Организация строительства новой железной дороги с применением автоматизированных информационных систем

ВВЕДЕНИЕ 9
1 ПРОЕКТНО-ИЗЫСКАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ 11
1.1 Основные технико-экономические параметры проектируемой линии 11
1.3 Характеристика района строительства 13
1.3.1 Физико-географические условия 14
1.3.2 Геологические и инженерно-геологические процессы 15
2 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬСТВА 18
2.1 Состав и характеристика проекта организации строительства 18
2.2 Общие сведения о методике расчета климатических характеристик 20
2.3 Расчет климатических характеристик района строительства на территории Астраханской области 23
2.4 Организация подготовительных работ 25
2.4.1 Перечень работ по подготовке территории 25
2.4.2 Подготовка территории строительства 28
2.4.3 Отвод земельного участка для строительства 28
2.4.4 Рекультивация 29
2.5 Сооружение земляного полотна 30
2.5.1 Рельсы и шпалы 31
2.5.2 Бесстыковые плети 31

2.5.3 Балласт 33
2.5.4 Основная площадка земляного полотна 34
2.5.5 Конструкция насыпи 35
2.5.6 Подпорные стены 35
2.5.7 Укрепление откосов насыпи и выемки 35
2.5.8 Применение грунтов для отсыпки насыпей земляного полотна 36
2.5.9 Водоотводные сооружения 36
2.6 Полоса отвода 37
2.7 Сооружение водопропускных труб 38
2.7.1 Строительство водопропускных сооружений 38
2.8 Организация работ по сооружению верхнего строения пути 40
2.9 Прокладка сетей водоснабжения и водоотведения 42
2.10 Общая технологическая последовательность производства работ по прокладке коммуникаций 43
2.10.1 Закрытые переходы методом ГНБ 49
2.11 Сведения о местах размещения баз материально-технического обеспечения, производственных организаций и объектов энергетического обеспечения, обслуживающих строительство на отдельных участках трассы, а также о местах проживания персонала, участвующего в строительстве, и размещения пунктов социально-бытового обслуживания 53
2.12 Обоснование организационно-технологической схемы, определяющей оптимальную последовательность сооружения линейного объекта 54
2.13 Формирование календарного графика строительства 55
2.13.1 Обоснование применения автоматизированных средств управления проектами 55
2.13.2 Формирование и оптимизация календарного графика строительства в границах Астраханской области с применением MS Project 56
3 ПРОЕКТ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ 57
3.1 Основные положения по технологии сооружения железнодорожного земляного полотна 57
3.2 Проектирование мероприятий предотвращения пучения земляного полотна 59
3.2 Машины, применяемые для сооружения земляного полотна 61
3.4 Проектирование отделочных работ 64
3.5 Отделка и укрепление земляного полотна 66
3.6 Проект производства работ по сооружению участка земляного полотна ПК 29 + 000 по ПК 29 + 500 67
3.6.1 Цель и задачи проектирования производства работ 67
3.6.2 Определение объемов земляных работ 69
3.6.3 Производство отделочных работ 77
3.6.3 Указания по технике безопасности при производстве работ 82
4 ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ РАЗРАБОТКИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ С ПРИМЕНЕНИЕМ ЭКСПЕРТНЫХ СИСТЕМ 84
4.1 Свойства и назначение ИНС 84
4.2 Принцип функционирования ИНС 85
4.3 Правило обратного распространения ошибки 88
4.4 Формирование архитектуры нейронной сети 90
4.4.1 Определение количества синаптических весов 90
4.4.2 Кодирование и описание технологических схем возведения ЖД ЗП 91
5 ЭКОНОМИКА 101
5.1 Оптимизация привязки участков возводимой насыпи к грунтовым карьерам 110
6 МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА И БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 110
6.1 Обеспечение безопасных условий труда на строительной площадке 110
6.2 Организация безопасных условий труда в темное время суток 118
6.3 Организация безопасных условий труда в темное время суток 123
7 ЭКОЛОГИЯ 125
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 127
СПИСОК ЛИТЕРАТУ-РЫ……………………………………………………...129
Приложение А………………………………………………………..…………131
Приложение Б……………………………………………………..……………134
Приложение В………………………………………………………….……….136
Приложение Г…………………………………………………………………..142
Приложение Д……………………………………………………………..……143
Приложение Е……………………………………………………….………….144
Приложение Ж………………………………………………………….………145
Приложение З………………………………………………………...…………146
Приложение И………………………………………………………..…………148

