Организация STS-операций на танкерах

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………...

1 НОРМАТИВНО-ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ STS-ОПЕРАЦИЙ………
1.1 Общие требования Конвенции МАРПОЛ к выполнению STS-операций……………………………………………………………………………
1.2 Отраслевые рекомендации……………………………………………...
1.3 Требования организатора/фрахтователя к проведению STS-операций……………………………………………………………………………
1.4 Порядок составления и утверждения плана STS-операций…………..

2 ПОДГОТОВКА STS-ОПЕРАЦИЙ……………………………………………...
2.1 Организация STS-операций…………………………………………….
2.2 Подготовка к швартовым операциям…………………………………..
2.3 Подготовка к грузовым операциям…………………………………….
2.4 Организация взаимодействия между судами согласно рекомендациям ISGOTT…………………………………………………………..

3 ПОДГОТОВКА И КОНТРОЛЬ STS-ОПЕРАЦИЙ……………………………..
3.1 Разработка плана STS-операций………………………………………..
3.2 Подготовка STS-операций……………………………………………...
3.3 Контроль STS-операций………………………………………………...

4 КЛАССИФИКАЦИЯ И ОЦЕНКА ФАКТОРОВ РИСКА ПРИ STS-ОПЕРАЦИЯХ……………………………………………………………………...
4.1 Применение оценки риска в судовождении…………………………..
4.2 Классификации рисков при швартовых операциях…………………..
4.2.1 Риски, связанные с системой контроля и управления судоходством в порту……………………………………………………………...
4.2.2 Риски, связанные с неправильным подбором кранцевой защиты и швартовых концов……………………………………………………...
4.3 Матрица рисков, ее применение……………………………………….
4.4 Оценка рисков при STS-операциях…………………………………….

5 РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ НА ПОДГОТОВКУ СУДНА К ВЕТТИНГУ……………
5.1 Проверка готовности судна к STS-операции в части соответствия международным требованиям…………………………………………………….
5.2 Расчет времени мойки танков…………………………………………..
5.3 Учет требований инспекций и веттинга при планировании STS-операций……………………………………………………………………………

ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………………

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК……………………………………………. 7

8

8
11

14
16

19
19
25
32

36

49
49
51
53


55
55
58

60

61
62
66

70

70
86

88

90

92

Весь текст будет доступен после покупки

В условиях глобализации мировой экономики и роста объёмов морских перевозок нефти и нефтепродуктов особое значение приобретает эффективность и безопасность операций на танкерном флоте. Морской транспорт остаётся ключевым элементом международной логистики энергоресурсов, а его бесперебойная работа напрямую влияет на устойчивость поставок, экономическую стабильность и экологическую безопасность.
Одним из важных элементов эксплуатации танкеров являются операции перегрузки грузов с судна на судно (Ship-to-Ship, STS). Данные операции широко применяются в мировой практике для оптимизации логистических маршрутов, снижения портовых издержек, обеспечения доступа к удалённым районам погрузки и выгрузки, а также при работе в условиях ограниченной портовой инфраструктуры. В то же время STS-операции относятся к категории повышенного риска и требуют чёткой организации, строгого соблюдения международных норм и высокого уровня профессиональной подготовки участников.
Организация STS-операций на танкерах представляет собой сложный многоэтапный процесс, включающий планирование, координацию действий экипажей, обеспечение технической готовности судов, а также контроль за безопасностью и охраной окружающей среды. Ошибки на любом этапе могут привести к серьёзным авариям, материальному ущербу и экологическим последствиям, что подчёркивает актуальность изучения данной темы.
В связи с этим исследование вопросов, связанных с организацией STS-операций на танкерах, является актуальным и востребованным. Целью данной работы является изучение нормативной базы и организационных аспектов STS-операций на танкере Dimitrios.

Весь текст будет доступен после покупки

1 НОРМАТИВНО-ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ STS-ОПЕРАЦИЙ


1.1. Общие требования Конвенции МАРПОЛ к выполнению STS-операций

Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ 73/78 (рисунок 1.1.1)) является основным международным нормативно-правовым документом, регулирующим вопросы предотвращения загрязнения морской среды при эксплуатации судов, включая операции по перевалке нефти и нефтепродуктов с судна на судно (Ship-to-Ship operations, STS).


Рисунок 1.1.1 –МАРПОЛ 73/78 [11]

Наибольшее значение для регулирования STS-операций имеет Приложение I Конвенции МАРПОЛ, посвящённое предотвращению загрязнения нефтью. В рамках данного Приложения особое внимание уделяется требованиям к планированию, подготовке и безопасному выполнению операций, потенциально создающих повышенный риск разливов нефти.
В соответствии с Главой 8 Приложения I МАРПОЛ, все нефтяные танкеры валовой вместимостью 150 регистровых тонн и более обязаны иметь на борту План чрезвычайных мер по предотвращению загрязнения нефтью (SOPEP — Shipboard Oil Pollution Emergency Plan). Данный план должен учитывать, в том числе, операции STS как один из сценариев повышенной аварийной опасности. В SOPEP должны быть предусмотрены процедуры немедленного реагирования, уведомления компетентных органов и взаимодействия с прибрежными государствами в случае разлива нефти во время STS-операции.
Также, Приложение I МАРПОЛ требует, чтобы конструкция, оборудование и эксплуатация нефтяных танкеров обеспечивали минимизацию риска загрязнения при всех видах грузовых операций. Это включает требования к грузовым системам, трубопроводам, запорной арматуре, средствам контроля утечек и надлежащему техническому состоянию судна, что напрямую влияет на безопасность выполнения STS-операций.
Важным элементом подтверждения соответствия судна требованиям Конвенции МАРПОЛ является наличие действующего Международного свидетельства о предотвращении загрязнения нефтью (IOPP Certificate — International Oil Pollution Prevention Certificate). Данный сертификат выдается уполномоченной организацией после проведения освидетельствований судна и подтверждает, что его конструкция, оборудование и эксплуатация соответствуют требованиям Приложения I МАРПОЛ. Отсутствие действующего сертификата IOPP исключает возможность законного выполнения STS-операций.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Абчук А.А. Теория риска в морской практике. Ленинград: "Судоcтроение”,1983.
2. Алексеев Л.П. Практическое пособие по управлению морским судном. Санкт-Петербург, ЗАО “ЦНИИмФ”, 2003.
3. Королёв В.Ю., Бени Н.Г. и Шоргин С.Я «Математические основы теории риска». «ФИЗМАТЛИТ», - 2011
4. ИСО 73 (ГОСТ Р.51897-2002) “Менеджмент рисков. Термины и определения”.
5. Матохин А.В. Классификация и оценка рисков, связанных с организацией мостика, при планировании плавания судна в портовых водах. Известия ВУЗов, Северо-Кавказский регион. Технические науки № 5, 2013.
6. Матохин А.В. Управление безопасной эксплуатацией судов в практике судоходных компаний. М: Журнал Бюллетень транспортной информации (БТИ), № 2, 2014. C. 19-23 (№ 137 из списка ВАК).
7. Песков Ю.А. Руководство по организации мостика для судов. Учебное пособие. Новороссийск, НГМА, 2002.
8. Цурбан, А. И. Швартовные операции морских судов / А. И. Цурбан, А. М. Оганов. - М. : Транспорт, 1987. - 176 с .: ил.
9. Шаньков, Б. Д. Вопросы швартовки в открытом море / Б. Д. Шаньков. - М. : Рыб. хоз-во, 1963. - 390 с. : ил.

Весь текст будет доступен после покупки