Организация ремонта электровозов на железной дороге

Введение 14
1. Тяговые расчеты для заданного участка 18
1.1 Основные сведения 18
1.2 Общие данные 19
1.3 Расчет массы состава 19
2 Организация эксплуатации и расчет потребности локомотивного парка 26
2.1 Способ обслуживания поездов локомотивами 26
2.2 Расчет эксплуатируемого парка локомотивов 26
2.3 Определение показателей работы локомотивов 29
2.4 Расчет годовой программы ремонтов и технического обслуживания 31
2.5 Определение фронта ремонта и процента неисправных локомотивов. 35
3 Выбор типа и размеров производственных помещений депо оборудования участков и отделений 39
3.1 Определение балльности локомотивного депо 39
3.2 Тип зданий депо 40
3.3 Размеры зданий депо 41
3.4. Расчет длины стойл 43
3.5 Расчет количества стойл 45
3.6 Определение штата рабочих и служащих депо 47
4. Проектирование участка по ремонту гидравлических гасителей колебаний 50
4.1 Гидравлические гасители колебаний 50
4.2 Технология обслуживания и ремонта гидравлических гасителей колебаний 50
4.3Текущий ремонт ТР-1 гасителей колебаний 51
4.4 Текущие ремонты ТР-2 и ТР-3 гасителей колебаний 52
4.5 Структура и поточность ремонта 53
4.6 Технология испытания гидравлического гасителя колебаний на стенде 57
4.8 Расчет загрузки отделения по ремонту гидравлических гасителей колебаний 61
5. Технико-экономическое обоснование применения стенда для испытания гидравлических гасителей колебания 63
5.1 Описание проблемы 63
5.2 Расчет текущих издержек на ремонт гидравлических гасителей колебания без применения стенда 64
5.3 Расчет текущих издержек на ремонт гидравлических гасителей колебания с применением стенда 65
5.3 Оценочные показатели эффективности 66
6 Разработка местной вытяжной вентиляции участка по ремонту гидравлических гасителей колебаний 69
6.1. Расчет и конструктивное исполнение местной вентиляции участка по ремонту гидравлических гасителей колебания 69
6.2. Экспертиза на безопасность и экологичность участка по ремонту гидравлических гасителей колебания 76
Заключение 80
Список литературы 82
Приложение А 83

Весь текст будет доступен после покупки

«Комплексная программа реорганизации и развития отечественного локомотивостроения, организации ремонта и эксплуатации тягового подвижного состава» принята в 2001 г. В ней сформулирована стратегия перехода от функционально-территориального к функциональному принципу организации работы локомотивных депо: нести ответственность за жизненный цикл локомотивов должны заводы-изготовители тягового подвижного состава (гарантийный период эксплуатации), за техническое обслуживание и ремонт (ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТР-1, ТР-2, ТР- 3 и др.) – сервисные или ремонтные локомотивные депо, после средних и капитальных ремонтов (СР и КР) – локомотиворемонтные заводы.
Согласно концепции «Развития системы сервисного обслуживания и создания единого центра ответственности за техническое состояние локомотивов», происходит переход на систему сервисного технического обслуживания и ремонта (ТОиР) на всем жизненном цикле.
Важными экономическими предпосылками для управления надёжностью и эффективностью эксплуатации локомотивов по принципу «Управление жизненным циклом» (контракта жизненного цикла) стал переход от бюджетного подхода к организации ТОиР (оплачивается число выполненных ремонтов и технических обслуживаний), к системе оплаты по выполненной локомотивами работе: сервисным компаниям платят за километры полезного пробега (для магистральных локо мотивов) и за часы работы (для маневровых тепловозов). Таким образом, сервисное управление ТОиР экономически принципиально отличается от ранее существовавшей системы ТОиР МПС РФ.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Тяговые расчеты для заданного участка

В наше время все больше значение приобретает улучшение качественных показателей использования подвижного состава и среди них повышение эффективности использования локомотивного парка. Эта эффективность зависит от степени использования мощности локомотивов и экономичности их работы при заданных условиях эксплуатации.
Нормирование условий эксплуатации локомотивов начинается с тяговых расчетов, на основании которых определяют такие важнейшие показатели, как массы поездов, скорости их движения, расход электроэнергии или топлива на тягу поездов, коэффициент полезного действия.
Особое значение имеют масса и скорость поездов, поскольку они определяют наивыгоднейший способ организации перевозок, диктуют требования к технической оснащенности дорог, определяют основные параметры локомотивов, верхнего строения пути, длину станционных путей и т.д.
1.1 Основные сведения
В выпускной квалификационной работе тяговые расчеты выполняем на персональном компьютере с помощью программы, которая разработана на кафедре электрической тяги УрГУПС. Программа выполнена с учетом требований Правил тяговых расчетов для поездной работы. При разработке алгоритма тяговых расчетов приняты следующие допущения: поезд рассматривается в виде материальной точки, а напряжение на токоприемнике принимается неизменным. Программой предусмотрено определение времени хода, расхода и возврата электроэнергии.
В местах изменения режима работы локомотива или уклона профиля пути предусмотрена выдача на печать значений следующих величин: координаты пути в м, скорости движения в км/час, времени хода в минуту, тока тягового двигателя в А, расхода электроэнергии кВт/час, режима работы локомотива.

1.2 Общие данные
Участок Чусовская – Гороблагодатская, длиной 150 км, с расчетным подъемом 9%. Тип состава – пассажирский, локомотив серии ЭП2К2, средняя участковая скорость на данном участке Vсру = 53 км/ч. Движение поезда до пункта оборота без остановки на промежуточных станциях. Вагоны цельнометаллические на роликовых подшипниках. Движение на звеньевом пути. Масса, приходящаяся на ось вагона, равняется 13 т. По значениям заданного профиля пути (Приложение А) и по заданному участку производим тяговые расчеты на компьютере.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Пустовой В.Н. Перспективы развития подвижного состава и реорганизации ремонтной базы.// Железнодорожный транспорт №3, 2001. – С. 11-18.
2. Осипов С.И. Основы электрической и тепловозной тяги – М.: Транспорт, 1985. –465 с.
3. Правила тяговых расчётов для поездной работы – М.: Транспорт, 1985. – 288 с.
4. Папченков С.И. Локомотивное хозяйство. Пособие по дипломному проектированию – М.: Транспорт, 1988. – 152 с.
5. Шадур Л.А. Вагоны – М.: Транспорт, 1980. – 439 с.
6. Технические указания по эксплуатации и ремонту гидравлических гасителей колебаний // Главное пассажирское управление, Главное управление вагонного хозяйства ЛИИЖТ, 1986. – 38 с.
7. Соколов М.Н., Варава В.И. Гасители колебаний подвижного состава – М.: Транспорт, 1985. –115 с.
8. Дроздов В.Ф. Отопление и вентиляция – М.: Высшая школа, 1984. –235 с.
9. Кострюков В.А. Примеры расчета по отоплению и вентиляции – М.: Стройиздат, 1966. –187 с.
10. Методические рекомендации по определению экономической эффективности мероприятий научно-технического процесса на ж.д. транспорте М.: Транспорт, 1991. –57 с.

Весь текст будет доступен после покупки