Организация работы участка Тындинского региона в условиях увеличения объемов перевозок

Введение 8
1 Технико - эксплуатационная характеристика участка Тында - Хани 9
2 Определение объемов перевозок на участке Хани – Тында 12
2.1 Понятие о вагонопотоках 12
2.2 Определение объемов перевозок существующих и перспективных 13
3 Расчет наличной пропускной способности участка 17
3.1 Расчет элементов графика движения поездов 17
3.2 Определение пропускной способности участка 23
3.3 Увеличение массы поезда 30
4 Разработка графика движения поездов 35
5 Экономическая эффективность работы участка при увеличении
объемов перевозок 42
5.1 Методические основы оценки эффективности инвестиций 40
5.2 Методика расчета капитальных вложений 42
5.3 Методика расчета стоимостных показателей 44
5.4 Практические расчеты 45
6 Организация безопасности при перевозке токсических веществ
на участке Тында - Хани 52
6.1 Безопасность при перевозке токсических веществ
6.2 Краткий обзор действующих нормативных и экологических 52

требований по безопасности и экологичности перевозки
токсических веществ 53
6.3 Разработка мероприятий по повышению безопасности труда
при перевозке токсических грузов 56
6.4 Действия при аварийной ситуации с токсическими веществами 57
6.5 Расчет радиуса взрывоопасной зоны при аварийной
разгерметизации стандартной цистерны с токсическим веществом 58
Заключение 63
Список использованных источников 64

Весь текст будет доступен после покупки

Сегодня железнодорожный транспорт России находится на переломном этапе развития, который характеризуется динамичным его включением в экономическую реформу, вхождением в рыночные отношения. Одно из важнейших направлений этой деятельности – коренная реструктуризация всей отрасли, предусматривающая создание конкурентной среды, новых форм взаимоотношений между предприятиями, широкое применение эффективной техники и автоматизации. Железнодорожные перевозки призваны обеспечить основные грузопотоки экспорта сырья и продуктов его первичной переработки.
Байкало-Амурская магистраль пролегает по территории Иркутской области, Забайкальского края, Амурской области, Республик Бурятии и Саха (Якутия), Хабаровского края. Ключевые станции БАМа: Тайшет, Лена, Таксимо, Тында, Нерюнги, Новый Ургал, Комсомольск-на-Амуре, Ванино и Советская Гавань. Общая протяженность БАМа от Тайшета до Советской Гавани составляет 4,3 тыс. км. В настоящее время двухпутная железная дорога построена от Тайшета до Лены (704 км) и однопутная — от Лены до Таксимо (725 км). На остальном участке БАМа построена однопутная железная дорога с тепловозной тягой. БАМ перевозит около 12 млн пассажиров в год. По направлению Тайшет — Тында — Комсомольск-на-Амуре объем перевозок в грузовом направлении составляет порядка 18-20 млн тонн в год.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Технико-эксплуатационная характеристика участка Хани – Тында

Участок Хани – Тында имеет протяженность 485 км., оборудованный диспетчерской централизацией, автоматической блокировкой, ДЦ «Тракт». На участке расположено 33 раздельных пункта. Почти на всем протяжении линия однопутная, но имеет двухпутные перегоны – Олекма – р-д 1945 км, блок пост 2003 км – Юктали, Юктали – Талума, Ункур – Чильчи, Кутыкан – Кувыкта, пост 2342 – Тында.
На станции Юктали расположено оборотное локомотивное депо, пункт опробования тормозов, ПЧ-20, ПДМ, ВП.
На междорожной стыковой станции Хани расположено участковое ПТО, основное ПКО, АПК, производится смена локомотивов и локомотивных бригад. Все станции диспетчерского участка входят в состав Тындинского региона Дальневосточной железной дороги.
Размещение на диспетчерском участке подразделений локомотивного, вагонного хозяйств, дистанций пути, электроснабжения, сигнализации и связи, дислокация восстановительных и пожарных поездов представлены в таблице 1.1.
Таблица 1.1
Размещение на диспетчерском участке подразделений локомотивного, вагонного хозяйств, дистанций пути, электроснабжения, сигнализации и связи, дислокация восстановительных поездов
Станции размещения Подразд.
вагонного
хозяйства Подразд
локомотивного хозяйства Пожарный поезд Восстан.
поезд
ЭЧ
ПЧ
ШЧ
Хани Участковое ПТО, ПОТ - + + - - -
Юктали ПОТ оборотное депо + + - ПЧ-20 -
Лопча КП - + - - - -

