Организация работы депо железнодорожная с использованием информационных технологий.

ВВЕДЕНИЕ 7
1. ФАКТОРНЫЙ АНАЛИЗ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ 9
2. СТРУКТУРА ОРГАНИЗАЦИИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ДЕПО 28
2.1. АНАЛИЗ СТРУКТУРЫ ОРГАНИЗАЦИИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ДЕПО 28
2.2. ОБОСНОВАНИЕ АВТОМАТИЗАЦИИ РАБОЧИХ МЕСТ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ДЕПО 32
3. ЛОКАЛЬНАЯ СЕТЬ ДЛЯ ОРГАНИЗАЦИИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ДЕПО 39
3.1. АСУТ НБД-2 42
3.1.1. Электронный терминал самообслуживания АСУТ НБД-2 44
3.1.2. АСУ ЦОУБ 44
3.1.3. Этапы работы АСУ ЦОУБ 46
3.1.4. Диагностика 46
3.2. СТРУКТУРА И ТРЕБОВАНИЯ К ОСНОВНЫМ АРМ ЦЕХА ЭКСПЛУАТАЦИИ 47
3.2.1. АРМ нарядчика локомотивных бригад (АРМ ТЧБ) 47
3.2.2. АРМ дежурного по депо (АРМ ТЧД) 53
3.2.3. АРМ заведующего локомотивными бригадами (ТЧЗБ) 57
3.2.4. АРМ машиниста-инструктора (ТЧМИ) 60
3.3. СТРУКТУРА ЛОКАЛЬНОЙ СЕТИ ЦЕХА ЭКСПЛУАТАЦИИ 63
3.4. СТРУКТУРА И ТРЕБОВАНИЯ К ОСНОВНЫМ АРМ ЦЕХА РЕМОНТА 75
3.5. ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ И ТЕХНОЛОГИИ 88
4. ПЕРСПЕКТИВНЫЕ ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ УПРАВЛЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТОЙ 93
4.1. СИСТЕМЫ И ТЕХНОЛОГИИ СБОРА И ПЕРЕДАЧИ ИНФОРМАЦИИ 93
4.2. ЭЛЕКТРОННАЯ ЦИФРОВАЯ ПОДПИСЬ 94
4.3. ЭЛЕКТРОННАЯ МАРКИРОВКА ОТВЕТСТВЕННЫХ УЗЛОВ ТПС 96
4.4. МОБИЛЬНЫЕ ИНФОРМАЦИОННО-УПРАВЛЯЮЩИЕ СИСТЕМЫ 96
4.5. ПЕРСОНАЛЬНЫЕ КАРТЫ ДОСТУПА 96
4.6. ИНТЕГРАЦИОННЫЕ ЗАДАЧИ 97
5. ОХРАНА ТРУДА. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО УЛУЧШЕНИЮ УСЛОВИЙ ТРУДА РАБОЧЕГО МЕСТА ОПЕРАТОРОВ АРМ МОТОРВАГОННОГО ДЕПО ЖЕЛЕЗОДОРОЖНАЯ 98
6. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ОТ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ В МОТОРВАГОННОМ ДЕПО 105
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 111
ЛИТЕРАТУРА 112

Весь текст будет доступен после покупки

ОАО «Российские железные дороги» – одна из крупнейших железнодорожных компаний мира, эксплуатирует свыше 85 тыс. км железных дорог с самой большой в мире протяженностью электрифицированных линий. Железные дороги имеют для России особое стратегическое значение. Они являются самым доступным транспортом для миллионов граждан и связующим звеном единой экономической системы, обеспечивают своевременную доставку жизненно важных грузов на территории всей страны и стабильную деятельность промышленных предприятий. При этом безотказная работа и экономичность перевозок являются важнейшими требованиями, предъявляемыми ко всем участникам перевозочного процесса.
Надежность, эксплуатационная готовность, ремонтопригодность и безопасность локомотивов являются главными, но не функциональными, оценочными параметрами используемой техники. Эксплуатационная готовность является мерой безотказной работы ТПС или времени, в течение которого обеспечивается его продуктивная работа. На эксплуатационную готовность непосредственно влияют: изготовитель - через качество своей продукции, эксплуатирующая организация - через концепцию эксплуатационного процесса и организация технического обслуживания и текущего ремонта (далее ТО и ТР) ТПС на ремонтных предприятиях. Таким образом, эксплуатационная готовность локомотивов зависит от одновременного выполнения требований эксплуатационной надежности и организации ремонтного производства. В свою очередь, знание фактической ситуации с эксплуатационной надежностью ТПС базируется на обратной связи предприятия – изготовителя с эксплуатирующей организацией и ремонтным предприятием.

