Организация ремонта реверсора пкд-01 электровоза 3эс5к в объёме тр-500 на базе сервисного локомотивного депо ст. Хабаровск-2

Введение …………………..……………………………………………….…… 9
1 Общая часть …………………………………………...................................... 10
1.1 Расчет массы состава при движении по расчетному
подъёму………...…………………………………………………………..
10
1.2 Определение длины участка обращения локомотивов ……………. 12
1.3. Определение длины участков работы локомотивных
бригад…..………………………………………………………………….
14
1.4 Выбор и обоснование участка обращения локомотивов для обслуживания грузовых и пассажирских поездов с пунктами подмены локомотивных бригад …………………...................................

15
1.5 Расчет эксплуатационного парка локомотивов по всем
видам движения…...………………………………………………….......
16
1.6 Обоснование структуры ремонтных циклов технического содержания и межремонтных пробегов локомотивов, программы ремонта локомотивов и фронта ремонта………………………………..

19
1.7 Расчет показателей использования локомотивов…………….……. 28
1.8 Расчет потребного количества стоил по видам ремонта и
технического обслуживания…..……………..…………………………..
31
1.9 Выбор и обоснование производственных площадей цехов,
отделений и служебно-бытовых помещений……………………….……
35
1.10 Выбор и обоснование основного технологического
оборудования депо…..…………………………………………….………
38
1.11 Расчет рабочей силы по ремонту и техническому
обслуживанию локомотивов……………..………………………………
1.12 Расчет потребностей локомотивных бригад ………………….……... 41
1.13 Определение группы и штата административно-технического персонала………………...…………………………………….……….……
43
1.14 Выбор и основание типа депо применительно к программе
ремонта……………….……………………………………………...............
48
2 Индивидуальная часть……………………………………………………… 51
2.1 Назначение и условие работы детали реверсора ПКД-01. Основные
неисправности, причины их возникновения и способы предупреждения
51
2.2 Периодичность, сроки и объём плановых технических обслуживаний, текущих и средних ремонтов……………………………..
56
2.3 Способы очистки, осмотра и контроля (дефектации) реверсора ПКД-01……………..……………………………………………...………………
58
2.4 Технология ремонта……………………………….…………………… 60
2.5 Предельно допускаемые размеры деталей при эксплуатации и различных видах ТО и ТР……...…….……………………………...………
64
2.6 Приспособления, техническая оснастка, средства механизации, оборудование, применяемые при ремонте……………………..…………..
65
2.7 Сборка, проверка и испытание комплекта, реверсора ПКД-01...…..… 67
3 Экoнoмичeскaя чaсть……………………………………………………….. 71
3.1 Описание участка по ремонту реверсора ПКД-01……………………. 71
3.2 Расчет численности работников на участке…………...……………… 71
3.3 Расчет заработной платы…………………...………………………….. 72
3.4 Расчет расходов на материалы……………………...…………………. 75
3.5 Расчет расходов на транспорт………………………...……………….. 75
3.6 Расчет расходов по электроэнергии………………………...…………. 75
3.7 Расчет расходов на отопление…………………………………………. 76
3.8 Расчет расходов на воду………………………………………………… 76
3.9 Расчет себестоимости ремонта единицы продукции…………………. 77
4 Вопросы ТБ, экологии и производственной санитарии…………………... 78
5 Безопасность движения поездов и транспортная безопасность…………. 81
5.1 Безопасность движения………………………………………………… 81
5.2 Транспортная безопасность……………………………………………. 85
Заключение…………………………………………………………………….. 87
Список использованных источников………………………………………… 89

Весь текст будет доступен после покупки

Далеко не каждый аппарат электровоза, который включен в электрическую цепь, может или даже должен разрывать ток. Часть электрических аппаратов рассчитана на переключения в электрических цепях без разрыва тока, т. е. в то время, когда по данной цепи ток не проходит. Такие переключения в силовых цепях электровозов выполняют реверсоры и тормозные переключатели.
Целью данной работы является проведение исследований технологии ремонта реверсора ПКД-01.
Для эффективной и бесперебойной работы электрического подвижного состава необходимо качественное их обслуживание и ремонт. Обслуживание и ремонт должны быть своевременными и не затягиваться на длительный срок.
Тормозные переключатели устанавливают на электровозах с электрическим торможением для изменения электрических цепей при переходе с тягового режима на тормозной и обратно.
Реверсор ПКД-01 является одной из важнейших и ответственных сборочных единиц электровоза, исправность которой в значительной мере влияет на эффективную работу узлов и деталей, которые взаимодействуют и зависят от нее, а также всего подвижного состава в целом. Поэтому ремонт реверсора ПКД-01 является очень важной и ответственной операцией в комплексе ремонтно-восстановительных мероприятий для всего электровоза.