На диспетчерском участке Хани-Тында согласно графику движения поездов установлены следующие размеры движения:
? пассажирских – 2 пары поездов в сутки;
? грузовых – 15 пар поездов в сутки;
? сборных – 1 поезд в сутки.
На станциях диспетчерского участка осуществляется:
? приём, отправление, пропуск грузовых и пассажирских поездов;
? работа сборного поезда от станции Тында до станции Хани с прицепкой-отцепкой вагонов на станциях Лопча и Юктали;
? передача и развоз местного груза со станции Хани на станцию Олекма локомотивом станции Хани;
? передача и развоз местного груза со станции Лопча на станции Чильчи, локомотивом станции Лопча;
? развоз местного груза на станции Юктали поездными локомотивами и локомотивом из-под пригородного поезда;
? выдача предупреждений на все поезда на станциях Юктали, Хани;
? смена локомотивных бригад на станции Юктали;
? смена локомотивов по станции Хани.
На диспетчерском участке Хани-Тында эксплуатируются поездные локомотивы серии 3ТЭ10, 2ТЭ25А, 2ТЭ25КМ, 3ТЭ25К2М в грузовом движении и локомотивы 2ТЭ10в/и, ТЭП70 в пассажирском движении.
В соответствии с приказом «Об установлении норм масс и длин пассажирских и грузовых поездов на участках, обслуживаемых Дальневосточной дирекцией тяги» на участке установлены следующие нормы веса и длины грузовых поездов:
Юктали – Тында
в четном направлении:
масса унифицированная 5600 тонн, длина, унифицированная 71 усл. ваг., максимальная 85 усл. ваг.;
в нечетном направлении:
масса унифицированная 5600 тонн, длина, унифицированная 71 усл. ваг., максимальная 100 усл. ваг.;
Хани – Юктали
в четном направлении:
масса унифицированная 5600 тонн, длина, унифицированная 71 усл. ваг., максимальная 85 усл. ваг.;
в нечетном направлении:
масса унифицированная 5600 тонн, длина, унифицированная 71 усл. ваг., максимальная 100 усл. ваг.
Кроме того, осуществляется периодический пропуск в период летних путевых работ соединенных поездов массой 11200 тонн, длиной 135 усл. ваг. локомотивами серии 2ТЭ25А+2ТЭ25А.
Развоз местного груза по станциям участка и подача вагонов под грузовые операции производится маневровыми локомотивами. Дислокация локомотивов и зоны, обслуживаемые локомотивами, представлены в таблице 1.2.
Таблица 1.2
Дислокация локомотивов и зоны, обслуживаемые локомотивами
Станция дислокации маневровых и вывозных локомотивов Кол-во маневровых локомотивов Кол-во и тип вывозных локомотивов Зоны обслуживаемые
маневровыми
локомотивами Зоны
обслуживаемые
вывозными
локомотивами
Тында 3 (ТЭМ-2) 1 (ночью)
(ТЭМ-2)-дисп.
1 (ночью)
(ТЭМ-2) -
из-под пригор.поезда Тында Тында-Кувыкта
Хани 1 (ТЭМ-2) - Хани-Олекма -

В настоящем дипломном проекте к прокладке на графике поездов принята существующая в данный момент на участке технология работы сборных и вывозных поездов.

