Организация работы Колеснороликового участка вагоноремонтного завода Комсомольск – общества с ограниченной ответственностью «Новая вагоноремонтная компания»

ВВЕДЕНИЕ 20
1 ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ НА РЕКОНСТРУКЦИЮ КОЛЕСНО-РОЛИКОВОГО УЧАСТКА ВАГОНОРЕМОНТНОГО ЗАВОДА КОМСОМОЛЬСК 22
1.1 Назначение колёсно-роликового участка 22
1.2 Технические требования при проектировании 23
1.3 Основание для разработки 23
2 КОЛЕСНО-РОЛИКОВЫЙ УЧАСТОК ВАГОНОРЕМОНТНОГО ЗАВОДА КОМСОМОЛЬСК 24
2.1 Техническая оснащенность колёсно-роликового участка вагоноремонтного завода Комсомольск 24
2.2 Организация работ существующего КРУ вагоноремонтного завода Комсомольск 25
2.2.1 Порядок проведения входного контроля колесных пар 25
2.2.2 Описание технологического процесса текущего ремонта колёсной пары с подшипниками кассетного типа 27
2.2.2.1 Порядок проведения текущего ремонта колесных парт типа РУ1Ш-957-Г с подшипниками кассетного типа в габаритах 130х250х160 устанавливаемыми в корпусе буксы. 27
2.2.2.2 Порядок проведения текущего ремонта колесных парт типа РУ1Ш-957-Г и РВ2Ш-957-Г с подшипниками кассетного типа в габаритах 130х250х160, 130х230х150 и 150х250х160 устанавливаемыми с адаптером. 30
2.2.3 Описание технологического процесса среднего ремонта колесной пары 34
2.2.4 Описание технологического процесса капитального ремонта колёсной пары 46
2.3 Разработка схемы маршрутной технологии ремонта колёсной пары 51
2.4 Анализ существующего производственного процесса ремонта колёсных пар КРУ вагоноремонтного завода Комсомольск. 53
2.5 Режим работы проектируемого КРУ. Расчет фондов рабочего времени 53
2.6 Расчёт программы ремонта 55
3 РАЗРАБОТКА ТЕХНИЧЕСКОГО ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ПЕРВОМУ ВАРИАНТУ РЕКОНСТРУКЦИИ КОЛЕСНО-РОЛИКОВОГО УЧАСТКА ЗАВОДА КОМСОМОЛЬСК 58
3.1 Описание технического предложения 58
3.2 Расчет программы ремонта 58
3.3 Расчет потребного количества оборудования и рабочей силы 61
3.4 Разработка схемы расположения рабочих мест и схемы грузопотоков 63
4 РАЗРАБОТКА ТЕХНИЧЕСКОГО ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ВТОРОМУ ВАРИАНТУ РЕКОНСТРУКЦИИ КОЛЕСНО-РОЛИКОВОГО УЧАСТКА ВАГОНОРЕМОНТНОГО ЗАВОДА КОМСОМОЛЬСК 64
4.1 Описание технического предложения 64
5 РАЗРАБОТКА ПОДЪЕМНО-ПОВОРОТНОГО ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ СОВМЕСТНОЙ РАБОТЫ СО СТЕНДОМ ДЕМОНТАЖА БУКСОВЫХ УЗЛОВ 69
5.1 Обоснование выбора темы 69
5.2 Назначение и устройство подъемно-поворотного приспособления колесных пар 69
5.3 Расчет силового привода подъема колесных пар 71
6 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ПРИ ОБТОЧКЕ КОЛЕСНЫХ ПАР 76
6.1 Введение 76
6.2 Анализ и выявление опасных и вредных производственных факторов 78
6.3 Разработка мероприятий по охране труда при работе в колёсно-роликовом участке 83
6.4 Требования охраны труда при неисправности оборудования 86
6.5 Требования к спецодежде, спецобуви и другим средствам индивидуальной защиты работников 87
6.6 Требования охраны труда при аварийных ситуациях. 88
6.7 Требования охраны труда по окончании работы. 92
7 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ 94
7.1 Общая характеристика внедрения технического решения 94
7.2 Затраты для реализации решения 94
7.3 Ожидаемый экономический эффект 97
7.4 Определение дополнительных эксплуатационных затрат 99
7.5 Расчёт экономической эффективности 101
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 103
ПРИЛОЖЕНИЕ А 104
ПРИЛОЖЕНИЕ Б 114
ПРИЛОЖЕНИЕ В 130
Список используемых источников 145
Уменьшенные копии демонстрационных листов 147

Весь текст будет доступен после покупки

Данный дипломный проект является работой, завершающей учебный процесс, в которой проявляется умение использовать полученные знания при самостоятельной работе.
Вагонное хозяйство непрерывно развивается. Особое внимание уделяется оптимизации межремонтных периодов и сроков службы вагонов, повышению качества ремонтных работ, внедрению новых и совершенствованию существующих форм организации производства, созданию поточно-конвейерных линий по ремонту вагонов и их отдельных частей. Наряду с решением задач максимального использования существующих производственных мощностей ведется строительство новых и реконструкция действующих линейных предприятий вагонного хозяйства. т четкой, слаженной работы подразделений вагонного хозяйства во многом зависит бесперебойность и безопасность движения поездов, современное обеспечение перевозок технически исправным подвижным составом, эффективность использования транспортных средств.
Для поддержания вагонного парка в рабочем состоянии на железных дорогах установлена определенная система ремонта вагонов. При эксплуатации вагонов возникают дефекты колёсных пар, дальнейшее использование которых запрещается действующей нормативно-технической документацией. Первостепенное значение в этом принадлежит колёсно-роликовым участкам (далее – КРУ).

