Организация работы грузовой станции в современных условиях

Введение 9
1 Техническая и эксплуатационная характеристика
грузовой станции 11
1.1 Техническая характеристика работы грузовой станции 11
1.2 Специализация парков и путей грузовой станции 13
1.3 Характеристика внепарковых путей грузовой станции 13
1.4 Устройства связи порядок их использования 14
1.5 Характеристика маневровых средств грузовой станции
осуществляющих работу на путевом развитии 15
1.6 Характеристика эксплуатационной работы грузовой
станции 16
2 Организация вагонопотоков и поездопотоков грузовой
станции 19
2.1 Вагонопотоки грузовой станции 19
2.2 Маршруты следования вагонопотоков по станционным путям 19
2.3 Поездопотоки грузовой станции 23
3 План формирования поездов грузовой станции 26
4 Технология работы станции с поездами и вагонами различных
категорий 29
4.1 Общее положение 29
4.2 Технология работы с пассажирскими поездами на
грузовой станции 30
4.2.1 Обработка скорого международного поезда №19 сообщением Пкн
– Мск 30
4.2.2 Обработка скорого международного поезда №20 сообщением Мск
– Пкн 30
4.2.3 Обработка местного пассажирского поезда №643/683 сообще-нием
Брз – Збк 31
4.3 Технология обработки грузовых поездов колеи 1520 мм 31
4.3.1 Технология обработки нечетного поезда своего формирования в
парке А и Б 31
4.3.2 Технология обработки четного поезда поступающего в
расформирование (сборный поезд) 32
4.3.3 Технология обработки транзитного поезда без переработки в
парке Б (четный экспортный) 32
4.3.4 Технология обработки транзитного поезда с переработкой
(четный экспортный) с изменением веса и длины состава 32
4.3.5 Технология обработки транзитного поезда в парке П
(нечетного порожнего) 33
4.3.6 Технология обработки транзитного поезда по прибытии в парк ПП 33
4.3.7 Технология обработки нечетного поезда своего формирования по
отправлению с парка ПП 33
4.4 Технология обработки грузовых поездов колеи 1435 мм 34
4.4.1 Технология обработки груженого нечетного поезда в парке В 34
4.4.2 Технология обработки порожнего четного поезда в парке В 34
5 Организация и нормирование маневровой работы 35
5.1 Операции от прибытия до расформирования 36
5.2 Расчет транзитного порожнего вагона с переработкой 38
5.3 Расформирование (формирование) составов на сортировочной
горке 39
5.4 Расчет технологического времени на окончание формирования
составов на вытяжных путях 42
5.4.1 Расчет технологического времени на окончание формирования
состава при накоплении вагонов на одном пути 43
5.4.2 Норма времени на окончание формирования сборного поезда 44
5.5 Перестановка вагонов из парка в парк 45
6 Разработка первого и второго вариантов суточного плана
– графика станции 47
6.1 Расчет показателей работы грузовой станции 48
6.2 Расчет показателей по первому варианту суточного плана
– графика станции 48
6.2.1 Средний простой транзитного вагона без переработки 48
6.2.2 Средний простой транзитного вагона с переработкой 49
6.2.3 Общий простой транзитного вагона 52
6.2.4 Средний простой местного вагона 52
6.2.5 Коэффициент сдвоенных операций 53
6.2.6 Средний простой местного вагона под одной грузовой операци-ей 54
6.2.7 Рабочий парк вагонов 54
6.2.8 Вагонооборот станции 54
6.2.9 Коэффициент использования маневровых локомотивов 55
6.3 Расчет показателей по второму варианту суточного плана гра-фика 55
6.3.1 Средний простой транзитного вагона без переработки 56
6.3.2 Средний простой транзитного вагона с переработкой 56
6.3.3 Общий простой транзитного вагона 57
6.3.4 Средний простой местного вагона 57
6.3.5 Коэффициент сдвоенных операций 58
6.3.6 Средний простой местного вагона под одной грузовой операци-ей 58
6.3.7 Рабочий парк вагонов 58
6.3.8 Вагонооборот грузовой станции 59
6.3.9 Коэффициент использования маневровых локомотивов 59
6.4 Анализ выполнения показателей работы грузовой станции 59
7 Повышение эффективности работы грузовой станции в
современных условиях 64
7.1 Разработка мероприятий направленных на совершенствование
работы грузовой станции 64
7.1.1 Техническая и эксплуатационная характеристика УТС-380 65
7.1.2 Техническое обслуживание упоров УТС-380 67
7.1.3 Организация работы станции с учетом установки в парке ПП
устройства тормозного стационарного УТС-380 67
7.1.4 Технология закрепления составов упорами УТС-380 70
7.1.5 Порядок закрепления составов в парке ПП 73
7.1.6 Порядок снятия закрепления состава в парке ПП 74
7.1.7 Действия при неисправности упора 75
8 Построение схем последовательности выполнения
технологических операций при закреплении установкой УТС – 380 76
9 Экономическая эффективность проекта 78
9.1 Расчёт капитальных вложений 79
9.2 Расчёт дополнительных эксплуатационных расходов 80
9.3 Расчёт экономии расходов 81
9.3.1 Расчет экономии при сокращение штата сигналистов парка ПП 81
9.4 Определение срока окупаемости 83
10 Безопасность и экологичность 84
10.1 Расчет эргономических характеристик пульта дежурного по
станции 84
Заключение 93
Список использованных источников 95
Приложение А – Ведомость парков и путей 99
Приложение Б – Технологические графики обработки составов
в парке ПП 110

