Организация ремонта форсунки дизеля д-49 в объёме тр-3 на базе основного локомотивного депо

Введение……………………………………………………………………………..6
1 Общая часть…………………………………………………….……………….…9
1.1 Расчет массы состава при движении поезда по расчетному подъему 9
1.2 Определение длины участка обращения локомотивов 11
1.3 Определение длины участка работы локомотивных бригад 13
1.4 Выбор и обоснования участков обращения локомотивов для обслуживания грузовых и пассажирских поездов с пунктами подмены локомотивных бригад 15
1.5 Расчет эксплуатационного парка локомотивов по всем видам движения 16
1.6 Обоснование структуры ремонтных циклов, технического содержания, межремонтных пробегов локомотивов, программы ремонта локомотивов и фронта ремонта 19
2 Индивидуальная часть……………………………………..…………...……….21
2.1 Организация ремонта форсунки дизеля Д-49 в объеме ТР-3 21
3 Экономическая часть………………………………………..………...………...39
3.1 Рассчитать расходы на материалы 39
3.2 Рассчитать транспортные расходы 39
3.3 Рассчитать расходы по электроэнергии 39
3.4 Рассчитать расходы на отопление 40
3.5 Рассчитать расходы на воду 40
3.6 Расчет себестоимости форсунки Д49 40
4 Вопросы ТБ, экологии и производственной санитарии…………..…………..41
5 Безопасность движения поездов……………………………………..………….46
6 Транспортная безопасность. Порядок разработки плана по обеспечению транспортной безопасности северного локомотивного депо……….…………49
Заключение………………………………………………………………………...54
Список используемых источников………………………………………………56

Весь текст будет доступен после покупки

Форсунка в дизеле Д-49 является ключевым компонентом, влияющим на работу данного типа транспорта. Ее роль несомненно велика в обеспечении эффективной работы двигателя.
Российский локомотивный парк имеет значительное значение для обеспечения железнодорожных перевозок в стране. На протяжении последних 15 лет он постоянно обновлялся, сменяя старые тепловозы и электровозы на новые модели, более мощные и эффективные.
Время неумолимо, и локомотивный парк стареет, что требует замены устаревших моделей новыми. Статистика свидетельствует о том, что электроприводы локомотивов требуют замены в 2-3 раза чаще, чем ранее из-за капитального ремонта и новых технологий, включая ALAC. Инновационное развитие ОАО "РЖД" направлено на создание стратегии развития железнодорожного транспорта в России к 2030 году, с акцентом на повышение качества услуг и обеспечение безопасности.
В октябре 2010 года была утверждена стратегия инновационного развития ОАО "РЖД" до 2015 года с фокусом на разработку фермерской концепции. 24 июня 2011 года Совет директоров ОАО "РЖД" принял план инновационного развития до 2015 года.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Общая часть
1.1 Расчет массы состава при движении поезда по расчетному подъему

Для расчета массы состава нужно определить удельное основное сопротивление четырехосных вагонов при расчетной скорости Vр=24,5 километра в час по формуле (1.1):

W_0^"=0,7+(3+0,1*V+0.00025*V^2)/g_0 (1.1)
где W”0 – удельное основное сопротивление, Ом;
V – расчетная скорость, км/ч;
g0 – средняя нагрузка от оси грузового вагона на рельс, т/ось.
W_0^"=0,7+(3+0,1*24,5+0.00025*?24,5?^2)/20=0,98


Основное удельное сопротивление движения грузового локомотива 2ТЭ116 определяется так:

W_0^"=1,8+0,001*24,5+0,0003*?24,5?^2=2,04
Основное удельное сопротивление движению пассажирского локомотива ТЭП70 определяем так:

W_0^"=1,8+0,001*50+0,0003*50^2=2,6
Определив основное удельное сопротивление движению четырехосных вагонов и локомотива можно рассчитать массу состава по формуле (1.2):





где Q – масса состава, т;
Fк – сила тяги локомотива, кгс;
W’0 – основное удельное сопротивление движению локомотива;
W”0 – основное удельное сопротивление движению вагонов;
Iр – расчетный подъем (7%о);
Р- вес локомотива.

Q_гр^ =(75500-400*(2,04+7))/(0,98+7)=9008т,

Q_пас^ =(15000-120*(2,6+7))/(0,98+7)=1735т,
Проверяем, сможет ли грузовой тепловоз 2ТЭ116 взять с места состав массой 9008 тонн, сформированный из четырехосных вагонов при трогании с места на подъеме 9%о. Состав грузового поезда состоит из четырехосных вагонов на подшипниках качения 100%.
Для вагонов на подшипниках качения дополнительное сопротивление при трогании с места определим по формуле (1.3):





Сила тяги грузового локомотива 2ТЭ116 при трогании с места Fктр=95000 кгс (из ПТР).
Проверку массы состава на трогании с места на руководящем подъеме определим по формуле (1.4):


где Qтр – масса состава на трогание с места на руководящем подъеме, т;
Fктр – сила тяги локомотива при трогании с места, равняется 95000 кгс из ПТР;
Wтр – дополнительное сопротивление при трогании с места;
iр – расчетный подъем, = 7%о;
Р – вес локомотива, т.

Q_гр^ =95000/(1,04+7)-400=11415т,
Q_гр^ =40100/(1,04+7)-120=4867т,

так, как Qc=9008 т
1.2 Определение длины участка обращения локомотивов

Схема обращения участка локомотивов по заданному имени, вид в соответствии с рисунком (1.1):


А-основное депо;
Б, В- оборотное депо.
Рисунок 1.1 – Схема участка обращения локомотива
Определение производится, исходя из условий без цепочного рейса тепловоза по запасу, расходу топлива и песка на измеритель.
Расчет длины участка обращения локомотива по расходу топлива находят по формуле (1.5):

По расходу топлива:
,
где Т - объем топливных баков;
Q - вес поезда;
q - расход натурного топлива на измеритель;
0,9 - коэффициент, учитывающий 10% запас топлива в соответствии с ПТР.

Весь текст будет доступен после покупки

1-Лукьянов Ю.Е. Инструкция ТИ 716. Ремонт шатунно-поршневой группы дизеля Д-49. От 2016.- 58с.
2-Распоряжение ОАО «РЖД» №1246Р. О разработке учета сведений о допуске или отказе локомотивных бригад. от 27 июня 2016.- 2с.
3-Распоряжение ОАО "РЖД". №3Р о системе технического обслуживания и ремонта локомотивов. От 17 января 2015.- 2с.
4-ДВГУПС. Методические указания по оформлению записок курсовых и дипломных проектов. 2017.- 32с.
13.Мельникова С.Д. Методическое указание по оформлению пояснительных записок курсовых и дипломных проектов, 2013г.-29с.

5-Локо-Тех//ТМХ сервис. Руководство по ремонту шатунно-поршневой группы дизелей типа Д49 при капитальном ремонте тепловозов РК 103.11.415. 2013.- 98с.
6-Локо-Тех//ТМХ сервис. Руководство на ремонт шатунно-поршневой группы 105.80800.15094 - 03 ЦТВР. 2014.- 66с.

Весь текст будет доступен после покупки