Организация работы сортировочной железнодорожной станции на основе инновационного подхода к реализации производственных процессов

Введение……………………………………………………………………..
1. Анализ работы сортировочной станции……………………………...
1.1. Зарубежный опыт функционирования сортировочной станции…..
1.2. Характеристика станции……………………………………………..
1.3. Работа сортировочной станции……………………………………
1.4. Анализ показателей работы станции………………………………..
1.5. Параметры работы сортировочной станции………………………..
2. Моделирование функционирования работы станции с учетом инфраструктурных ограничений……………………………………...
2.1. Параметры показателей функционирования сортировочной станции……………………………………………………………...
2.2. Разработка алгоритма и методики моделирования функционирования с учетом инфраструктуры………………………….
2.3. Работа имитационной модели на основе общих принципов и логики функционирования сортировочной станции……………………
2.4. Оценка влияния инфраструктуры полигона на показатели функционирования сортировочной станции……………………………
3. Экономическая часть………………………………………………….
3.1. Разработка экономико-математической модели выбора оптимального варианта формирования и продвижения поездов с учетом инфраструктуры полигона……………………………………….
3.2. Алгоритм выбора оптимального варианта формирования и продвижения поездов с учетом инфраструктуры полигона……………
3.3. Экономическое обоснование выбора варианта формирования и продвижения поездов с учетом инфраструктуры полигона……………
4. Безопасность движения на железнодорожном транспорте………..
4.1. Меры безопасности при нахождении на железнодорожных путях………………………………………………………………………
5. Безопасность и экологичность проекта……………………………..
5.1. Общие требования пожарной безопасности к промышленным предприятиям………………………………………………………
5.2. Основные принципы оценки воздействия на окружающую среду
ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………….
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ……………………
ПРИЛОЖЕНИЕ А. Диаграмма Исикавы……………………………….

Весь текст будет доступен после покупки

В условиях современной экономической ситуации большое влияние на развитие и функционирование железнодорожного транспорта в Российской Федерации оказывает конъюнктура рынка транспортных услуг. Для обеспечения конкурентоспособности компания ОАО «Российские железные дороги» применяет лучшие управленческие технологии, в том числе «бережливое производство», главным принципом которого является выявление и устранение потерь на всех стадиях (технологического процесса) перевозочного процесса. Так к потерям на железнодорожном транспорте относится завышение норм времени простоя вагонов на станциях в ожидании технологических операций, обусловленное различными внешними и внутренними факторами, и, как следствие, ведущие к увеличению эксплуатационных расходов ОАО «РЖД».
Одним из элементов, значительно влияющих на эксплуатационные расходы, является время простоя транзитного вагона с переработкой на сортировочной станции. В свою очередь простой транзитного вагона с переработкой на сортировочной станции образует достаточно длительный элемент в технологическом процессе – накопление. Снизить время под накоплением возможно различными способами, но самым простым является снижение количества вагонов в составе формируемого поезда. Однако снижение времени по данному элементу технологического процесса не всегда обуславливает общую экономическую эффективность перевозочного процесса. При выборе вариантов формирования поездов на сортировочной станции необходимо учитывать инфраструктуру полигона обращения поездов.
До настоящего времени исследования в области влияния инфраструктуры полигона на показатели функционирования сортировочной станции не были 5 проведены в полной мере, что и послужило основанием для выбора темы дипломного проекта.
Одним из важнейших факторов, влияющих на работу сортировочных станций являются ограничения инфраструктуры полигона при продвижении вагонопотока. Согласно Федеральному закону от 10 января 2003 года № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ» инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования – транспортная инфраструктура, включающая в себя железнодорожные пути общего пользования и другие сооружения, железнодорожные станции, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы, систему управления движением и иные обеспечивающие функционирование инфраструктуры здания, строения, сооружения, устройства и оборудование.
Ограничения инфраструктуры вносят существенные корректировки в работу сортировочного комплекса в части организации продвижения вагонопотока. Так для различных направлений установлены так называемые весовые нормы, которые определяют возможности сортировочной станции по формированию поездов. Поезда, формируемые на сортировочной станции, следующие до станции расформирования, зачастую проходят по полигонам нескольких железных дорог. На каждом участке полигоне существуют определенные ограничения по массе и длине пропускаемых поездов.
К таким ограничениям можно отнести следующие:
? обеспечение безостановочного пропуска по станциям;
? отсутствие скоростных ограничений на участках следования;
? обеспечение увеличенного межпоездного интервала;
? необходимость использования подталкивающих локомотивов;
? серия локомотива;
? температура окружающей среды.
Приведенные выше ограничения влияют на функционирование сортировочного комплекса. При формировании «тяжелого поезда» и продвижении его по полигонам железных дорог на определенных участках возникает необходимость изменения массы или его длины. В этом случае требуется дополнительное время на работу с такими поездами на сортировочных станциях. Соответственно увеличивается время нахождения вагонов в сортировочной системе, что влияет на качественные показатели функционирования сортировочного комплекса. В настоящее время принятие решений в части продвижения вагонопотока с учетом ограничений инфраструктуры производится путем оценки тяговых ресурсов на станции и наличия вагонов назначения, готовых к формированию. Реализация производится путем оперативной корректировки плана формирования без учета ограничений инфраструктуры, влияющие на работу сортировочных систем.
Исходя из этого факта целью дипломного проекта является разработка научно-технологических решений в области функционирования сортировочной станции с учетом инфраструктуры полигона.