Весь текст будет доступен после покупки

Сегодня железнодорожный транспорт является одной из главных транспортных моделей в современном развитом обществе. Особое значе-ние он имеет и для России, территория которой 17 млн км2. На данный момент российские железные дороги имеют 17 филиалов, их общая про-тяженность составляет чуть более 86 тыс. км. На Россию приходится при-мерно 12% железных дорог со всего мира, но перевозки в нашей стране интенсивнее, чем где бы то ни было. Большая часть грузов в России пере-возится именно по железным дорогам.
Железные дороги имеют хорошие перспективы для обеспечения бу-дущих потребностей в мобильности, доходности и надежности.
Плюсами железнодорожного транспорта считаются:
• Независимость от погодных критериев.
• Низкая себестоимость.
• Крупная провозная способность.
• Отлаженные транспортные взаимосвязи, регулярность перево-зок.
• Готовность работать без перерывов и задержек.
• Быстрота погрузки и перевозки.

Весь текст будет доступен после покупки

1 ПРОЕКТНО-ИЗЫСКАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ
1.1 Основные технико-экономические параметры проектируемой ли-нии
Строительство новой железнодорожной линии в данной работе рас-сматривается в Астраханской области, проектирование ведется от станции Сероглазово Приволжской железной дороги в сторону Казахстана.
Конечной точкой условно взята Войсковая часть 28004-3.
План новой проектируемой железнодорожной линии в Астраханской области приведен на рисунке 1.1.


Рисунок 1.1 – План железнодорожной линии от станции Сероглазово до Войcковой части 28004-3

Все основные параметры новой проектируемой железнодорожной линии приведены в таблице 1.1.


Таблица 1.1 – Основные технические параметры проектируемой линии
Наименование показателя Ед. изм. Значение
Категория линии по СП 119.13330.2017 II
Протяженность км 56
Руководящий уклон ‰ 12
Количество путей однопутная
Ширина колеи мм 1520
Наименьший радиус кривых в плане м 200
Тип локомотива для пассажирского движения 2ТЭ70
Тип локомотива для грузового движения 2ТЭ70 при весе угольных составов 6000 т – 3ТЭ70
Тип рельсов Р65, новые
Кол-во станций шт 1
Кол-во разъездов шт 2
Кол-во водопропускных труб шт 25

1.3 Характеристика района строительства
Астраханская область
Астраханская область находится на юго-востоке Восточно-Европейской равнины около Прикаспийской низменности. Область при-надлежит умеренным широтам и расположена в зоне пустынь и полупу-стынь. Протяженность региона с севера на юг составляет более 400 км, а с востока на запад – максимально 120 км.
Область относится к Поволжскому району Южного федерального округа. Астраханская область располагается на границе Европы и Азии, а река Волга дает выход к 5 морям.
Астраханская область граничит:
• с Казахстаном;
• с Волгоградской областью;
• с Калмыкией.
Административный центр области – город Астрахань.
Область образована 27 декабря 1943 года.
На 2022 год численность населения области по данным Росстата со-ставляет 989 430 человек, а плотность населения на 2022 года – 20,18 чел./км2. Городское население – 67,81 % по данным 2020 года.
Площадь области составляет 49 024 км2
Количество действующих муниципальных образований в Астрахан-ской области – 141, в это число входят: 2 городских округа, 11 муници-пальных районов, 11 городских поселений и 117 сельских поселений.


Рисунок 1.2 – Административное деление Астраханской области

По состоянию на 1997 г: протяженность железных дорог – 849 км, автомобильных дорог с твердым покрытием – 4031 км, речных путей – 1443 км. [4]
Новая железная дорога будет относиться к Приволжской железной дороге, которая объединяет Саратовскую, Волгоградскую и Астрахан-скую области.