Весь текст будет доступен после покупки

Транспортная инфраструктура играет одну из первостепенных ролей в укреплении и поддержании государственной экономики. Благодаря развитию железнодорожного транспорта в России, осуществляющего перевозки крупногабаритных и многотонных грузов, обеспечивается полноценная работа всех отраслей народного хозяйства, снабжение регионов, промышленных предприятий. Железнодорожный транспорт имеет огромное значение для обеспечения экономической безопасности и целостности страны.
В соответствии со стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года компанией ОАО «РЖД» разработан и реализуется комплекс мер по усилению инфраструктуры межгосударственных передаточных грузовых станций.
Созданию необходимых условий для совершенствования технической и коммерческой обработки поездов, вагонов, пограничных, таможенных операций и привлечения грузов российского экспорта и импорта на железнодорожный транспорт призваны способствовать качественные изменения в организации работы грузовых межгосударственных передаточных железнодорожных станций.
Основа транспортной системы Забайкальского края – филиал компании ОАО «РЖД» – грузовая межгосударственная передаточная железнодорожная станция Збк.
Задачей железнодорожного транспорта в современных экономических условиях является удовлетворение потребностей грузовладельцев в перевозках с обеспечением своевременной и сохранной доставки грузов.

Весь текст будет доступен после покупки

1.1 Техническая характеристика работы грузовой станции

Грузовая станция Збк по характеру работы является грузовой межгосударственной передаточной и отнесена к внеклассной.
Основные средства сигнализации и связи при движении поездов:
– нечетное направление однопутный перегон Збк – Mцв (колея 1520 мм), по ? главному железнодорожному пути двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на электровозной тяге переменного тока;
– нечетное направление однопутный перегон Збк – Mцв (колея 1520 мм)через, (из) парка приема (ПП),по ?? главному железнодорожному пути двусторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения грузовых поездов обоих направлений на электровозной тяге переменного тока;
– четное направление двухпутный перегон Збк – Мнж колеи 1520 мм, по ? главному железнодорожному пути односторонняя полуавтоматическая блокировка для движения грузовых поездов нечетного направления, по ?? главному железнодорожному пути односторонняя полуавтоматическая блокировка для движения грузовых поездов четного направлении;
– четное направление однопутный перегон Збк – Мнжколеи 1435 мм, двусторонняя полуавтоматическая блокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге.
Станция Збк имеет тринадцать парков с комбинированным, последовательно- параллельным их расположением, в том числе пять парков колеи 1520 мм («Б», «Д», «ПП», «С» и «Р»), четыре парка колеи 1435 мм («В», «Г», «Е», «Н»), четыре парка совмещенной колеи 1520 мм и 1435 мм («А», «П», «Ж», «К»).
