-530-11). Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» № 2055р от 20.09.2019 г.
3. Инструкция по текушему содержанию железнодорожного пути. Утверждена распоряжением ОАО "РЖД" № 2288р от 14.11.2019 г. № ЦП 774.
4. Положение о системе ведения путевого хозяиства ОАО "РЖД". Утверждено распоряжением ОАО "РЖД" № 3212р от 31.12.2019 г.
5. Правила по безопасному нахождению работников ОАО "РЖД" на жд путях. Утверждены распоряжением ОАО "РЖД" № 235р от 04.02.2019 г.
6. Правила техническои эксплуатации железных дорог Россиискои Федерации. Утверждены приказом № 472 МТ РФ от 25.12.2018 г.
7. Правила электробезопасности для работников ОАО «РЖД» при обслуживании электрифицированных железнодорожных путеи. Утверждены распоряжением ОАО "РЖД" № 350/р от 22.02.2018 г.

Весь текст будет доступен после покупки