2 Определение объемов перевозок на участке Хани – Тында
2.1 Понятие о вагонопотоках

Организация вогонопотоков в поезда устанавливает рациональную систему формирования поездов с учетом наиболее экономичных путей следования вагонов и маршрутов. Она основана на взаимоувязанном формировании поездов всех категорий на сортировочных, участковых и грузовых станциях и должна обеспечить надежность работы станций по пропуску и переработке как поездопотоков, так и вагонопотоков.
Оптимальная организация вагонопотоков позволяет ускорить оборот вагонов и увеличить погрузочные ресурсы дорог.
Правильно составленный план формирования поездов дает возможность рационально маршрутизировать перевозки, что позволяет сократить суммарный простой вагонов под накоплением и на станциях переработки, уменьшить плату за использование вагонов, принадлежащих парку ОАО «РЖД», в срок доставить грузы, принятые к перевозке.
Грузопотоком называют число тонн грузов, отправленных станцией в каком-либо направлении за определенное время (сутки, месяц, год). Под суммарным грузопотоком железнодорожного участка понимают число тонн грузов, перевозимых по этому участку в одном направлении за определенный промежуток времени, обычно за год. Изменение объема перевозок в течение года учитывают коэффициентом сезонной неравномерности, то есть отношением максимального объема перевозок за месяц к среднесуточному его размеру. Вагонопотоком называют число вагонов, следующих по линии в каком-либо направлении за определенный промежуток времени, обычно за сутки.
Вагонопотоки, проходящие через технические станции, делятся на транзитные без переработки, транзитные с переработкой и местные.
Транзитные без переработки называются вагоны, проходящие станцию в организованных поездах, имеющие стоянки для смены локомотива или локомотивных бригад, технического обслуживания и коммерческого осмотра вагонов. Транзитные с переработкой считаются вагоны, прибывшие в поездах, поступающие в расформирование, а также вагоны, отцепляемые от поездов по различным причинам. К местным относятся вагоны, с которыми на данной станции производятся грузовые операции (погрузка, выгрузка, перегрузка, сортировка).
Вагонопоток, который поступает на железнодорожный участок под погрузку, составляет уголь, руда, тарно-штучные грузы, черные металлы, а основными грузами, составляющими вагонопоток, идущий под выгрузку, являются: наливные грузы, техническое оборудование, строительные материалы, промышленные товары, металлоконструкции и железобетонные конструкции, трубная продукция и др.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Арустамов, Э.А. Безопасность жизнедеятельности: учебник для вузов / Э.А. Арустамов. – М.: Издательский центр "Академия", 2016. - 176 с. – ISBN 978-5-4468-2302-4.
2. Клочкова, Е.А. Промышленная, пожарная и экологическая безопасность на железнодорожном транспорте: учеб.пособ. / Е.А. Клочкова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008. – 108 с.
3. Балюк, А.А. Пожарная безопасность на железнодорожном транспорте: учеб.пособ. / А.А. Балюк. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008. – 57 с.
4. Белов, С.В. Безопасность жизнедеятельности: учебник для вузов / С.В. Белов. - М.: Высшая школа, 2007. – 616 с. – ISBN 978-5-06-004171-2.
5. Тесленко, И.М. Вопросы безопасности жизнедеятельности в дипломном проектировании: методические указания / И.М. Тесленко, К.В. Пупатенко; ДВГУПС. Каф. «Техносферная безопасность». – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2009. – 23 с.
6. Грунтов, П.С. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: учебник для вузов / П.С.Грунтов, Дьяков Ю.В., Макарочкин А.М. – Москва: Транспорт, 1994. – 543 с. – ISBN5-277-01418-7.
7. Каликина, Т.Н. Экономические методы в управлении эксплуатационной работой: учебное пособие / Т. Н. Каликина, В.В. Комарова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008. – 98 с.
8. Кудрявцев, В.А. Управление движением на железнодорожном транспорте: учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта / В.А. Кудрявцев. – М.: Маршрут, 2003. – 200 с. – ISBN 5-89035-116-8.

Весь текст будет доступен после покупки