Парк «ПП» и парк «С» станции оборудованы устройствами микропроцессорной централизации стрелок и сигналов (ЭЦ-ЕМ) на базе управляющего вычислительного комплекса (УВК-РА). Управление стрелками, светофорами и другими устройствами производиться непосредственно дежурным по железнодорожной станции (ДСП парка «ПП») с рабочего места (РМ ДСП).
Парки А, Б, В, Г, Д, Е, Ж, П, железнодорожной станции Збк оборудованы устройствами электрической централизации блочного типа с центральными зависимостями, центральным питанием стрелок и светофоров по типовым решениям альбома МРЦ – 13, управление которыми производится с поста электрической централизации, железнодорожная станция расположена на участке, оборудованном устройствами диспетчерской централизации ДЦ «Тракт», и устройства находятся на автономном управлении. Управление станционными светофорами и стрелками, приём и отправление поездов, маневровая работа осуществляется только дежурным по железнодорожной станции (ДСП-1, ДСП-2).
Принцип управления устройствами СЦБ на станции Збк – маршрутное управление.
Для расформирования составов между парками ПП и С расположена механизированная сортировочная горка малой мощности, которая имеет один путь надвига и сортировочный парк. Сортировочный парк состоит из одного пучка – восьми сортировочных путей.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Бройтман Э.З. Эксплуатационная работа станций и отделений: пособие по дипломному проектированию / А.М. Фефелов, Ю.А. Лукьянов, К.Г. Мельникова. – Москва.: Транспорт, 2011. – 288 с.
2. ГОCТ 2.105-95. ЕCКД. Общие требования к текстовым документам.
3. ГОСТ 2.109-73. ЕСКД. Основные требования к чертежам
4. Демидова Н.А Организация работы железнодорожной cтанции: методичеcкие указания к дипломному проектированию / Н. А. Демидова, Е. Н. Cветлакова. – Ч.: ЗабИЖТ, 2011. – 68 c.
5. Должностные инструкции, ИТК дежурного по станции парка ПП, сигналиста парка ПП., 2020.– 12с.
6. Железные дороги. Общий курс: учеб. / под ред. Ю.И.Ефименко . – 6-е изд. перераб. и доп. – Москва.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2013. – 503с.
7. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транcпорте Роccийcкой Федерации. – М.: Минтранc Роccии, 2022. – 447 c.
8. Инструкция по работе механизированной сортировочной горки малой мощности парка «С» станции 2019г., 58с.
9. Информационное обеспечение управления процессами перевозок: учеб. Пособие / Ю.И. Белоголов. – Иркутск: ИрГУПС, 2018. – 116 с.
10. Канаева М.А. Основы безопасности жизнедеятельности: методические указания – Кинель: ИБЦ Самарского ГАУ, 2022 – 36 с.
11. Клочкова Е.А. Промышленная, пожарная и экологическая безопасность на железнодорожном транспорте: Учеб. Пособие. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2012. – 456 с.
12. Кобзев В.А.Технические средства обеспечения безопасности станционных процессов. Учебное пособие. М. МИИТ, 2010 , 72 с
13. Кожевникова А.Н. Коммерческая деятельность на железнодорожном транспорте. Часть II. Нормативно-правовая база организации перевозок и осуществления коммерческой деятельности на железнодорожном транспорте: Учебное пособие. – М.: РУТ (МИИТ),2019 – 80с.

Весь текст будет доступен после покупки