ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА И ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ НА ДАЛЬНЕВОСТОЧНОМ ПОЛИГОНЕ

ВВЕДЕНИЕ 8
1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СЕТИ РФ 10
2 ЛИМИТИРУЮЩИЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ 16
3 АНАЛИЗ СИСТЕМЫ РЕМОНТА ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ 22
3.1 Актуальность системы оперативного ремонтом пассажирских вагонов 22
3.2 Взаимосвязи технологического процесса ремонта вагонов 27
3.3 Виды информационных технологий в вагонном хозяйстве 33
3.3.1 Программа АРМ Мастера 34
3.3.2 Программа АРМ инженера по оборудованию разработана в рамках сетевого проекта депо 35
3.3.3 АРМ метролога 35
3.3.4 Программа «Диспетчер сообщений» 36
3.3.5 Пункт считывания КНГМ 466452.001-01(ПСЧ) 36
3.3.6 АРМ инженера-психолога 37
3.3.7 Функциональный состав АРМ вагоноремонтных предприятий линейного уровня и уровня вагонной службы дороги 39
3.4 Выводы по разделу 41
4 РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ БЕРЕЖЛИВОГО ПРОИЗВОДСТВА ПРИ РЕМОНТЕ И ОБСЛУЖИВАНИИ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ 42
4.1 Построение карты потока создания ценностей 44
4.2 Построение кпсц будущего состояния для заданного участка с внедрением инструментов бережливого производства 46
4.3 Вывод к разделу 48
5 ОПРЕДЕЛНИЕ ТЕХНИКО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ И ЛЮДСКИХ РЕСУРСОВ 49
6 РАЗРАБОТКА ОПТИМИЗИРОВАННОГО СЕТЕВОГО ГРАФИКА РЕМОНТА ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ 54
6.1 Основные возможности MS Project 54
6.2 Исходные данные для разработки сетевого графика ремонта пассажирского вагона 58
6.3 Анализ результатов и оптимизация проекта 66
6.4 Управление параллельным проектом 69
6.5 Выводы по разделу 71
7 ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ОПТИМИЗИРОВАННОГО СЕТЕВОГО ГРАФИКА 73
7.1 Общая характеристика внедрения технического решения 73
7.2 Ресурсы для внедрения технического решения 74
7.3 Ожидаемый экономический эффект 74
7.4 Определение дополнительных эксплуатационных затрат 78
7.5 Оценка экономической эффективности затрат 79
8 ОХРАНА ТРУДА ПРИ РЕМОНТЕ ВАГОНОВ 80
8.1 Анализ условий труда при ремонте вагонов 81
8.2 Обеспечение пожаро-взрывобезопасности 86
8.3 Обеспечение безопасности при нахождении на железнодорожных путях 87
8.4 Обеспечение безопасности при ремонте кузовов 88
8.5 Обеспечение безопасности при ремонте тормозного оборудования 88
8.6 Обеспечение безопасности при ремонте автосцепных устройств 90
8.7 Мероприятия по обеспечению безопасности для осмотрщиков-ремонтников при сварочных работах 90
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 93
Список использованных источников 94

Весь текст будет доступен после покупки

Ремонт и обслуживание пассажирских вагонов является одной из ключевых и актуальных проблем в железнодорожной отрасли. В современном мире безопасность железнодорожного транспорта становится особенно актуальной в связи с растущей плотностью движения и повышением риска возникновения аварий и катастроф.
Ремонт и обслуживание пассажирских вагонов напрямую связана с предот-вращением рисков для жизни и здоровья пассажиров, а также минимизацией ущерба для имущества.
Одной из основных причин значительной части инцидентов на железнодо-рожном транспорте являются человеческий фактор.
Один из основных факторов, влияющих на безопасность движения поездов,-человеческий фактор. Неправильные действия ремонтников и другие ошибки сотрудников могут вызвать аварии и сбои в работе железнодорожного транспорта.
Процесс ремонта и обслуживания пассажирских вагонов является крайне важным для обеспечения безопасности движения и предотвращения аварий. Неправильные действия при ремонте и техническом обслуживании могут иметь серьезные последствия, включая повреждение поезда, травмы персонала и даже потерю жизней. Поэтому необходимо стремиться к минимизации человеческого фактора для снижения отказов, что позволит повысить безопасность движения поездов и гарантировать участки следования поездов.

Весь текст будет доступен после покупки

1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СЕТИ РФ
Согласно данным на 31 декабря 2023 года парк пассажирских вагонов АО «ФПК» составляет 16091 вагонов [1].
Пассажирский нетяговый подвижной состав АО «ФПК» неоднороден:
- вагоны разных типов и возраста (средний возраст – около 17 лет);
- средний износ – около 54 %;
- оборудовано кондиционерами – около 89,5 %;
- оборудовано экологически чистыми туалетами – около 82 %.
В течение последних лет средний возраст пассажирских вагонов снижается.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Годовой отчет АО «ФПК» за 2023 год: акционерное общество «Феде-ральная пассажирская компания», 2024. – 290 c.
2. Гридюшко В. И., Бугаев В. П., Криворучко Н. З. Вагонное хозяйство - М: Транспорт,1988. - 265 с.
3. Быков, Б.В. Устройство и техническое обслуживание пассажирских вагонов / Б.В.Быков. –М.: Желдориздат, Трансинфо, 2006. –344 с.
4. Лакин, И. К. Автоматизированная система управления вагонным хо-зяйством. АСУ-В. [Текст]: И . К. Лакин ; - М.: ОЦВ, 2002.- 516 с.
5.Лецкий, Э. К. Информационные технологии на железнодорожном транс-порте [Текст] / Э. К. Лецкий ; - М.: ОЦВ, 2001. – 678 с.
6. Давыдова Е.Н. Основы бережливого производства в обслуживании и ремонте подвижного состава. Методические указания для выполнения расчетно-графических заданий – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2016 - 32 с.
7. Структура вагонного депо по ремонту пассажирских вагонов – URL: https://vunivere.ru/work7826/page4
8. Депо для ремонта грузовых вагонов: методические указанияна выполнение дипломного проекта / М.П. Михалевич, Ю.П.Федосеев. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2005 – 32 с.
9. Типовой технологический процесс деповского ремонта пассажирских вагонов/МПС. – М.: Транспорт,1984. – 97 с.
10. Вагоны пассажирские цельнометаллические: Руководство по деповско-му ремонту (ДР). 4255/ЦВ/МПС. – М.: Транспорт, 1986. – 183 с.
11. Инструкция по окраске вагонов и контейнеров в депо. № 506/ПКБ ЦВ МПС. – М.: Транспорт, 1988. – 88с.

Весь текст будет доступен после покупки