Весь текст будет доступен после покупки

1. АНАЛИЗ РАБОТЫ СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ
1.1. Зарубежный опыт функционирования сортировочной станции

Железные дороги зарубежных стран существенно отличаются от отечественных как по характеристикам инфраструктуры, так и по качественным показателям. На существенное различие в первую очередь влияет размер территории государств, развитость инфраструктуры и экономическая ситуация в стране.
Так же как и в России, ключевую роль в эксплуатационной работе зарубежных стран играют сортировочные станции. Сортировочные станции крупных зарубежных стран характерны большим количеством путей в сортировочном парке, что позволяет накапливать значительное число назначений и избежать повторной переработки вагонов. Так, например, во Франции в городе Вильнев Сен Жорж на сортировочной станции количество путей достигает 48. Протяженность станционных путей составляет 5000 километров. Однако перерабатывающая способность станции составляет 1400 вагонов в сутки, что несоизмеримо мало по сравнению с сортировочными станциями сети ОАО «РЖД». В США действуют сортировочные станции, образованные в результате объединения маломощных станций. Объем переработки равен 2000–3000 вагонов в сутки. Для сети железных дорог США характерно формирование ускоренных грузовых поездов (короткие), использующихся для доставки скоропортящихся грузов на станцию назначения. Позже была внедрена технология по доставке грузов к определенному сроку (данное мероприятие позволило снизить запасы продукции на складе). Поезда для доставки ценных и скоропортящихся грузов формировались по 30–50 вагонов. В западной Европе, согласно инструкции 408 Zuge Fahren und Rangieren (по движению поездов и маневровой работе), которая входит в число руководящих документов, определяющих нормы эксплуатации на сети DB Netz, длина состава поезда не может превышать 700 м, а с учетом тяговой единицы — 740 м. Этот ограничивающий параметр определяет требования, с одной стороны, к инфраструктуре (длине путей приема и отправления), с другой — к процессу формирования поездов. При указанной длине поезда в его состав могут входить от 35 до 50 вагонов.

1.2. Характеристика станции

Сортировочная станция «А» с последовательным расположением парков. Парк ПОП предназначен для приема поездов, поступающих в расформирование. Поездной локомотив от прибывшего поезда отцепляется и направляется по ходовому пути в локомотивное хозяйство. После соответствующей обработки состава в парке приёма и выполнения необходимых операций с документами в СТЦ горочный локомотив заезжает в хвост прибывшего состава поезда и надвигает состав на горку, а затем производит роспуск вагонов на пути сортировочного парка.
Верхняя часть путей сортировочного парка специализируется для нечетного вагонопотока, а нижняя - для чётного. После завершения накопления вагонов на составы нечётного направления и окончания формирования они вытягиваются в приемоотправочный парк ПОП, где с ними выполняются соответствующие операции по отправлению. Поездные локомотивы к этим составам подаются из экипировки по ходовому пути через тупик.
Четные поезда, поступающие в расформирование, принимаются в парк приёма ПП. Поездной локомотив убирается из-под состава по ходовому пути. После расформирования составов, накопления и формирования на путях сортировочного парка новых составов четных поездов, последние вытягиваются маневровыми локомотивами в парк отправления ПОП на пути нижней секции, с которых они после обработки и прицепки поездного локомотива отправляются.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Романова, П.Б. Мониторинг временных и количественных характеристик простоев вагонов на сортировочных станциях [Текст] / П.Б. Романова, Н.А. Муковнина // Вестник транспорта Поволжья. – 2020. № 1 (21). С. 77-83.
2. Романова, П.Б. Особенности взаимодействия сортировочной станции Дема с наливными станциями Бензино - Черниковского узла Куйбышевской железной дороги [Текст] / П.Б. Романова, Д.В. Новиков // Проблемы и перспективы развития транспортных систем и строительного комплекса: материалы III Международной научно-практической конференции, М-во образования Респ. Беларусь, М-во трансп. и коммуникаций Респ. Беларусь, Бел. ж. д., Белорусский гос. ун-т трансп.; под общ. ред. В.И. Сенько. – Гомель: БелГУТ, 2017. – С.97–98.
3. Романова, П.Б. Повышение эффективности работы сортировочного комплекса [Текст] / П.Б. Романова, Н.А. Муковнина // Интеллектуальные системы на транспорте: Материалы IV международной научно-практической конференции «ИнтеллектТранс – 2014»: Под редакцией д-ра техн. наук, профессора А.А. Корниенко. – СПб.: ПГУПС, 2014. – С.333-340.
4. Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года. Утверждена Распоряжением Правительства РФ от 17 июня 2008 г. №877-р. – Минтранс.
5. Цыганов, С.А. Повышение эффективности работы сортировочной станции [Текст] / С.А. Цыганов, П.Б. Романова // Наука и образование транспорту: материалы VI Международной научно-практической конференции. – Самара: СамГУПС, 2016. – С. 74–76.
6. Цыганов, С.А. Определение параметров качества функционирования сортировочной станции при изменении массы и длины формируемых поездов [Текст] / С.А. Цыганов // Вестник транспорта Поволжья. 2023. № 5. С. 100-106.
7. Цыганов, С.А. Разработка алгоритма прогнозирования показателей функционирования сортировочной станции при изменении массы и длины формируемых поездов [Текст] / С.А. Цыганов // Вестник транспорта Поволжья. 2023. № 5. С. 107-112.

Весь текст будет доступен после покупки