Организация строительства новой железнодорожной линии

ВВЕДЕНИЕ 8
Раздел 1. ПРОЕКТНО-ИЗЫСКАТЕЛЬНЫЙ РАЗДЕЛ 10
1.1 Климатические условия 10
1.2 Современное состояние атмосферного воздуха 18
1.3 Растительность 18
1.4 Рельеф. Ландшафтно-геоморфологическая характеристика участка 19
1.5 Гидрография 24
1.6 Гидрология 26
1.7 Хозяйственное освоение района 27
1.8 Инженерно-геологические условия 28
1.9 Почвенный покров 32
1.10 Растительный мир 33
1.11 Структура, территориальное размещение и характеристика лесного фонда на участке Лосево – Каменногорск 36
1.12 Основные технические показатели линии Лосево-Каменногорск 38
Раздел 2. ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬСТВА 40
2.1 Расчёт климатических характеристик района строительства 40
2.2 Характеристика и основные параметры проектирования земляного полотна 45
2.2.1 Высокие насыпи 48
2.2.2 Глубокие выемки 49
2.2.3 Насыпи на заболоченных землях и участках развития слабых грунтов 50
2.2.4 Типовые поперечные профили земляного полотна 52
2.2.5 Индивидуальные проекты земляного полотна 54
2.2.5.1 Насыпи на слабом основании 55
2.2.5.2 Насыпи высотой более 12,0 м 58
2.2.6 Насыпи, расположенные на пересечении водотоков 59
2.3 Звеносборочные и производственные базы 60
2.4 Описание транспортной схемы (схем) доставки материально- технических ресурсов 61

2.5 Обоснование потребности в основных строительных машинах, механизмах и транспортных средствах. Сведения о трудоемкости работ 64
2.6 Обоснование принятой продолжительности строительства 672.7 Искусственные сооружения 68
2.7.1 Типы и число искусственных сооружений 68
2.7.2 Средние и большие мосты 69
2.7.2.1 Средние мосты 69
2.7.2.2 Большие мосты 70
2.7.2.3 Строительство средних и больших металлических мостов 71
2.7.3 Водопропускные трубы 72
2.7.3.1 Типы и количество водопропускных труб 72
2.7.3.2 Строительство ПЖБТ, ПБТ и КЖБТ 76
2.7.3.3 Строительство МГТ 77
2.7.4 Календарный график производства работ 79
Раздел 3 ПРОЕКТ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ПО СООРУЖЕНИЮ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА 82
3.1 Цель и задачи проектирования производства работ. 82
3.2 Подготовительный период 83
3.2.1 Основные виды подготовки строительного производства. 83
3.2.2 Притрассовая автодорога 84
3.3 Основные принципы сооружения земляного полотна 86
3.4 Профильные объемы 90
3.5 Распределение земляных масс 92
3.6 Календарный график производства работ 93
Раздел. 4 ЭКОНОМИКА 94
4.1 Общие положения 94
4.2 Определение сметной стоимости материалов, изделий и конструкций 98
4.3 Локальная смета 100
4.4 Накладные расходы 101
4.5 Порядок расчета нормативной трудоемкости 102
4.6 Порядок расчета сметной заработной платы 103
Раздел 5. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 108
5.1. Защита от шума 108
5.1.1Воздействие шума на организм человека 108
5.1.2 Оценка акустического воздействия при строительстве земляного полотна 110
5.2. Аварии с ГСМ, СУГ на железной дороге. 115
5.3 Выводы 125
Раздел 6 ЭКОЛОГИЯ 126
6.1 Охрана атмосферного воздуха 126
6.2 Мероприятия по охране вод и водных биоресурсов 128
6.3 Мероприятия по охране и рациональному использованию 133
недр и полезных ископаемых 133
6.4 Мероприятия по охране растительности 136
6.5 Мероприятия по охране объектов животного мира 140
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 142
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 143
ПРИЛОЖЕНИЕ А 145

Весь текст будет доступен после покупки

Строительство линии вызвано необходимостью организации скоростного движения поездов до Хельсинкии (Парголово— Бусловская). В настоящее время поезд Санкт-Петербург— Хельсинки находится в пути 5 ч 30 мин, скорость на отдельных участках не более 160 км/ч. Планируется поднять скорость до 200 км/ч практически на всем пути (соответствующая инфраструктура уже приводится в надлежащий вид), что позволит преодолевать расстояние за 3 ч 30 мин. В данном случае грузовое сообщение с Финляндией, портами Высоцк и Приморск (порядка 30-40 пар поездов) будет серьёзно мешать скоростному движению. Останавливать грузовые поезда на каждой станции нецелесообразно.
Строительство линии Лосево— Каменногорск позволит решить данную проблему. Поезда будут следовать на участках Санкт-Петербург — Лосево, Лосево— Каменногорск, Каменногорск— Светогорск (позволит более рационально использовать Светогорский пограничный пункт и не загружать участок Бусловская— Вайниккала, а также улучшить работу Светогорского ЦБК), Каменногорск— Выборг — Высоцк, Каменногорск — Выборг — Приморск. В Выборге будет построен путепровод для развязки с главным ходом. Длина трассы проектируемой железной дороги составляет 62 км. Отсчет километров ведется от примыкания к существующей железной дороге в районе пос.Лосево, а окончание отсчета – в месте примыкания к существующей железной дороге в районе г. Каменногорска.

