Организация строительства новой железнодорожной линии с возведением транспортного здания

Введение 7
Раздел 1. ПРОЕКТНО ИЗЫСКАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ 8
1.1 Расчет климатических характеристика района строительства 10
Раздел 2. ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬСТВА НОВОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ 16
2.1 Определение объёмов земляных работ и границ участков при сооружении земляного полотна 16
2.2 Определение потребного количества автосамосвалов 21
2.3 Организация сооружения земляного полотна 25
2.4 Определение сроков производства работ по сооружению труб 27
2.5 Определение сроков строительства средних и больших мостов 30
2.6 Организация работ по верхнему строению пути. Ориентировочные сроки путевых работ 31
2.6.1 Потребность в материалах для сооружения верхнего строения пути 31
2.6.2 Сборка звеньев рельсошпальной решётки 34
2.6.3 Завоз балласта и балластировка пути 35
Раздел 3. ПРОЕКТ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ПО ВОЗВЕДЕНИЮ ПОСТА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ ДО 100 СТРЕЛОК 39
3.1 Характеристика сооружаемого объекта 39
3.2.1 Разбивка и закрепление осей здания 39
3.2.2 Планировка площадки с выбором типа бульдозера. Определение продолжительности работ 42
3.2.3 Разработка котлована под фундамент, выбор типа экскаватора, определение продолжительности работ 43
3.3 Транспортирование и складирование строительных конструкций 43
3.4 Выбор строительно-монтажного крана по техническим параметрам 48
3.5 Определение объемов и трудозатрат при монтажных и каменных работах 53
3.6 Монтаж железобетонных конструкций. Монтаж ленточных фундаментов 58
3.7 Производство работ по строительству здания из кирпича 62
Раздел 4. НАУЧНО ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ РАБОТА 66
4.1 Введение 66
4.2 Постановка цели исследования 69
4.3 Общие методы, используемые для защиты зданий 72
4.4 Система контроля сейсмических воздействий 73
4.5 Сейсмическая изоляция 75
4.6 Использование способа демпфирования 77
Раздел 5. ЭКОНОМИКА 79
Раздел 6. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ 86
6.1 Принципы безопасности жизнедеятельности 86
6.2. Расчет освещения на строительной площадке 86
6.3 Возникновение, продолжительность и температурный режим пожаров в чрезвычайных ситуациях 89
Раздел 7. ЭКОЛОГИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ 94
7.1 Утилизация строительных отходов 95
7.2 Сжигание мусора 96
Заключение 98
Список использованных источников 99

Весь текст будет доступен после покупки

Строительство новых участков железнодорожных линий является одним из способов реализации «Стратегии развития железнодорожного транспорта» Российской Федерации. Важной задачей, изложенной в документе, является создание инфраструктурных условий для развития новых точек экономического роста в стране, выход на мировой уровень технологического и технического развития железнодорожного транспорта и повышение конкурентоспособности российского железнодорожного транспорта. Строительство новых участков железных дорог относится ко 2 этапу «Стратегии развития железнодорожного транспорта» [1], суть которого заключается в динамическом расширении сети железных дорог.
Согласно Стратегии развития планируется организация скоростного движения между Тулой и Воронежем. Кроме данного участка возможно сооружение линии скоростного движения между Москвой и Воронежем, проходящим через Тулу. Строительство этого участка может положительно сказаться на пассажирообороте между Москвой и Южной частью Центральной России, а также сократить время поездки.
До начала строительства и в период его развертывания требуется учесть многочисленные факторы, определяющие эффективное ведение работ. Эти задачи должны быть продуманы и решены в системе инженерной подготовки для обеспечения рациональной организации и производства работ.