Весь текст будет доступен после покупки

Выбор типа локомотива для обслуживания поездов, мы производим путем сравнения расчетного веса поезда с весом допустимым для заданного подъема при строгании с места.
Расчетный вес поезда определяем по формуле (1.1):
, (1.1)
где Р- масса локомотива (для 3ЭС5К из тяговых характеристик: Р = 302тс.);
Fк - сила тяги локомотива (для 3ЭС5К из тяговых характеристик: Fк = 750,2кН при расчётной скорости 44,8км/час.750,2*0,102=76,52тс);
76,52тс*1000=76520кгс
Wo’ - основное удельное сопротивление движению локомотива;
Wo”-основное удельное сопротивление движению состава (на одну тонну веса поезда).
iтр – расчётный подъём пути (iтр.=12,5%)
Скорость U = 44,8 км/ч, соответственно при этой скорости рассчитываем основное удельное сопротивление движению локомотива по формуле (1.2):
Wo’ , (1.2)
Удельное сопротивление движению поезда определяем по формуле (1.3):
Wo” , (1.3)
где U - скорость движения;
q0 - средняя нагрузка от оси на рельс
q_0=m_B/n_B , (1.4)
где mB - масса вагона (96 т.);
nB - количество осей (100% 4-хосных)
q_0=96/4=24 т.с.
Удельное сопротивление движению поезда определяем удельное сопротивление движению поезда, подставив полученное значение в формулу (1.3).
Wo”=0,7+(8+0,1?44,8+0,0025?4?4,8?^2)/24=1,43кгс/т.с.
Определяем удельное сопротивление движению локомотиву.
Wo’=1,9+0,01?44,8+0,003?4?4,8?^2=8,35кгс/т.с.
Найденные значения подставляем в формулу (1.1).
Q=(76520-(8,35+12,5)?302)/(1,43+12,5)=5040т.
При расчётной скорости 37,7км/час и силе тяги 768,8кН (ПТР)
Весовая норма на данном подъёме будет равна:5250т.
Подъем расчётный профиля пути участка стХабаровск-ст.Владивосток; ст. Хабаровск-ст. Уссурийск равен 10 промилле, следовательно при расчётной скорости 37,7-44,8км/час весовая норма проходная грузового поезда проходит.
Проверка массы поезда на данном подъёме взятие с места.
. Произведём проверку сможет ли электровоз 3ЭС5К в случае остановки взять с места состав на расчётном подъёме. Расчёт проверки массы состава по условиям трогании его с места производится по формуле (1.5):
Q.тp. , (1.5)
где mлок - масса локомотива
(для 3ЭС5К из тяговых характеристик: mлок = 302т.);
- сила тяги локомотива при трогании с места
(для 3ЭС5К из тяговых характеристик: = 1091,3 кН)
- дополнительное сопротивление при трогании с места
для вагонов на подшипниках качения:
(1.6)
где q0 - средняя нагрузка от оси на рельс
q_0=m_B/n_B , (1.7)
где mB - масса вагона (96 т.);
nB - количество осей (100% 4-хосных)
Проверяем может ли локомотив серии 3ЭС5К взять с места состав массой 5000 т. сформированный из 100% 4-хосных вагонов массой каждого 96 т. при трогании с места на подъёме iтр = 12,5%о. В составе 100 % вагонов на подшипниках качения.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Правила технической эксплуатации ж.-д. транспорта РФ-М.: ОАО «РЖД» от 28.01.2020г.
2. Андреев А.Г; Тороп В.Э; Алексеев М.П. Примерная программа профессионального модуля ПМ-04 Выполнение работ по одной или нескольким профессиям рабочих, должностям служащих. Слесарь по осмотру и ремонту локомотивов на пунктах технического обслуживания. 2022г.
3.Копытенкова О.И; Титова Т.С; Быстров Е.Н; Павлов С.Н; Машарский Б.Л; Канонин Ю.Н; Терский А. Охрана труда на железнодорожном транспорте. 2019г.
4. Кушнирук А. С; Кузьмичёв Е.Н; Чье Е.У; Колмагорцев Д.В. Информационные технологии при эксплуатации, ремонте и обслуживании локомотивов. 2020г.
5. Мельникова С.Д. Методическое указание по оформлению пояснительных записок курсовых и дипломных проектов, 2022г.-29с.
6. Терешина И.Ф; Левицкая Л.П; Шкурина Л.В. «экономика железнодорожного транспорта»: «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2019г.

Весь текст будет доступен после покупки