Организация работы участка новый Ургал – Комсомольск в условиях увеличения объема перевозок.

Введение 8
1 Технико-эксплуатационная характеристика участка
Новый Ургал – Комсомольск 9
2 Анализ перспективного развития перевозок на участке
Новый Ургал – Комсомольск 14
3 Расчет пропускной способности участка 17
3.1 Общие положения 17
3.2 Расчет элементов графика движения поездов 17
3.3 Порядок работы подталкивающих локомотивов на участках
обслуживания 22
3.4 Расчет пропускной способности участка
Новый Ургал – Комсомольск 23
4 Разработка мероприятий по увеличению пропускной способности
перегонов участка Новый Ургал – Комсомольск и разработка
графика движения 31
4.1 Расчет прогнозных объемов перевозок 31
4.2 Анализ путевого развития станций участков 37
4.3 Разработка графика движения 38
5 Экономическая эффективность работы участка
при увеличении пропускной способности 43
5.1 Методы расчета капитальных вложений 43
5.2 Характеристика расходов и способы их расчета 44
6 Должностные обязанности по безопасности и охране труда работников
станции Комсомольск – на – Амуре 52
6.1 Распределение функций охраны труда между должностными
лицами на железнодорожной станции Комсомольск – на – Амуре 52
6.2 Расчет ущерба от производственного травматизма 57
Заключение 60
Список использованных источников 62

Весь текст будет доступен после покупки

Транспорт играет важную роль в развитии Дальнего Востока ввиду его географического положения и особого уклада территориальной организации производства, которая почти во всех отраслях тесно связана с транспортом.
Дальневосточный регион имеет слабо развитую транспортную сеть. Протяжённость железных дорог составляет около 9 тыс. км. Тем не менее, обеспеченность Дальнего Востока железными дорогами значительно ниже среднероссийского уровня: на каждые 10 тыс. кв. км территории здесь приходится лишь 14 км железнодорожных путей, в то время как в целом по России - более 50 км. Железные дороги Дальнего Востока в совокупности могут обеспечить перевозку грузов до 100 млн. тонн в год, из которых более 50% составляют экспортно-импортные перевозки.
В целом состояние транспортного комплекса Дальнего Востока становится сдерживающим фактором в социально-экономическом развитии этой территории и требует модернизации и ускоренного развития, поскольку по основным направлениям внутренних, внешнеторговых и транзитных как российских, так и международных грузопотоков почти полностью исчерпаны резервы пропускных способностей

Весь текст будет доступен после покупки

1 Технико-эксплуатационная характеристика участка
Новый Ургал – Комсомольск

Участок Новый Ургал – Комсомольск состоит из двух участков Постышево – Новый Ургал и Комсомольск – Постышево, рассмотрим их эксплуатационные характеристики далее.
Диспетчерский участок Постышево – Новый Ургал протяжённостью 315 км это однопутный неэлектрифицированный участок северного хода от станции Ургал-1 (искл) до станции Постышево (искл), оборудованный автоматической блокировкой (АБ), а также 22 раздельных пункта, из которых 14 разъездов, оборудованных электрической централизацией стрелок и сигналов. Все станции диспетчерского участка входят в состав Комсомольского центра организации работы станций.
Для управления эксплуатационной работой участка диспетчер использует следующие виды связи – поездную радиосвязь в диапазоне ГМВ, МВ, поездную диспетчерскую связь (ПДС), АТС, оборудованную прямой связью с НЗ-1, Д, ДЗ-1, ДГС, оператор АСКПС. Размещение, на диспетчерском участке, подразделений локомотивного и вагонного хозяйств, дистанций пути, электроснабжения, сигнализации и связи, дислокация восстановительных и пожарных поездов представлены в таблице 1.1.
В границах участка расположен коммерческий пост безопасности (КПБ) на станции Постышево, пункт коммерческого осмотра вагонов в поездах на станции Новый Ургал.
На диспетчерском участке Новый Ургал – Постышево, согласно графику движения поездов, установлены следующие размеры движения поездов – пассажирских – 1 пара в сутки; грузовых – 18 нечетных и 22 четных поезда в сутки.
На станциях участка Новый Ургал - Постышево осуществляются следующие операции – приём, отправление, пропуск грузовых и пассажирских поездов; развоз местного груза станции Сулук вывозным локомотивом станции Н.Ургал; выдача предупреждений: на станциях Постышево – на все поезда; на станциях – Солони, Постышево – на подталкивающие локомотивы и вывозные поезда; смена локомотивных бригад грузовых и пассажирских поездов на станции Постышево.
Диспетчерский участок Комсомольск – Постышево протяжённостью 215 км это однопутный неэлектрифицированный участок северного хода оборудованный блокировкой АБТЦ-МШ, а также 15 раздельных пунктов, из которых 4 станции и 11 разъездов, оборудованных электрической централизацией стрелок и сигналов.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Тесленко, И. М. Вопросы безопасности жизнедеятельности в дипломном проектировании: методические указания к выполнению раздела дипломного проекта / И. М. Тесленко, К. В. Пупатенко, ДВГУПС. Каф. «Техносферная безопасность» – Хабаровск: ДВГУПС, 2010. – 16 с.
2. Яшин, С. Н. Использование системы показателей затрат в экономике безопасности труда. Безопасность и охрана труда. 2008. №24. С.46-49.
3. Кудрявцев, В.А. Управление движением на железнодорожном транспорте: учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта / В.А. Кудрявцев. – М.: Маршрут, 2003. – 200 с. – ISBN 5-89035-116-8.
4. Основы технологии перевозочного процесса и его информационное обеспечение: Методическое пособие для курсового проектирования / Сост. А.Г. Тиличенко; ДВГУПС. Каф. «Управление эксплуатационной работой». – Хабаровск: Издательство ДВГУПС, 2003. - 62с.
5. ФЗ «Трудовой кодекс Российской Федерации» от 30.12.2001 №197-ФЗ
(ред. от 06.04.2024)

Весь текст будет доступен после покупки