Организация работы ЛВЧД-3

Введение 8
1 Характеристика ЛВЧД-3, железнодорожных станций Первая речка и Владивосток 10
1.1 Технико-эксплуатационная характеристика ЛВЧД-3 10
1.1.1 Техническая характеристика ЛВЧД-3 10
1.1.2 Эксплуатационная характеристика ЛВЧД-3 14
1.2 Технико-эксплуатационная станции Первая речка 16
1.3 Технико-эксплуатационная станции Владивосток 19
2 Анализ объемов работы ЛВЧД-3 25
3 Технология работы с пассажирскими поездами в ЛВЧД-3 30
3.1 Прием и отправление пассажирских поездов 30
3.2 Работа с конечными пассажирскими поездами на станционных путях 32
3.2.1 Операции по прибытию пассажирского поезда на станцию Владивосток 32
3.2.2 Операции по прибытию состава на станцию Первая речка 34
3.2.3 Операции с пассажирскими поездами перед отправлением на станции Владивосток 36
3.3 Работа с пассажирскими поездами в ЛВЧ-3 38
3.3.1 Общие положения 38
3.3.2 Организация работы по экипировке 42
3.3.3 Организация работ по техническому обслуживанию ТО-1 и безотцепочному ремонту 47
3.3.4 Организация работ по ТО-1 и ТБР кузова, рамы, ходовых частей, ударно-тягового и тормозного оборудования вагона, редукторно-карданного привода, электронного и электрического оборудования 48
4 Разработка суточного план-графика работы ЛВЧД-3 и расчет его
показателей 52
4.1 Построение суточного план-графика 52
4.2 Расчет продолжительности маневровых операций с конечными пассажирскими поездами 52
4.3 Расчет показателей работы с пассажирскими поездами 56
5 Предложения по оптимизации работы ЛВЧД-3 60
5.1 Организация перехода на электрическое отопления вагонов в ЛВЧД-3 60
5.2 Технология использования электрического отопления пассажирских вагонов 63
5.3 Роль электрического отепления вагонов в повышении уровня качества обслуживания пассажиров 68
6 Экономическая оценка перехода на электрическое отопление в ранжирном парке ЛВЧД-3 70
6.1 Расчет капительных вложений 70
6.2 Расчет текущих эксплуатационных расходов при эксплуатации электрических колонок 73
6.3 Расчет затрат при угольном отоплении пассажирских вагонов в ранжирном парке 74
6.4 Расчет срока окупаемости предлагаемых мероприятий 75
7 Организация безопасности при перевозке пассажиров железнодорожным транспор-том……...…………………………………………………………..76
7.1 Организация безопасности эксплуатируемых транспортных средств при перевозке пассажиров железнодорожным транспор-том...………………..76
7.2 Обслуживание пассажиров в пути следования на железнодорожном транспор-те……..……………………………………………………………..78
7.3 Расчет огнетушителей в вагоне, подвижном соста-ве……………………..82
Заключение 86
Список использованных источников 88

Весь текст будет доступен после покупки

На современном этапе развития нашей страны главной задачей железно-дорожных пассажирских перевозок является снижение их убыточности за счет повышения производительности труда и снижения себестоимости с уче-том улучшения организации и функционирования всех подразделений при условии увеличения доходов железных дорог. Снижение их убыточности обеспечит большему числу пассажиров возможность пользоваться железно-дорожным транспортом при достаточном качестве перевозок.
К числу основных функций пассажирского железнодорожного транспор-та добавились такие важные виды деятельности, как комплексное изучение рынка транспортного обслуживания населения и спроса на пассажирские пе-ревозки и сопутствующие им услуги. Без этого нельзя запланировать широ-кого ассортимента транспортных услуг и сервиса, который обеспечит эффек-тивное развитие железных дорог.
В дальнем и местном сообщении ежедневно перевозится до 1,5 миллиона пассажиров. Несмотря на такой огромный массовый поток пассажиров, транспортное обслуживание здесь является убыточным для железных дорог.
Принимаемые железнодорожным транспортом меры по ликвидации убыточности пассажирских перевозок сводятся в основном к устранению безбилетного проезда, субсидированию из местных бюджетов областей и увеличению стоимости проезда пассажиров без изменения в целом качества перевозок. Это направление не дает в настоящее время должного эффекта.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Характеристика ЛВЧД-3, железнодорожных станций Первая речка и Владивосток
1.1 Технико-эксплуатационная характеристика ЛВЧД-3
1.1.1 Техническая характеристика ЛВЧД-3

