Организация работы станции смоляниново во взаимодействие с ООО "ПОРТ ВЕРА"

Введение…………………………………………………………………….........7
1.Техническая и эксплуатационная характеристика станции Смоляниново и участка Смоляниново-Дунай………………………………………………………..9
1.1Техническая характеристика станции Смоляниново……………………….9
1.2Эксплуатационная характеристика станции Смоляниново………………12
1.3Техническая характеристика Порта Вера………………………………….16
2. Организация вагонопотоков на стации……………………………………..17
2.1Определение обьемов работы станции…………………………………….17
2.2Определение размеров движения поездов………………………………...21
3.Технология организации пропуска грузовых поездов в Находкинском направлении………………………………………………………………………...25
3.1 Технология работы станции Смоляниново с транзитными поездами…...26
4.Технология организации движения поездов в направлении морского порта ООО «Порт Вера»…………………………………………………………………..37
4.1Организация работы по прибытию на станцию Стрелковая…………………………………………………………………………..39
4.2 Порядок подготовки поезда к отправлению на железнодорожных путях необщего пользования ООО «Порт Вера»………………………………………..46
5.Анализ выполнения пропускной и провозной способности железнодорожной инфраструктуры……………………………………………….51
5.1 Определение провозной способности……………………………………..51
5.2 Определение пропускной способности участка Смоляниново-Стрелковая…………………………………………………………………………..53
5.3Пропускная способность железнодорожных парков станции Смоляниново………………………………………………………………………..56
5.4 Предлагаемые мероприятия для обеспечения пропуска планируемого количства поездов…………………………………………………………………..66
6.Нормирование маневровой работы………………………………………….67
6.1Расчет времени на изменение величины состава сборных поездов………67
6.2Разработка технологических карт подачи и уборки на пути необщего пользования…………………………………………………………………………74
7.Расчет показателей работы станции…………………………………………78
7.1Расчет простоя транзитного вагона без переработки……………………...84
7.2.Расчет простоя транзитного вагона с переработкой……………………...85
7.3 Расчет показателей с местными вагонами………………………………...86
7.4 Определение нормы рабочего времени парка вагонов…………………...88
7.5 Вагонооборот по станции………………………………………………......89
8 Технико-экономическое обоснование проектных решений…………….....90
8.1 Определение капитальных вложений в строительство…………………..90
8.1.2Капитальные вложения при удлинении путей……………………….….92
8.1.3 Оценка эффективности капитальных вложений на участке Смоляниново Порт-Вера…………………………………………………………………………...94
9 .Организация безопасности при погрузке и выгрузке на пути необщего пользования. Расчет влияния угольной пыли на окружающую среду…………..97
Заключение……………………………………………………………………...97

Весь текст будет доступен после покупки

Когда возникла потребность в массовой доставке угля к морю уголь стали выгружать практически на всех предпортовых станциях региона. Уголь выгружали в Ванино, Владивостоке, Находке и Мыс Астафьева. Зачастую порты не были оборудованы закрытыми вагонопоопрокидывателями и выгрузку производили обычными кранами оборудованными грейферами. Однако большинство крупных портов находятся в городской застройке и экологические службы запретили выгрузку угля. Остро стал вопрос о строительстве специализированных угольных терминалах желательно на удалении от массовой застройки. В Приморском крае во времена Советского Союза построены две малодеятельных железнодорожных ветки, расположенных рядом с береговой линией Японского моря. Одна Хасанская, вторая Дунайская.
Таким образом, принято решение создания в Приморском крае порта Суходол в бухте Теляковского и порта Вера, расположенного на побережье Уссурийского залива, в районе мыса Открытый.

Весь текст будет доступен после покупки

1.Техническая и эксплуатационная характеристика станции Смоляниново и участка Смоляниново – Дунай.
1.1 Техническая характеристика станции Смоляниново

