Организация технологического процесса проверки и ремонта блоков системы ИСАВП-РТ-М и УСАВП

ВВЕДЕНИЕ 8
1 ОПИСАНИЕ И НАЗНАЧЕНИЕ БЛОКОВ СИСТЕМЫ ИСАВП-РТ-М И УСАВП 11
1.1 Управление распределённой тягой ИСАВП-РТ 11
1.1.1 Принцип работы ИСАВП-РТ 13
1.1.2 Принцип работы ИСАВП-РТ с БХВ 13
1.2 Автомашинист грузового электровоза УСАВП-Г, УСАВП-ГПТ 17
1.3 Описание существующего технологического процесса проверки и ремонта блоков системы ИСАВП-РТ-М и УСАВП 20
1.3.1 Виды работ, выполняемые при проведении технического обслуживания 20
1.3.2 Техническое обслуживание системы при ТР-1 электровоза. 22
1.3.3 Техническое обслуживание системы при ТР-2 электровоза. 23
1.3.4 Техническое обслуживание системы при ТР-3 и СР электровоза. 24
1.3.5 Возможные неисправности и способы их устранения 25
1.3.6 Виды работ, выполняемые при проведении технического обслуживания ИСАВП 26
1.3.7 Техническое обслуживание системы при текущем ремонте (ТР) электровоза 27
1.3.8 Техническое обслуживание системы при среднем ремонте (СР) электровоза 27
1.3.9 Техническое обслуживание системы при КР электровоза 29
1.3.10 Возможные неисправности и способы их устранения 29
1.4 Оборудование для ремонта и проверки блоков ИСАВП-РТ-М и УСАВП 31
2. ОПЫТ ПЕРЕДОВЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ ПО ПРОВЕРКЕ И РЕМОНТУ БЛОКОВ СИСТЕМЫ ИСАВП-РТ-М И УСАВП 38
2.1 Внешний осмотр и проверка блоков на стенде СПБ-02 40
2.2 Разборка, внутренний осмотр и сборка блоков 41
2.3 Прошивка, смена серийного номера и обновление ПО блоков 44
2.4 Проверка блоков на стенде СПБ-02 48
2.5 Оформление документации о проделанной работе 50
3 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПРОВЕРКИ И РЕМОНТА БЛОКОВ СИСТЕМЫ ИСАВП-РТ-М И УСАВП 51
4 ОХРАНА ТРУДА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТЕ СИСТЕМ АВТОВЕДЕНИЯ 68
4.1 Общие требования по охране труда 68
4.2 Обеспечение требований охраны труда при ремонте системы УСАВП 73
4.3 Действия при неисправностях системы 77
5 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ВНЕДРЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО РЕШЕНИЯ 79
5.1 Общая характеристика внедрения технического решения 79
5.2.1 Определение затрат на приобретение оборудования 80
5.2.2 Определение затрат на электроэнергию 80
5.2.3 Определение расходов на оплату труда 80
5.2.4 Определение суммарных затрат 81
5.3 Определение экономического эффекта 82
5.4 Определение дополнительных текущих затрат 82
5.5 Оценка эффективности внедрения технического решения 82
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 84
Список использованных источников 85
Уменьшенные копии демострационных листов 87

Весь текст будет доступен после покупки

Система автоведения электропоездов выполнена на базе микропроцессорных технологий и представляет собой программно-аппаратный комплекс, обеспечивающий автоматизированное управление электропоездом.
С момента появления электрифицированных железных дорог стал подниматься вопрос об автоматизации процесса перевозок, не исключая и автоматизацию управления электроподвижным составом. Появлявшиеся в 30-е годы теоретические научные разработки сводили данный вопрос к автоматическому регулированию, решающему, как правило, две основные задачи: поддержание заданной скорости и прицельное торможение в нужной точке.
Вместе с тем повышение требований к уровню автоматизации электроподвижного состава, имеющему непосредственное влияние не только на уровень потребления энергетических ресурсов, но и на безопасность движения, а также усовершенствование и модернизация самих тяговых средств — локомотивов и электричек — заставило расширить комплекс решаемых такими системами задач.
Многолетний практический опыт эксплуатации тягового подвижного состава доказал, что процесс управления поездом — это сложная многофакторная задача, решение которой в значительной степени возложено на машиниста. По мере развития электроники стало возможным создание систем, автоматизирующих решение частных задач при ведении поезда. Функциональные возможности таких систем постепенно расширялись, соответственно увеличивался и круг решаемых ими вопросов. Вместе с тем лишь в последнее время, когда получила широкое распространение микропроцессорная техника, появилась возможность делать