Весь текст будет доступен после покупки

1 ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ НА РЕКОНСТРУКЦИЮ КОЛЕСНО-РОЛИКОВОГО УЧАСТКА ВАГОНОРЕМОНТНОГО ЗАВОДА КОМСОМОЛЬСК
1.1 Назначение колёсно-роликового участка
Колёсно-роликовый участком (далее – КРУ) предназначен для выполнения текущего, среднего и капитального ремонта колёсных пар.
Основной задачей КРУ является обеспечение участков текущего отцепочного ремонта (далее – ТОР) исправными колёсными парами, отвечающими требованиям безопасности движения согласно действующих руководящих документов по ремонту и техническому обслуживанию колёсных пар и буксовых узлов. КРУ вагоноремонтного завода Комсомольск специализируется на ремонте колёсных пар для грузовых вагонов. В его состав входят участки и отделения по ремонту узлов и деталей колёсных пар.
Ремонт колёсных пар необходимо осуществлять при строгом соблюдении следующих условий:
- замена деталей и узлов заранее отремонтированными;
- механизация всех трудоёмких процессов;
- выполнение требований руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колёсных пар и буксовых узлов грузовых вагонов, технологических карт и отдельных указаний ОАО «РЖД»;
- обеспечение ремонтных бригад полным комплектом необходимого инструмента;
- правильной организации труда рабочих, занятых осмотром и ремонтом, при строгом соблюдении и выполнении правил техники безопасности;
- создания неснижаемого технологического запаса основных деталей и узлов, материалов.


1.2 Технические требования при проектировании
В соответствии с заданием реконструкция КРУ должна проводиться исходя из:
- существующей территории и здания вагоноремонтного завода Комсомольск;
- соблюдения правил ремонта, указаний и инструкций ОАО «РЖД»;
- удобство обслуживания оборудования;
- использования современного оборудования;
- максимально возможного увеличения программы ремонта колёсных пар.
1.3 Основание для разработки
В настоящее время КРУ вагоноремонтного завода Комсомольск имеет явные недостатки в планировке и организации работы.
Недостатки КРУ вагоноремонтного завода Комсомольск:
- участок капитального ремонта находится на большом удалении от участков текущего и среднего ремонта, что приводит к длительному перемещению колесных пар с участка на участок;
- из-за расположения участка капитального ремонта колесных пар, не представляется возможным перемещение колесных пар с помощью кран-балки или перемещение по колее для колесных пар. Поэтому колесные пары перемещают с помощью автопогрузчика;
- имеются пересечения грузопотоков из-за не оптимального размещения оборудования.
Выполнив реконструкцию КРУ вагоноремонтного завода Комсомольск, решается основная причина простоя вагонов в ТОР отставленных от движения по неисправностям колёсных пар.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колёсных пар и буксовых узлов грузовых вагонов магистральных железных работ колеи 1520 (1524мм) - ОАО «ВНИИЖТ», 2011. – 274с.
2 Криворучко Н.З. и др. Вагонное хозяйство: Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 1976
3 Михалевич М.П. Технология производства и ремонта вагонов: Методические указания. – Хабаровск: ДВГУПС, 2007
4 Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по деповскому ремонту, 2010г.
5 РД 32 ЦВ 064-2009 Методика выполнения измерений при новом формировании и всех видах ремонта буксового узла колесных пар грузовых вагонов.
6 РД 32 ЦВ 058-97 Методика выполнения измерений при освидетельствовании колесных пар вагонов колеи 1520 мм.
7 ГОСТ 10791-2011 Колеса цельнокатаные. Технические условия
8 ГОСТ 2789-73 Шероховатость поверхности. Параметры и характеристики.
9 Технологическая инструкция по упрочнению накатыванием роликами осей колесных пар вагонов. (Утверждена Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций. Протокол от 20-22 апреля 2011г.).
10 Колесные пары вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия.
11 ГОСТ 2789-73 Шероховатость поверхности. Параметры и характеристики.
12 ГОСТ 7931-76 Олифа натуральная. Технические услови.
13 ГОСТ 5791-81 (с изменениями №№ 1,2) Масло льняное техническое. Технические условия
14 ГОСТ 2405-88 Манометры, вакуумметры, мановакуумметры, напоромеры, тягомеры и тягонапоромеры. Общие технические условия
15 Михалевич М. П. Депо для ремонта грузовых вагонов. Методические указания на выполнение дипломного проекта.- Хабаровск: ДВГУПС, 2005
16 ГОСТ 7798-70 Болты с шестигранной головкой класса точности В. Конструкция и размеры

Весь текст будет доступен после покупки