Станция расположена на 46 км двухпутного участка Амурский Залив - Мыс Астафьева.
В четном направлении к станции примыкает: двухпутный электрифицированный перегон Смоляниново – Новонежино, оборудованный двухсторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на электровозной тяге переменного тока; однопутный на автономной тяге перегон Смоляниново – Речица, оборудованный двусторонней полуавтоматической блокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге.
В нечетном направлении к станции примыкают: двухпутный электрифицированный перегон Смоляниново – Шкотово, оборудованный двухсторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на электровозной тяге переменного тока. Схема станции приведена на рисунке 1
Путевое развитие станции приведена в таблице 1.1.
Таблица 1.1
Ведомость специализации путей станции Смоляниново
№№
пути Специализация пути Стрелки и сигналы, ограничивающие путь Длина
Пути
от до полезная
м. условная, ваг.
I Главный. 62 201 1299 82
II Главный 64 203 1054 65
IIА Главный 69 12 1202 74
IА Главный 51 14 1665 113
IБ Главный 214 257 1325 83
IIБ Главный 236 255 1129 69
Парк «А»
3 Приемо-отправочный 51 26 1518 97
4 Приемо-отправочный 65 38 1137 70
5 Приемо-отправочный 43 26 1188 73
6 Приемо-отправочный 41 38 1271 79
7 Приемо-отправочный 53 30 1142 70
8 Приемо-отправочный 57 60 1263 79
9 Приемо-отправочный 61 30 1090 66
10 Приемо-отправочный 67 60 1237 77
11 Приемо-отправочный 73 18 1054 64
13 Приемо-отправочный 73 18 1050 64
15 Погрузочно-выгрузочный 52 упора 73 5
16 Погрузочно-выгрузочный 102 упора 379 27
17 Погрузочно-выгрузочный 28 упора 485 34
20 Ремонтный 63 упора 42 3
21 Ходовой 29 9 50 3
22 Экипировочный 23 М9 220 15
23 Погрузочно-выгрузочный 102 упора 82 5
25 Для отстоя вагонов 55 31 87 6
26 Для отстоя вагонов 23 55 97 6
27 Для отстоя локомотива 74 упора 103 7
28 Ходовой 9 29 105 7
29 Для отстоя локомотива 74 упора 102 7
42а Для стоянки пожарного поезда 11 упора 183 13
55 Предохранительный тупик 121 упора 233 16
Парк «Б»
III Главный 205 НД 114 8
30 Приемо-отправочный 234 225 1168 72
30А Соединительный М5 М224 390 27
31 Приемо-отправочный 218 237 1117 68
32 Приемо-отправочный 234 227 1165 72
33 Приемо-отправочный 218 237 1117 68
34 Приемо-отправочный 230 227 1166 68
35 Приемо-отправочный грузовых 212 239 1132 69
36 Приемо-отправочный грузовых 232 223 1172 72
37 Приемо-отправочный грузовых 212 239 1132 69
38 Приемо-отправочный грузовых 232 223 1175 72
39 Для стоянки локомотива 202 упора 88 6
40 Соединительный НС ПНП 988 70
41А Соединительный 263 271 2563 183
43 Для стоянки локомотива 229 упора 136 9
44 Тупик для смены локомотива 241 упора 125 8
45 Ходовой 261 233 174 12
46 Соединительный 211 ПНП 212 15
63 Улавливающий тупик упора 259 53 3

На территории станции располагаются:
- пост ЭЦ с помещениями для ДСП, приемосдатчиков груза и багажа станции, оператора СТЦ, ДСПП;
- рабочее помещение для составителя поездов в здании модульного поста у обочины 1 пути нечетной горловины;
- рабочее помещение для сигналиста в здании модульного поста у обочины 1 пути четной горловины;
- пассажирское здание с залом ожидания и билетной кассой;
- здание ПТО для осмотрщиков-ремонтников вагонов, помещение для ДСПП, оператора СТЦ.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Экономическое обоснование эффективности проектов по совершенствованию технологии перевозочных процессов и реконструктивных мероприятий : учеб. пособие / А.Н. Кобылицкий, Л.А. Михеева. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2016. – 119 с.
2. Червотенко Е.Э. Технико-экономическое обоснование принятых решений при строительстве и переустройстве раздельных пунктов: учебное пособие / Е.Э. Червотенко, Л.А. Михеева. – Хабаровск: Издательство ДВГУПС, 2009. – 107 с.
3. http://company.rzd.ru/ru/9394/page/103290?id=17206 (официальный сайт ОАО РЖД)
4. http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_39473/ (сайт консультант)
5. Технология эксплуатационной работы на участках железных дорог: учебное пособие/ Е.Э. Червотенко, С.В. Балалаев, А.Р. Калинина – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2007. – 54с
6. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог в примерах и задачах.– М.: Транспорт, 1984.

Весь текст будет доступен после покупки