Весь текст будет доступен после покупки

1 ОПИСАНИЕ И НАЗНАЧЕНИЕ БЛОКОВ СИСТЕМЫ ИСАВП-РТ-М И УСАВП
1.1 Управление распределённой тягой ИСАВП-РТ
Интеллектуальная система автоматизированного вождения поездов повышенной массы и длины с распределенными по длине локомотивами ИСАВП-РТ предназначена для автоматизированного асинхронного и синхронного управления грузовыми электровозами при вождении соединенных поездов до 12 тыс. тонн и выше. Система учитывает профиль пути, постоянные и временные ограничения, продольно-динамические усилия и выбирает энергооптимальный режим ведения поезда. Электровоз, оборудованный аппаратурой системы ИСАВП-РТ, может управлять блоком хвостового вагона (БХВ) систем управления тормозами поезда СУТП или РУТП с поездом до 9000 тонн.
Для осуществления радиосвязи как в системе ИСАВП-РТ, так и при управлении БХВ, используется основной (150..160 МГц) и дублирующий (2,13 МГц) радиоканалы.

Рисунок 1.1 – Система ИСАВП-РТ на примере
ИСАВП-РТ обеспечивает:
? вождение тяжеловесных поездов от станции отправления до станции прибытия в автоматизированном режиме, при обеспечении установленных скоростей, плавности хода и графика движения;
? точное выполнение графика движения;
? работу в режимах «Автоведение», «Советчик» или «Кнопочный контроллер»;
? звуковое и визуальное информирование машиниста о сигналах светофора, скоростном режиме, расстояниях до путевых объектов (светофоры, станции, места повышенной бдительности);
? минимизацию расхода электроэнергии на тягу поезда за счет рационального выбора режимов движения поезда;
? уменьшение продольно-динамических сил в режимах тяги и торможения;
? увеличение пропускной способности и средней скорости за счет более длинного и тяжелого состава;
? сокращение оборота парка подвижного состава и повышение провозной способности железных дорог;
? повышение производительности труда локомотивных бригад;
? автоматизированное управление Блоком хвостового вагона (БХВ) систем СУТП и РУТП в одиночных поездах массой до 9000 тонн.
В основу вождения поездов повышенной массы и длины, применён специально разработанный математический аппарат, обеспечивающий формирование алгоритмов управления соединенным поездом с ограничением продольных сил в составе поезда на допустимом уровне и регулированием уровня сцепления в системе «колесо – рельс».

Весь текст будет доступен после покупки

1. Инструкция по проверке системы ИСАВП-РТ-М перед выдачей для работы «Виртуальная сцепка» (в условиях ПТО) / Москва 2021г.
2. Памятка машинисту электровоза 2ЭС5К(3ЭС5К) по использованию системы ИСАВП-РТ 2ЭС5К (3ЭС5К) / Москва 2018г.
3. СИСТЕМА ИСАВП-РТ 2ЭС4К (3ЭС4К) Инструкция по загрузке программного обеспечения.
4. СИСТЕМА ИСАВП-РТ 2ЭС5 / Руководство по эксплуатации / АЮВП.468382.021РЭ
5. СИСТЕМА УНИВЕРСАЛЬНАЯ АВТОВЕДЕНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ГРУЗОВОГО ДВИЖЕНИЯ УСАВП-Г / Руководство по эксплуатации КНГМ.466451.003РЭ
6. УНИВЕРСАЛЬНАЯ СИСТЕМА АВТОВЕДЕНИЯ МАГИСТРАЛЬНЫХ ТЕПЛОВОЗОВ УСАВП-Т / Руководство по эксплуатации / АЮВП.468382.015 РЭ
7. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 11.10.2021 № 339 "Об утверждении Особенностей режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта общего пользования, работа которых непосредственно связана с движением поездов"
8. Распоряжение ОАО "РЖД" №3р от 17.01.2005. (ред. от распоряжения N429/р 05.03.2018 )

Весь текст будет доступен после покупки