Весь текст будет доступен после покупки

1. ФАКТОРНЫЙ АНАЛИЗ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ
В соответствии с Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2030 года и Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года, утверждённых распоряжениями Правительства РФ соответственно от 22 ноября 2008 г № 1734р и от 17 июня 2008 г № 877р, установлены целевые показатели безопасности движения для филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД». Целевые показатели безопасности движения ЦДМВ нарастающим итогом за 12 месяцев 2021 года (на 1 млн. поездо-км) показаны на рис. 1.1.

Рис. 1.1. Целевые показатели безопасности движения ЦДМВ
Классификация допущенных транспортных происшествий и событий в соответствии с приказом Минтранса России от 18 декабря 2014 г. № 344 показана на рис. 1.2.
Относительные показатели по транспортным происшествиям и событиям с разбивкой по месяцам за 12 месяцев 2020 года (на 1 млн. поездо-км) приведены на рис. 1.3.
Диаграмма Парето причин неисправностей МВПС, повлекшие за собой отказы в работе технических средств за 12 месяцев 2021 года, приведена на рис. 1.4.

Рис. 1.2. Классификация допущенных транспортных происшествий и событий

Рис. 1.3. Относительные показатели по транспортным происшествиям и событиям

Рис. 1.4. Диаграмма Парето причин неисправностей МВПС, повлекшие за собой отказы в работе технических средств
Характеристика допущенных событий за 12 месяцев 2020/2021г.г. показана на рис. 1.5.

Рис. 1.5. Характеристика допущенных событий за 12 месяцев 2020/2021г.г
Положение с обеспечением безопасности движения в Московской дирекции моторвагонного подвижного состава с начала 2021 года оценивается как неудовлетворительное, по вине структурных подразделений моторвагонной дирекции было допущено 24 события (из них одно крушение), за аналогичный период 2020 года было допущено 30 событий (крушений в 2020 году допущено не было).

Весь текст будет доступен после покупки

1. Автоматизированная система управления локомотивным хозяйст¬вом. АСУТ/Подред. И. К. Лакина. М.: ОЦВ МПС, 2002. 516 с.
2. Автоматизированная система учета и анализа безопасности движения по расшифровке скоростемерных лент АСУ-НБД. Руководство пользователя. - М., 2011.-100 с.
3. Автоматизированная система учета и анализа нарушений безопасности движения поездов по результатам автоматической расшифровки кассет регистрации лолкомотивных устройств (АСУТ НБД-2). Технология работы. – М., 2012, 65 с.
4. Автоматизированная система управления надежностью локомотивов (АСУНТ). Концепция: М., ТМХ-Сервис, 2012
5. Стратегия развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года (от 28.04.2007г. №Пр-713 и от 03.05.2007г. №722).
6. Функциональная стратегия обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса (утверждена распоряжением ОАО «РЖД» 29 мая 2007 г. № 987р).
7. Проектирование информационных систем на железнодорожном транспорте: учебник/ Э. К. Лецкий, 3. А. Крепкая, И. В. Маркова и др.; под ред. Э. К. Лецкого. М.: Маршрут, 2003. 408 с.
8. Системы автоматизации и информационные технологии управления перевозками на железных дорогах: учебник / В. А. Гапанович, А.А.Грачев и др.; под ред. В.И.Ковалева, А. Т. Осьминина, Г. М. Трошева. М.: Маршрут, 2006. 544 с.

Весь текст будет доступен после покупки