Рисунок 1.3 – Схема Приволжской железной дороги
1.3.1 Физико-географические условия
Климат
В соответствии с климатическим районированием для строительства согласно СП 131.13330.2020 [6] Астраханская область находится в строи-тельно-климатическом районе IV Г.
По климатическим условиям Астраханская область представляет са-мую засушливую часть Европейской территории России и относится к по-лупустынному типу, который характеризуется малым количеством осад-ков, высокими среднесуточной температурой лета и испаряемостью. Хо-лодная и малоснежная зима сменяется сухой весной и знойным летом.
Средняя годовая температура воздуха изменяется с юга на север от +10 °C до +8 °C. Самый холодный месяц – январь, средняя температура составляет ?10… ?20 °C. Самая высокая средняя температура +35…+45 °C отмечается в июле.
Гидрография
Поверхностные воды Астраханской области представлены рекой Волгой и Каспийским морем. Подземные воды подразделяются на грунто-вые и межпластовые.
У Волгограда в верховьях Волги построены судоходные каналы, определившие выход реки в океан.
Астраханскую область омывает северная часть акватории Каспий-ского моря.
1.3.2 Геологические и инженерно-геологические процессы
В Астраханской области наблюдаются физико-геологические процес-сы, такие как:
• просадочные явления;
• развеивание песков;
• гипсовый карст;
• эрозионная деятельность Волги и другие явления.
Рассмотрим подробнее каждое из них.
Просадочными свойствами обладают нижне-хвалынские макропо-ристые супеси и суглинки на северной территории Астраханской области. Также стоит учитывать и хвалынские супеси и суглинки. Астраханская об-ласть относятся к грунтам I и II категории просадочности.
Развеивание песков происходит в южной и юго-восточной частях области. На поверхности залегают тонкозернистые и мелкозернистые пы-леватые пески эолового происхождения. Подстилаются эти пески на 20 м в глубину такими же песками хвалынского яруса. Они служат исходным ма-териалом для перевеивания. Чаще всего пески перемещаются на запад.

Весь текст будет доступен после покупки

1. СП 14.13330.2014 Актуализированная редакция СНиП II-7-81 «Строительство в сейсмических районах» с Изменением №1 «Защита строительных конструкций от коррозии». / Минрегион России, 2014. – 125 с.
2. СП 28.13330.2012 Актуализированная редакция СНиП 2.03.11-85 «Защита строительных конструкций от коррозии». / Минрегион России, 2013. – 113 с.
3. СП 48.13330.2011 Актуализированная редакция СНиП 12-01-2004 «Организация строительства» / Минрегион России, 2011. – 116 с.
4. СП 47.13330.2012 Актуализированная редакция СНиП 11-02-96 «Инженерно-геологические изыскания для строительства» / М.: Гос-строй РФ, 2012. – 115 с.
5. СП 11-105-97 «Инженерно-геологические изыскания для стро-ительства» / М.: Госстрой РФ, 1997. – 34 с.
6. СП 11-103-97 «Инженерно-гидрометеорологические изыскания для строительства» / М.: Госстрой РФ, 1997. – 28 с.
7. СП 11-104-97 «Инженерно-геодезические изыскания для стро-ительства» / М.: Госстрой РФ, 1997. – 38 с.
8. СП 11-102-97 «Инженерно-экологические изыскания для стро-ительства» / М.: Госстрой РФ, 1997. – 33 с.
9. СП 131.13330.2020 Строительная климатология // Минстрой России 2020. – 113 с.
10. СТН Ц-01-95. Железные дороги колеи 1520 мм. – М.: МПС РФ, 1995 г.- 84 с.
11. Автомотизированное проектирование организации строитель-ства железных дорог / С.П. Першин, М.И. Иванов, А.Ф. Акуратов и др. М.: Транспорт, 1991 г. – 216 с.

Весь текст будет доступен после покупки