Организация работы станции Хабаровск I

Введение 8
1 Техническая и эксплуатационная характеристика станции Хабаровск I 10
1.1 Техническая характеристика 10
1.2 Эксплуатационная характеристика 16
2 Организация вагонопотоков на станции 20
2.1 Определение объема работы станции 20
2.2 Определение размеров движения в поездах 26
3 Организация маневровой работы 29
3.1 Порядок выполнения маневровой работы 29
3.2 Расчет норм времени на маневровую работу. 30
3.2.1 Расчет времени на расформирование поездов 32
3.2.2 Расчет времени на окончание формирования поездов 32
3.2.3 Расчет времени на подачу и уборку на пути необщего пользования 34
3.3 Расчет и обоснование числа маневровых локомотивов 42
4 Технология работы с поездами 45
4.1Технология обработки грузовых поездов, прибывших в расформирование 45
4.2 Технология обработки грузовых поездов своего формирования 49
4.3 Технология обработки пассажирских поездов своего формирования 51
5 Анализ узких мест работы станции 55
6 Разработка суточного плана - графика работы станции и расчет его показателей 58
6.1 Значение суточного плана-графика и его построение 58
6.2 Расчет показателей работы станции 59
6.2.1 Простой местного вагона на станции 60
6.2.2 Простой местного вагона под одной грузовой операцией 67
6.2.3 Рабочий парк вагонов 67
7 Технико–экономическое обоснование проектных решений 69
7.1 Определение капитальных вложений в строительство 69
7.2 Расчет эксплуатационных расходов 71
7.2.1 Расходы на маневровую работу станции Хабаровск I 72
7.2.3 Сводная таблица годовых эксплуатационных расходов 76
7.3 Определение эффективности капитальных вложений 77
8 Организация безопасности и охраны труда на станции Хабаровск I 78
8.1 Обеспечение безопасности и требований охраны труда на станции Хабаровск I 78
8.2 Расчёт естественного и искусственного освещения помещения дежурного по станции Хабаровск I 85
9 Заключение 91
Список использованных источников 93

Весь текст будет доступен после покупки

Станция Хабаровск I наряду со станциями Хабаровск II и Амур входит в состав Хабаровского железнодорожного узла. Станция Хабаровск I пассажирская расположено географически в центре города вблизи культурных, административных и социальных объектов. Станция построена более ста лет назад и за это время с ней произошли ряд изменений. Построены Хабаровский Нефтеперегонный завод и Тепловая электрическая Централь 3, обслуживание которых производится со станции Хабаровск I. К станции Хабаровск I примыкает парк станции Хабаровск – Пристань. Так же станция обслуживает пассажирское депо Дальневосточной дирекции по обслуживанию пассажиров. Так как Хабаровск крупный город и административный центр на станции формируется пассажирские поезда и отправляются пригородные.
При этом станция географически практически не подлежит реконструкции, нет места для удлинения путей, для расширения парков, невозможно строить путепроводные развязки без затрагивания городских застроек. Это создает ряд проблем, невозможно принять составы установленной длины и массы, соединительные пути как правило имеют большие уклоны что приводит к дополнительным затратам на маневровые средства.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Техническая и эксплуатационная характеристика станции Хабаровск I
1.1 Техническая характеристика

Станция Хабаровск I является пассажирской с большим объемом грузовой работы и поэтому отнесена к внеклассной. Станция расположена на 85221 пикете Транссибирской магистрали, входит в состав Хабаровского региона управления движения Дальневосточной железной дороги.
В нечетном направлении два перегона Хабаровск I – Пост-Покровский однопутный и Хабаровск I – Амур – двухпутный.
По I главному железнодорожному пути двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на электровозной тяге переменного тока.
По I главному железнодорожному пути двусторонняя четырехзначная автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на электровозной тяге переменного тока. Движение по пути осуществляется по правилам для однопутных перегонов.
По II главному железнодорожному пути двусторонняя четырехзначная автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на электровозной тяге переменного тока. Движение по пути осуществляется по правилам для однопутных перегонов.
В четном направлении примыкает трехпутный перегон Хабаровск I – Хабаровск II:
По I главному железнодорожному пути автоматическая локомотивная сигнализация для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на электровозной тяге переменного тока. Движение по пути осуществляется по правилам для однопутных перегонов.
По II главному железнодорожному пути автоматическая локомотивная сигнализация для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на электровозной тяге переменного тока. Движение по пути осуществляется по правилам для однопутных перегонов.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Экономическое обоснование эффективности проектов по совершенствованию технологии перевозочных процессов и реконструктивных мероприятий: учеб. пособие / А.Н. Кобылицкий, Л.А. Михеева. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2016. – 119 с.
2. Расходные ставки, определяемые на основе зависящих от объемов работы расходов ОАО «РЖД» по перевозочным видам деятельности, Утвержденные ОАО «РЖД», 2019 г.
3. Червотенко Е.Э. Технико-экономическое обоснование принятых решений при строительстве и переустройстве раздельных пунктов: учебное пособие / Е.Э. Червотенко, Л.А. Михеева. – Хабаровск: Издательство ДВГУПС, 2009. – 107 с.
4. Бучкин В.А., Дюкарев Л.А., Рыжик Е.А. Определение строительной стоимости железных дорог: Методические указания. М.:МИИТ, 2012.-68с.
5. Тер-Оганов Э.В., Пышкин А.А. Учебник для студентов университета. – Екатеринбург: УрГУПС, 2014. – 432 с.
6. Иванов А.А., Петров В.В. Автоматизация процессов управления на железнодорожном транспорте. – М.: Транспорт, 2020. – 256 с.
7. Широкова В.В. . Кузьмина Н.А. Организация работы сортировочной станции – Хабаровск: ДВГУПС, 2023. – 128с.

Весь текст будет доступен после покупки