Весь текст будет доступен после покупки

Раздел 1. ПРОЕКТНО-ИЗЫСКАТЕЛЬНЫЙ РАЗДЕЛ
1.1 Климатические условия
На климатические условия Ленинградской области влияет географическое положение, от которого зависят угол наклона солнечных лучей к поверхности и продолжительность дня, а следовательно, приход и расход солнечного тепла. В целом за год в наших широтах разница между поступлениями солнечного тепла и его расходом (на нагревание земной поверхности и воздуха, на испарение воды и таяние снега) - положительная. Однако поступление солнечного тепла на протяжении года неравномерное, что обусловлено большими изменениями высоты стояния солнца над горизонтом (в полдень на 60 град.с.ш.- от 6.30' в декабре до 53 град. в июне) и продолжительности дня (от 5 часов 30 минут в декабре до 18 часов 30 минут в июне). Климатическая карта Ленинградской области представлена на рис. 2.
С апреля по октябрь приход солнечного тепла в Ленинградской области превышает его расход, а с ноября по март расход тепла больше его прихода.
С изменениями в соотношении прихода и расхода солнечного тепла в течении года связаны сезонные изменения температуры, воздействующие на все другие элементы климата. Огромное влияние на климат Ленинградской области оказывают также движение воздушных масс разного происхождения. Число дней в году с преобладанием морских и континентальных воздушных масс примерно одинаково, что характеризует климат области как переходный от континентального к морскому.
С запада, со стороны Атлантического океана, на территорию области поступает влажный морской воздух умеренных широт. Зимой он теплый и восполняет недостаток солнечного тепла, вызывая оттепель, дождь и мокрый
снег. Летом приход этого воздуха вызывает дождь и прохладную погоду. Континентальный воздух умеренных широт входит на территорию области чаще всего с востока, но иногда с юга и юго-востока. Он приносит сухую и ясную погоду: летом - теплую, зимой - очень холодную.
С севера и северо-востока, главным образом со стороны Карского моря, приходит сухой и всегда холодный арктический воздух, формирующийся надо льдом. Вторжения этого воздуха сопровождаются наступлением ясной погоды и резким снижением температуры.
С северо-запада поступает морской арктический воздух. По сравнению с воздухом, поступающим с северо-востока, он менее холодный, но более влажный. Летом на территорию области изредка вторгаются массы тропического воздуха, влажного морского с юго-запада и очень сухого, запыленного- с юго-востока; они приносят жаркую погоду.
Воздушные массы часто сменяются, что связано с частой циклонической деятельностью (в СПб примерно 40% всех дней года с циклонами). Следствием этого является характерная для Ленинградской области неустойчивая погода.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Першин С.П., Иванов М.И., Акуратов А.Ф. и др. Автоматизированное проектирование организации строительства железных дорог. – М.: Транспорт, 1991. – 261 с.
2. Спиридонов Э.С., Жинкин Г.Н., Луцкий С.Я. Строительство железных дорог. / Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 1995. – 208 с.
3. Организация и планирование железнодорожного строительства: Учеб. для вузов. // Г.Н. Жинкин, И.В. Прокудин, И.А. Грачев, Э.С. Спиридонов, С.К. Терлецкий. Под ред. Г.Н. Жинкина и И.В. Прокудина. – М.: Желдориздат, 1999. – 700 с.
4. Охрана труда на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов ж-д. трансп. / Ю.Г. Сибаров, В.О. Дегтярев, Т.К. Ефремова, Г.Ф. Калмахилидзе, А.В. Лощинин, Г.А. Платонов, М.А. Шевандин, Е.Я. Юдин. Под ред. Ю.Г. Сибарова. – М.: Транспорт, 1981. – 287 с.
5. Большая Советская энциклопедия. Главный редактор А.М. Прохоров – М.: Научное издательство, 2002. – 150 с.
6. Правила безопасности и порядке ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами / МПС России. М.: Транспорт, 1997. 259 с.
7. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ / МПС России. М.: Транспорт, 1999. 184 с.

Весь текст будет доступен после покупки