Организация технического обслуживания пути с постановкой возвышения в кривых по новым нормативам

ВВЕДЕНИЕ 7
1.ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКА ПРОИЗВОДСТВА КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ТРЕТЬЕГО УРОВНЯ. 10
1.1 Географическая, геологическая и гидрологическая характеристика участка. 10
1.2 Характеристика ремонтируемого участка 12
1.3 Основные показатели верхнего строения пути 13
1.3.1 Состояние рельсов 13
1.3.2 Состояние шпал 13
1.3.3 Балластный слой 13
2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ТРЕТЬЕГО УРОВНЯ НА ОПЫТЕ ПУТЕВОЙ МАШИННОЙ СТАНЦИИ №111 14
2.1 Организационная структура путевой машинной станции №111. 14
2.2 Организация работ капитального ремонта 3 уровня с проведением работ в объеме среднего ремонта. 18
2.2.1 Подготовительные работы 21
2.2.2 Основные работы 22
2.2.3 Отделочные работы 43
2.3 Линейный график производства работ по сплошной замене рельсов новыми, сопровождаемая работами в объемах среднего ремонта (РС) Пуршево - Пищалкино 44
3 ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОПУСКА ПОЕЗДОВ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ. РАСТАНОВКА ПОЕЗДОВ НА СТАНЦИЯХ И ПЕРЕГОНАХ. 46
3.2 Организация работы поездов при сплошной замене рельсов новыми с вводом в оптимальный температурный режим 49
3.3 Организация поездов при очистке щебеночного балласта машиной ЩОМ-700 и СЧ-600 49
4 СРАВНИТЕЛЬНАЯ ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ ПУТИ ДО И ПОСЛЕ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ 52
5 РАСЧЕТ ВОЗВЫШЕНИЯ В КРИВОЙ 59
5.1 Новые подходы к определению параметров устройства и содержания кривых участков пути 59
5.2 Определение возвышения наружного рельса 61
6 ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РАСЧЕТЫ 66
6.1 Анализ изменения возвышения и интенсивность износа 66
6.2 Расчет экономической эффективности предложенных технических и технологических решений 69
7 ОХРАНА ТРУДА И РАЗРАБОТКА ВОПРОСОВ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА 71
7.1 Виды и сроки проведения инструктажей 71
7.2 Мероприятия по улучшению условий труда 73
7.3 Средства индивидуальной защиты 74
7.4 Требования безопасности к производственным процессам на перегонах и станциях 75
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 79
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 80

Весь текст будет доступен после покупки

Железнодорожный транспорт играет важную роль в экономике страны, обеспечивая перевозку грузов и пассажиров на большие расстояния. Одним из ключевых аспектов его функционирования является техническое обслуживание железнодорожного пути.
Техническое обслуживание железнодорожного пути направлено на обеспечение безопасности и бесперебойности движения поездов, а также поддержание инфраструктуры в рабочем состоянии. Оно включает в себя диагностику состояния пути, планирование и выполнение ремонтных работ, а также контроль качества выполненных работ.
Основными компонентами системы технического обслуживания железнодорожного пути являются:
- путевая инфраструктура, включающая рельсы, шпалы, балластный слой и земляное полотно;
- путевая техника и оборудование, такие как путевые машины, диагностические приборы и инструменты для выполнения ремонтных работ;
- персонал, ответственный за обслуживание и ремонт пути, включая инженеров, монтёров пути и других специалистов.