Обслуживание железнодорожного пути находящегося на балансе ПЧ-13, переданного в ведение ЛВЧД-3, производится локомотивами, принадлежа-щими ОАО «РЖД», приписанными к эксплуатационному локомотивному де-по Партизанск, закрепленными за станцией Первая Речка, серии ТЭМ всех индексов, оборудованными поездной и станционной радиосвязью, с помо-щью которой обеспечивается радиосвязь между дежурным по станции, ма-невровым диспетчером, машинистом маневрового локомотива и составите-лем поездов. Работники составительской бригады оснащены носимыми ра-диостанциями для связи с диспетчером вагонного депо ЛВЧД-3, маневро-вым диспетчером станции Первая речка, дежурным по станции Первая речка и сигнальными принадлежностями. Локомотивы обслуживаются машинистом в одно лицо.
Место примыкания железнодорожного пути – стрелочный перевод № 144 к западной горловине станции Первая Речка.
Границей пути находящегося на балансе ПЧ-13 переданного в ведение ЛВЧ-3 является стык рамного рельса стрелочного перевода № 144, где рас-положен знак «Граница железнодорожного пути», установленный на обо-чине с правой стороны по ходу движения. Полная (развернутая) длина же-лезнодорожного пути составляет 12492,9 метров. Максимальный уклон хо-довых путей – 8,5 ‰ в сторону станции Первая Речка. Минимальный ра-диус кривой составляет 259 метров. Максимально допустимая скорость дви-жения по железнодорожному пути не превышает 15 км/ч.
В ведение ЛВЧД-3 производятся погрузочно-выгрузочные работы по вы-грузке топочного мазута, угля, колесных пар, тормозных колодок, разного груза (и как разовая разгрузка пиломатериалов, щебня, песка и т. п.), по по-грузке металлолома, колесных пар.
Ведомость путей ранжирного парка ЛВЧД-3 представлена в таблице 1.1
Таблица 1. 1
Характеристика и оснащение путей ранжирного парка
Номер пути Специализация путей Полезная длина пути, м Полезная длина пути, пасс. в.
9 Отстой сост., ТО-1, отправление 210 8
10 Обгонный 250 10
11 Обгонный 250 10
12 Летняя мойка вагонов 530 21
13 Отстой вагонов из ремонта 150 5
14 Отстой вагонов в ДР, КР-1 из ДР, КР1 150 3
14 Малярный цех 68 2
4 Малярный цех подготовительная позиция 275 10
4 Зимняя мойка вагонов и ТО-1 140 5
4 Под депо – отстоя, ТО-1 50 1
3 Корпус депо – ДР, ТО-3 237 6
3 Корпус депо – ДР 40 1
2 Корпус депо – ДР 237 7
2 Под депо – отстоя вагонов в ДР 103 3
1 Корпус депо – ДР 75 3
1 Под депо – отстоя вагонов в ДР 65 2
4 Приема, экипировки, ТО-1 295 12
3 Приема, экипировки, ТО-1 280 11
1 Отстоя, ТО-1, и отправления 356 14
19 Отстоя, ТО-1, и отправления 443 17
20 Приема, экипировки, ТО-1 344 13
21 Приема, экипировки, ТО-1 295 11
22 Приема, экипировки, ТО-1 538 21
23 Приема, экипировки, ТО-1 538 21
28 Приема, экипировки, ТО-1 371 14

Окончание табл. 1.1
Номер пути Специализация путей Полезная длина пути, м Полезная длина пути, пасс. ваг.
30 Отстоя составов, вагонов 235 9
17 Вытяжка 250 6
27 Отстоя составов, вагонов 207 8
26 Отстоя составов, вагонов 171 6

Ранжирный парк пассажирского вагонного депо ЛВЧД-3 оборудован:
- электродомкратами, установленными на 3 пути корпуса депо 1,2,3 стой-ло для текущего отцепочного ремонта, 4 стойло для производства ТО-3;
- вагономоечной машиной передвижного типа для зимней и стационарной для мойки вагонов в летний период;
- мостовым краном и стеллажами для хранения запасных частей и дета-лей;
- ремонтным тупиком в парке депо, оборудованным козловым краном, стеллажами для запасных частей;
- термин. алом погрузки автомобилей в вагон-автомобилевоз;
- эстакадой для хранения угля;
- водоразводящей сетью холодной воды и водоразборными колонками круглогодичного снабжения водой;
- канализацией;
- асфальтированными дорожками для транспортных средств;
- электроподзарядочными колонками для подзарядки аккумуляторных батарей вагонов и подключения вагонов ресторанов с холодильными уста-новками;
- электросварочной линией для сварочных работ при ремонте вагонов без отцепки от состава;
- стационарными мусоросборниками;
- четырьмя мачтами с прожекторами для наружного освещения ранжир-ного парка депо;
- машиной для вывоза мусора из парка депо;
- машиной для откачки баков накопителей экологически чистых туалет-ных комплексов;
- автотранспортом для экипировки вагонов;
- воздухопроводом и стационарным стендом для полного опробования автотормозов и ЭПТ;
- односторонней оповестительной установкой для связи диспетчера депо с осмотрщиками вагонов, ремонтными и экипировочными бригадами;

Весь текст будет доступен после покупки

1. Федеральный закон "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" от 10.01.2003 г. № 18-ФЗ // Справочно-правовая система «КонсультантПлюс» - Послед. обновление: от 20.06.2024 г. – Текст: элек-тронный.
2. Распоряжение ОАО «РЖД» «Об утверждении корпоративного порядка обеспечения условий доступности перевозке пассажиров железнодорожным транспортом», утвержденное директором ОАО «РЖД» по пассажирским пе-ревозкам Д.В. Пеговым от 26.08.2020 г. № 1827р // Справочно-правовая си-стема «КонсультантПлюс» - Послед. обновление: от 20.06.2024 г. – Текст: электронный.
3. Постановление Правительства Российской Федерации "Об утвержде-нии Правил противопожарного режима в Российской Федерации" от 16.029.2020 г. №1479 // Справочно-правовая система «КонсультантПлюс» - Послед. обновление: от 20.06.2024 г. – Текст: электронный.
4. СП 9.13130.2009. Свод правил. Техника пожарная. Огнетушители. Требования к эксплуатации», утвержден приказом МЧС РФ от 25.03.2009 N 179 (с изменениями СП 9.13130.2023г.) // Справочно-правовая систе-ма «КонсультантПлюс» - Послед. обновление: от 20.06.2024 г. – Текст: элек-тронный.
5. Правила перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорож-ным транспортом, утвержденные приказом Митранса России от 05.09.2022 г. №352 // Справочно-правовая система «КонсультантПлюс» - Послед. об-новление: от 20.06.2024 г. – Текст: электронный.
6. Техническо-распорядительный акт станции Первая Речка № ДВОСТ-2974 от 8.11.2023 г.

Весь текст будет доступен после покупки