Организация работы участка комсомольск сортировочный – высокогорная в условиях увеличения объемов перевозок

Введение 8
1 Технико – эксплуатационная характеристика участка
Комсомольск – Высокогорная 9
2 ?рганизация вагонопотоков и поездопотоков на участке 13
2.1 Понятие о вагонопотоках 13
2.2 Возможные мероприятия на перегонах для формирования и
пропуска планируемых поездов 14
2.3 Проверка достаточности длины станционных путей на участке
Комсомольск - Высокогорная 15
3 Расчет элементов графика движения поездов 17
3.1 Расчёт станционных интервалов 17
3.2 Расчет наличной пропускной способности 21
3.3 Расчет наличной и потребной провозной способности 27
4 Разработка графика движения поездов и расчет его показателей 35
4.1 Значение графика движения поездов 35
4.2 Расчет показателей графика движения поездов 35
5 Экономическая оценка эффективности мероприятий по
увеличению пропускной способности участка 41
5.1 Методические основы оценки эффективности инвестиций 41
5.2 Методика расчета текущих затрат 44
5.3 Расходы, связанные с пробегом поездов 46
5.4 Расчет капитальных вложений 48
6 Организация безопасности при перевозке угля на участке
Комсомольск Сортировочный – Высокогорная 56
6.1 Правила транспортировки каменного угля 56
6.2 Условия перевозки угля и оформление документов 58
6.3 Аварийная карточка 59

Весь текст будет доступен после покупки

Железнодорожный транспорт это система, успешное функционирование которой является средством эффективной работы множества отраслей экономики.
В «Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года» отмечается, что «Наибольший рост грузопотоков ожидается на Байкало-Амурской магистрали, особенно на подходах к портам Хабаровского края (Ванино, Советская Гавань), где в настоящее время потоки грузового направления не превышают 20-30 млн. ткм/км, а к 2030 году могут возрасти в несколько раз. Такой значительный рост будет связан в основном с реализацией планов по разработке новых месторождений угля и руды в Республике Саха и других субъектах Дальневосточного региона и намечаемым строительством терминалов в портах Ванино и Советская Гавань для экспорта грузов в страны АТР, а также со специализацией Транссиба на контейнерных и пассажирских перевозках»
Для усиления провозной способности участка Комсомольск - Высокогорная необходимо решить несколько задач. ?дна из них – увеличение пропускной способности. ?дной из мер по ее усилению на рассматриваемом однопутном участке является открытие дополнительных раздельных пунктов с достаточным путевым развитием для обгона и скрещения поездов либо устройство на ограничивающих перегонах двухпутных вставок.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Технико-эксплуатационная характеристика участка
Комсомольск-Высокогорная

Участок Комсомольск – Высокогорная входит в состав Комсомольского региона управления Дальневосточной железной дороги филиала ?А? «РЖД».
Комсомольский район управления расположен в границах примыкания к Хабаровскому району управления по станции Волочаевка II, участок Ургальского направления находится в границах примыкания с Хабаровским районом управления по ст. Известковая, с Тындинским районом управления по станции Ульма. Граница с Сахалинским регионом – станция Ванино (парк Новый район).
Конечные пункты Комсомольского района управления включительно – станции Советская Гавань-Город, Волочаевка II, Дзёмги, Чегдомын, Ульма, Брусит.
Протяженность участка Комсомольск – Высокогорная составляет 220 км.
В него входят 4 двухпутных перегона: Пивань – блок-пост 9 км протяженностью 8,6 км, Пони – Кун протяженностью 12,6 км, Эльдиган – Тудур протяженностью 10,4 км, Новый Кузнецовский – блок-пост 197 км протяженностью 6,3 км, Мули – Высокогорная протяженностью 6,1 км.
Данный участок включает в себя:
• участок северного широтного хода от станции Комсомольск-сорт. (искл.) до станции Высокогорная (вкл.), оборудованный автоблокировкой (АБ) и диспетчерской централизацией (ДЦ) «Тракт»;
• 13 промежуточных станций, 1 участковая, 12 разъездов и 2 блокпоста, оборудованных электрической централизацией стрелок и сигналов;
• на участке имеются пункты подталкивания: на перегоне Селихин – Кун, ?унэ – Кузнецовкий (четное направление), ?унэ – Блок-Пост 197 км (Новый участок, четное направление); Соллу – Кузнецовский, Кун – Эльдиган (нечетное направление)
Размещение на диспетчерском участке, подразделений локомотивного и вагонного хозяйств, дистанций пути и электроснабжения, сигнализации и связи, дислокация воcстановительных и пожарных поездов приведены в таблице 1.1.
Таблица 1.1
Размещение на диспетчерском участке подразделений локомотивного и вагонного хозяйств, дистанций электроснабжения, пути, сигнализации и связи, дислокация восстановительных и пожарных поездов
Наименование станции размещения Подразд.
вагонного
хозяйства Подразд.
локомотивного хозяйства Пожарный
поезд Восстанови -
тельный
поезд
ЭЧ
ПЧ
ШЧ
Высокогорная
П?Т ТЧ-10 + + - ПЧ-18 ШЧ-10
Гурское
- - + - - - -