Весь текст будет доступен после покупки

Участок новой железнодорожной линии протяженностью 40,64 км находится в Воронежской области. Воронежская область входит в Центральный федеральный округ. Населяют Воронежскую область 2,305 миллиона человек. Данная область состоит из 31 муниципального района, 3 городских округов, 15 городов, 4 поселков городского типа, 13 рабочих поселков и 416 сельских поселений.
Большую часть территории (более 80%) территории Воронежской области покрывают одни из самых плодородных почв – черноземы, земельный фонд которых составляет 5,22 млн гектаров. Территория области делится по характеру почв на лесостепную и степную части. Первая относится к Окско–Донской провинции с распространением умеренно промерзающих типичных, выщелоченных, оподзоленных черноземов и серых почв лесостепи. Вторая – к Южнорусской провинции с распространением южных и обыкновенных черноземов степной почвенно – биоклиматической области.
Из-за малого количества осадков, большая часть которых испаряется, Воронежская область находится в зоне недостаточного увлажнения. На каждого жителя Воронежской области приходится примерно 1500 кубометров воды – самых низких показателей в России [2]. Кроме того, водность области уменьшается из–за ряда причин, одна из которых – это испарение с большой площади искусственных водоемов. Многие малые реки и временные водотоки за последние 50 лет превратились в суходолы.
Рек на территории Воронежской области 829. Весеннее половодье на них длится 30 – 60 дней. Вскрываются реки ото льда обычно с 25 марта по 5 апреля. Ледоход длится от 1 до 10 дней. Питание рек преимущественно снеговое.
Дождевое и подземное присутствуют в меньшей степени. Во время половодья весной проходит до 70–80% годового стока рек. Летние паводки редки и незначительны. Осенний паводок более выражен. Доля летне–осеннего стока рек составляет 15–20%, зимнего – 5–10% от годового.

Рисунок 1.1 – Карта рек Воронежской области
Транспортная инфраструктура Воронежской области включает в себя автомобильные, железнодорожные и воздушные сообщения. Автомобильные дороги связывают все районы области и имеют хорошее качество покрытия. Железнодорожная сеть области имеет длину более 1,5 тыс. км и включает в себя несколько важных транспортных узлов. Аэропорт Воронежа обслуживает регулярные и чартерные рейсы в различные города России и зарубежья.
Промышленность Воронежской области представлена следующими отраслями: машиностроение, металлообработка, химическая и нефтехимическая промышленность, пищевая промышленность, лесопромышленный комплекс и другие. Крупные предприятия области – ОАО "Воронежское машиностроительное производственное объединение", ОАО "Воронежский комбайновый завод", ОАО "Воронежский агрегатный завод", ОАО "Воронежсинтезкаучук" и другие.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года, утверждённая распоряжением Правительства Российской Федерации от 17.06.2008 №877-р // Министерство транспорта Российской Федерации / Документы URL: https://mintrans.gov.ru /documents/2/859 (дата обращения: 06.04.2023).
2. Природа Воронежской области // Природа365 URL: https://priroda36.ru/klimat-voronezhskoj-oblasti/obwaja-harakteristika-klimata.html (дата обращения: 06.04.2023).
3. СНиП III-Д.1-62. Железные дороги. Правила организации строительства и приемки в эксплуатацию.
4. Пособие "По проектированию зданий с системами сейсмоизоляции и система динамического регулирования сейсмической реакции" // Федеральное автономное учреждение «Федеральный центр нормирования, стандартизации и технической оценки соответствия в строительстве». - Москва 2020 URL: https://www.faufcc.ru/upload/methodical _materials/mp25_2020.pdf.
5. Землетрясение // Википедия URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/ Землетрясение.
6. Система контроля сейсмических воздействий // ZETLAB URL: https://zetlab.com/shop/sistemy-pod-kluch/sksv/sistema-kontrolya-seysmicheskih-vozdeystviy.
7. Алипур М., Гусман Курай Ф.Р, Абу Махади М.И. Система сейсмической изоляции и сейсмические демпферы — Системные технологии. — 2019. // CYBERLENINKA URL: https://cyberleninka.ru/article/n/sistema-seysmicheskoy-izolyatsii-i-seysmicheskie-dempfery/viewer

8. ГОСТ 27751-2014. Надежность строительных конструкций и оснований. Основные положения.

Весь текст будет доступен после покупки