ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ НА УЧАСТКЕ БУДОГОЩЬ-СОНКОВО-САВЕЛОВО ПРИ ПЕРЕХОДЕ НА ЭЛЕКТРИЧЕСКУЮ ТЯГУ

ВВЕДЕНИЕ 7
1. ХАРАКТЕРИСТИКА СЕВЕРНОГО ПОЛИГОНА 10
1.1. ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ 11
1.2. ОЦЕНКА ПЕРСПЕКТИВНОЙ ГУСТОТЫ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК НА УЧАСТКАХ ПОЛИГОНА НА РАСЧЕТНЫЕ СРОКИ ПО НАПРАВЛЕНИЯМ ГРУЗОПОТОКОВ 13
1.3. РАЗРАБОТКА ПЕРСПЕКТИВНЫХ РАЗМЕРОВ ДВИЖЕНИЯ ГРУЗОВЫХ И ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ 14
2. АНАЛИЗ ПРОФИЛЯ ПУТИ 19
3. КЛАССИФИКАЦИЯ И ВЫДЕЛЕНИЕ БАЗОВЫХ ФАКТОРОВ, СУЩЕСТВЕННО ВЛИЯЮЩИХ НА ЭНЕРГОЗАТРАТЫ 28
4. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПЕРСПЕКТИВНОГО ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА 31
4.1. ЭЛЕКТРОВОЗ 2ЭС5К 33
4.2. ЭЛЕКТРОВОЗ 2ЭС7 39
5. РАСЧЕТ МАССЫ ПОЕЗДА 48
6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НОРМ РАСХОДА ТЭР НА ТЯГУ ПОЕЗДОВ 51
6.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 51
6.2. ТОПЛИВНО-ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ПАСПОРТ ЛОКОМОТИВА (ТЭПЛ) 55
6.3. НОРМИРОВАНИЕ РАСХОДА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ НА ПОЕЗДКУ 57
6.4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НОРМ РАСХОДА ТЭР НА УЧАСТКЕ БУДОГОЩЬ-СОНКОВО-САВЕЛОВО 59
7. РАЗРАБОТКА РЕЖИМНЫХ КАРТ ВЕДЕНИЯ ГРУЗОВОГО ПОЕЗДА НА УЧАСТКЕ СОНКОВО - САВЕЛОВО 79
7.1. ОБЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ 79
7.2. РАСЧЕТ УДЕЛЬНЫХ УСКОРЯЮЩИХ И ЗАМЕДЛЯЮЩИХ СИЛ 80
7.3. МЕТОДИКА РАСЧЕТА РАСХОДА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ НА ТЯГУ 86
7.4. РАЗРАБОТКА ПРОГРАММЫ ТЯГОВОГО РАСЧЕТА 87
7.5. РЕЗУЛЬТАТЫ ТЯГОВОГО РАСЧЕТА 90
8. ОХРАНА ТРУДА. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО УЛУЧШЕНИЮ УСЛОВИЙ ТРУДА НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ МАШИНИСТА ЭЛЕКТРОВОЗА 2ЭС7 100
8.1. ОПАСНЫЕ И ВРЕДНЫЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ФАКТОРЫ НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ 100
8.2. СПЕЦИАЛЬНАЯ ОЦЕНКА УСЛОВИЙ ТРУДА НА РАБОЧИХ МЕСТАХ (СОУТ) 106
8.3. ВЫБОР КОНДИЦИОНЕРА В КАБИНУ МАШИНИСТА ЭЛЕКТРОВОЗА 2ЭС7 107
9. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. РАСЧЁТ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ОТ ВНЕДРЕНИЯ РЕЖИМНЫХ КАРТ 114
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 118
ЛИТЕРАТУРА 119