Графиком движения поездов установлены следующие размеры движения поездов:
• пассажирских – 1 пара поездов в сутки;
• грузовых – 19 + 9 пар поездов в сутки;
• сборных – 1 пара поездов в сутки.
На станциях данного участка осуществляется:
• приём, отправление, пропуск грузовых и пассажирских поездов;
• формирование сборных поездов по станции Высокогорная назначением на станцию Комсомольск;
• работа сборного поезда на промежуточных станциях;
• развоз вагонов с местным грузом по станциям участка маневровыми локомотивами, закреплёнными за станциями Высокогорная и Гурская;
• выдача предупреждений на грузовые поезда на станциях Селихин, Гурское.
На участке Комсомольск-Высокогорная эксплуатируются локомотивы серий 3ТЭ10в/и в пассажирском движении и 3ТЭ10, 2ТЭ25км, 3ТЭ25к2м в грузовом движении. Для выполнения маневровых работ используют тепловозы ТЭМ-2. ?боротное локомотивное депо расположено на станции Высокогорная.
Пункты технического осмотра локомотивов ПТ?Л, пункты экипировки поездных локомотивов расположены на станциях Комсомольск -Сортировочный, Высокогорная. Пунктами смены и отдыха локомотивных бригад являются станции Высокогорная и Комсомольск-Сортировочный.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Грунтов, П.С. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: учебник для вузов / П.С.Грунтов, Дьяков Ю.В., Макарочкин А.М. – Москва: Транспорт, 1994. – 543 с. – ISBN5-277-01418-7.
2. Гудков, А.В. Ресурсосберегающие технологии и технические средства / А.В. Гудков // Железнодорожный транспорт. – 2008. – №4. – С.72-78.-// АО «Кодекс»: [сайт]. – URL: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=10020807 (дата обращения: 10.05.2023).
3. Губкевич, Т.В. Управление затратами в условиях ресурсосберегающих технологий / Т.В. Губкевич // Железнодорожный транспорт. – 2000. – №12. – С. 73-75.
4. Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам. – утв. МЧС РФ 31.10.1996 N 9-733/3-2: ввод. в действие с 31.10.1996. – 20 с.-// АО «Кодекс»: [сайт]. – URL: https://docs.cntd.ru/document/542629643 (дата обращения: 15.05.2023).
5. Кудрявцев, В.А. Управление движением на железнодорожном транспорте: учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта / В.А. Кудрявцев. – М.: Маршрут, 2003. – 200 с. – ISBN 5-89035-116-8.
6. Правила перевозок смерзающихся грузов на железнодорожном транспорте (с изменениями на 12 декабря 2008 года). – утв. приказом МПС России от 5 апреля 1999 года N 20Ц. – 20 с.-// АО «Кодекс»: [сайт]. – URL: https://docs.cntd.ru/document/901733419 (дата обращения: 18.05.2023).
7. ГОСТ 12.1.005-88 Система стандартов безопасности труда. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны (с изменением N 1) / Утв. постановлением Гос. комитета СССР по стандартам от 29.09.88 N 3388. - М.: Стандартинформ, 2008 г. – 50 с. - // АО «Кодекс»: [сайт]. – URL: https://internet-law.ru/gosts/gost/1583 (дата обращения: 18.05.2023).

Весь текст будет доступен после покупки