Весь текст будет доступен после покупки

1.ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКА ПРОИЗВОДСТВА КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ТРЕТЬЕГО УРОВНЯ.
1.1 Географическая, геологическая и гидрологическая характеристика участка.
Участок пути Пищалкино - Сонково, 1 путь 92 км пк 6 – 104 км пк 7 (11,991 км) расположен в Тверской области, обслуживается Рыбинской дистанцией пути (ПЧ-4) Северной дирекции инфраструктуры. Физическое расположение участка показано на рисунке 1.1.
Рисунок 1.1- Границы ремонтируемого участка
Максимальный существующий уклон пути составляет 10,0 ‰.
Участок в плане имеет следующее очертание:
- 39 % кривых
- 61 % прямых участков.
Минимальный радиус кривой- 990 м, максимальный - 3720м
Рельеф местности – слабохолмистый.
Инженерно-геологические условия площадки изысканий- средней сложности.
Участок изысканий сложен современными техногенными образованиями, такими как грунт земляного полотна (песок гравелистый) и грунт балластной призмы (щебень магматических пород). Также присутствуют верхнечетвертичные проллювиально-деллювиальные отложения (суглинки) и среднечетвертичные ледниковые моренные отложения (суглинки).
В геолого-литологическом строении участка выделяются следующие инженерно-геологические элементы:
- балласт: щебень магматических пород с несоответствием техническим требованиям ГОСТ 7392-2014;
- насыпной грунт: песок гравелистый с замещением крупным песком и включениями гравия и гальки более 10%;
- проллювиально-деллювиальный суглинок: тугопластичный, редко мягкопластичный, с гнёздами ожелезнения и участками с примесью органического вещества;
- моренный суглинок: тугопластичный с включениями гравия и гальки до 10%.
В декабре 2022 года на участке изысканий были обнаружены грунтовые воды типа «верховодка». Верховодка — это подземные воды, которые накапливаются над временным подпором (например, промёрзшей почвой) и склонны к резким колебаниям. Они часто загрязнены и имеют низкое качество. Верховодка образуется из-за просачивания атмосферных осадков и конденсации водяного пара. Эти воды находятся близко к поверхности и непостоянны, они могут появляться в периоды повышенной влажности, например, во время таяния снега или после сильных дождей. Верховодка влияет на проведение земляных работ, так как может вызывать затопление и осложнять строительство.
Водовмещающие грунты на этом участке — пролювиально-делювиальные тугопластичные суглинки и кровля тугопластичного моренного суглинка. Водоупор до глубины 5 метров отсутствует.
Питание грунтовых вод происходит за счёт инфильтрации атмосферных осадков и притока вод с участков, расположенных выше. Расход воды происходит в основном за счёт испарения и транспирации растениями. Разгрузка воды осуществляется в пониженные участки рельефа, русла существующих водотоков и через нижележащие слои.
1.2 Характеристика ремонтируемого участка
Объект исследования включает в себя следующую информацию:
- один главный путь, не электрифицирован оборудован двухсторонней автоблокировкой.
- протяженность участка ремонта пути составляет 11,991 км.
- Род тяги - тепловозный.
Движение пассажирских и пригородных поездов осуществляется локомотивами серии ТЭП-70, грузовых – 2 ТЭ 116.
На участке имеются два железнодорожных переезда на 92 км пк 2 и 96 км пк 4 общего пользования, не регулируемый. Оборудованный шлагбаумом. Переезд расположен в прямом участке пути. Количество пересекаемых путей 1.

Весь текст будет доступен после покупки

1) Железнодорожный путь/Под ред. Е.С. Ашпиз, М.: ФГБОУ «УМЦ ЖДТ», 2021. – 576 с.
2) Правила назначения ремонтов железнодорожного пути, утверждённые распоряжением ОАО «РЖД» № 2888/р от 17.12.2021.
3) Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. Распоряжение ОАО «РЖД» от 14.12.2016 № 2544р.
4) Крейнис З.Л., Коршикова Н.П. Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути. – М.: УМК МПС России, 2001. – 549 с.
5) Технологические и контсруктивные решения линейного объекта 11966/06-1/22-49-004-ТКР2.
6) Проект производства работ по сплошной замене рельсов сопровождаемая работами в объемах среднего ремонта.
7) Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути, утверждённые МПС РФ № ЦПТ-53 от 30.09.2003, в редакции распоряжения ОАО "РЖД" № 2538р от 25.11.2011.
8) Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденная распоряжением ОАО ”РЖД” от 29 декабря 2012г. № 2790р
9) 5 таблица паспорта дистанции пути АГУ-4 участка Пищалкино-Сонково (ПЧ-4).
10) Отчёты о балловой оценке ПУ-32 участка Пищалкино-Сонково (ПЧ-4).

Весь текст будет доступен после покупки