Весь текст будет доступен после покупки

Согласно Транспортной стратегии РФ стоимость транспортных услуг должна соответствовать полным экономическим издержкам. В технической политике требуется внедрения наиболее экономически эффективных, безопасных технологий и видов техники.
При формировании транспортной системы железнодорожного транспорта как единой корпоративной структуры, интегрированной в экономику страны, решение вопросов гарантированного обеспечения энергоресурсами транспортных процессов при железнодорожных перевозках также требует рассмотрения их с позиции общеконцептуальных подходов, определенных в Транспортной стратегии РФ.
Принципы формирования и использования тарифной политики, определяемой поставщиками энергоресурсов для транспортных процессов тесно связаны с экономической эффективностью работы железнодорожного транспорта, поскольку затраты на приобретение энергоресурсов является одной из финансовоемких составляющих эксплуационных затрат железнодорожных перевозок и в частности - затрат на покупку электроэнергии на тягу поездов.
Подавляющие объемы перевозок на железнодорожном транспорте России осуществляются электроподвижным составом (ЭПС) по железным дорогам, электрифицированных по системе постоянного и переменного тока. Доля работы, выполняемой железнодорожным транспортом на электротяге, составляет 83 - 84% от общего объема перевозок. Согласно структуре расхода электроэнергии ОАО «РЖД» на тягу поездов расходовалось свыше 40 млрд. кВтч в год, что составляет до 82 % от общего объема электропотребления компании. Затраты на приобретение энергоресурсов ОАО «РЖД» достигают 12 % себестоимости перевозок.

Весь текст будет доступен после покупки

1. ХАРАКТЕРИСТИКА СЕВЕРНОГО ПОЛИГОНА
Эксплуатационное локомотивное депо Бологовское-структурное подразделение Октябрьской дирекции тяги-структурного подразделения Дирекции Дирекции тяги-филиала ОАО РЖД ТЧ-4.
Эксплуатационное локомотивное депо Бологовское ТЧЭ-4 (до 2010 года — локомотивное депо Бологое ТЧ-4 Октябрьской железной дороги) — предприятие железнодорожного транспорта в городе Бологое Тверской области. Эксплуатационное локомотивное депо прямоугольного и веерного с поворотным кругом типов. Структурное подразделение Октябрьской дирекции тяги — структурного подразделения Дирекции тяги — филиала ОАО «Российские железные дороги». Расположено на станции Бологое-Московское. Относится ко 2-й группе.
Депо основано в 1851 году как основное депо Петербурго-Московской железной дороги, и обслуживало 4-й участок тяги (Окуловка — Спирово). Для депо по типовому проекту Р. А. Желязевича был выстроен круглый корпус на 22 стойла с поворотным кругом, к юго-западной части которого были пристроены мастерские (частично сохранились). Здание было накрыто куполом, вершину которого венчал фонарь. Само здание выстроено в формах эклектики с преобладанием черт позднего классицизма.
Стремительное совершенствование и техническое перевооружение российских железных дорог в конце ХIХ — начале ХХ века определили необходимость развития производственных мощностей депо. Уже в первые годы управления Главного общества российских железных дорог (1870-е) в депо был построен прямоугольный корпус на 6 стойл (не сохранился), а в 1905 году — веерное депо[1].
С начала 1960-х годов депо стало осваивать новые виды тяги. В 1962 году паровозная тяга на главном ходу, в связи с его электрификацией, была заменена на электровозную. В этом же году паровозная тяга на широтном ходу была заменена тепловозной. На линии Бологое — Великие Луки паровозная тяга сохранялась до 1976 года.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Баташов С.И, Космодамианский А.С. и др.. Дипломные и курсовые проекты. М., РОАТ, 2019.
2. Клочкова Е. А. Охрана труда на железнодорожном транспорте. М.: Маршрут, 2004. – 412 с.
3. МПС РФ. ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277. Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. М., «Транспорт», 2002 – 116 с.
4. Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава. Утверждено Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от «6-7»мая 2014 г. № 60).
5. Правила тяговых расчётов для поездной работы. М., ОАО «Российские жнлнзные дороги», 2014 –516 с.
6. Осипов С.И. Рациональные режимы вождения поездов и испытания локомотивов. М., «Транспорт», 1984 – 280 с.
7. Осипов С.И., Миронов К.А., Ревич В.И. Основы локомотивной тяги. М., «Транспорт», 1979 – 440 с.
8. Осипов С.И., Осипов С.С., Феоктистов В.П. Теория электрической тяги. Учебник для вузов ж. д. транспорта. Под ред. Осипова С.И. М., Маршрут, 2006 – 436 с.
9. ЦД-790. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации (введена Приказом Минтранса России от 04.06.2012 N 162) – 118с.
10. ЦРБ-756. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. М., «Транспорт», 2012 – 192 с.

Весь текст будет доступен после покупки