Организация текущего ремонта ТР-3 в моторвагонном депо Сакмарская

ВВЕДЕНИЕ 6
1 Описание работы моторвагонного депо Сакмарская 9
1.1 Общие сведения 9
1.2. Штат моторвагонного депо Сакмарская 18
2 Организация работ в депо 21
2.1 Анализ неисправностей 21
2.2 Порядок работ при ремонте 26
3 Патентный поиск 35
4 Улучшение организации ремонта по циклу ТР-3 40
4.1 Недостатки в процессе ремонта электрооборудования 40
4.2 Планирование участка ремонта 45
4.3 Расчет организации труда 51
4.4 Разработка ленточного графика производственного процесса 59
5 Экономический раздел 77
5.1 Экономическая эффективность реализуемых мероприятий 77
5.1.1 Экономическая эффективность от смены оборудования 77
6 Обеспечение безопасности движения 83
6.1 Реализации мер, направленных на предупреждение возникновения случаев нарушений безопасности движения 83
7 Безопасность проекта 88
7.1 Охрана труда при производстве ремонтных работ ТР-3 в условиях моторвагонного депо 88
7.2 Требования безопасности при внедрении нового оборудования в электромашинном цехе 91
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 96
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 99

Весь текст будет доступен после покупки

Современное состояние ремонтного комплекса моторвагонных депо Российской Федерации, включая депо Сакмарская, характеризуется возрастающим противоречием между необходимостью обеспечения высочайшей надёжности и безопасности пригородных железнодорожных перевозок и объективным старением парка электропоездов, увеличением интенсивности эксплуатации и ужесточением экономических условий. Ключевым звеном, определяющим качество и ресурс подвижного состава после планового восстановительного ремонта, является электромашинный цех, где выполняется ремонт наиболее ответственных и дорогостоящих агрегатов — тяговых электродвигателей, мотор-генераторов и вспомогательных электрических машин.
Особую значимость приобретает проведение текущего ремонта №3 (ТР-3), который по своей сути является капитальным ремонтом, выполняемым в условиях депо. Именно на этом этапе происходит полное восстановление ресурса электрооборудования, и от качества выполненных работ напрямую зависит межремонтный пробег и безотказность поездов в последующие годы эксплуатации. Однако традиционная система дефектовки и приёмки отремонтированных узлов, основанная преимущественно на визуальном контроле и измерении сопротивления изоляции мегомметром, демонстрирует свою недостаточность.
Вопросам диагностики изоляции электрических машин посвящены фундаментальные работы отечественных и зарубежных учёных. Теоретические основы метода tg ? детально разработаны в трудах классиков электротехники. Применительно к железнодорожному транспорту исследования в области диагностики тягового электрооборудования ведутся в отраслевых НИИ (ВНИИЖТ, ОмГУПС, ПГУПС) и передовых депо. Однако практика внедрения количественных методов оценки состояния изоляции, особенно в рамках цикла ТР-3, носит фрагментарный характер и зачастую ограничивается опытно-экспериментальными работами. Отсутствуют унифицированные методики, нормативные базы данных эталонных значений tg ? для различных типов обмоток электроподвижного состава, а также проработанные организационно-технологические регламенты интеграции данного метода в действующие производственные процессы депо. Таким образом, существует значительный разрыв между теоретическим потенциалом метода и его практической реализацией в условиях серийного ремонтного производства.
Целью настоящей работы является разработка и научно-техническое обоснование комплекса организационно-технологических мероприятий по внедрению метода измерения тангенса угла диэлектрических потерь (tg ?) с использованием измерительного комплекса «Тангенс-2000» в процесс дефектовки и приёмки электрооборудования при производстве ТР-3 в электромашинном цехе моторвагонного депо Сакмарская для повышения качества ремонта, надёжности подвижного состава и экономической эффективности ремонтного цикла.
Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:
1. Провести анализ существующей технологии дефектовки и ремонта электрических машин в цикле ТР-3, выявить её системные недостатки, приводящие к скрытому браку и возвратным отказам.
2. Исследовать физические основы метода измерения tg ?, его диагностические возможности и ограничения применительно к объектам ремонта электромашинного цеха (обмотки статоров ТЭД, мотор-генераторов, трансформаторов).

Весь текст будет доступен после покупки

Описание работы моторвагонного депо Сакмарская

1.1 Общие сведения

Депо было введено в эксплуатацию в 1982 году для обслуживания только что электрифицированного участка Оренбург — Сара. Его создание позволило заменить тепловозную тягу на пригородных направлениях на более эффективную и экологичную электрическую, что дало толчок развитию пригородного сообщения в области.
Сегодня депо Сакмарская полностью переориентировано на ремонт и техническое обслуживание электропоездов производства рижского завода и более современных ЭД9м Демиховского завода. За последние семь лет сюда поступили девять новых электропоездов ЭД9м, в том числе с мотор-вагонным подвижным составом повышенной комфортности. В состав депо, кроме ремонтной базы, входят три эксплуатационных участка – Оренбургский, Орский и Бузулукский.
Основные функции и задачи
1. Эксплуатация подвижного состава. Обеспечение пригородных пассажирских перевозок электропоездами.
2. Техническое обслуживание (ТО). Ежедневное и периодическое обслуживание электропоездов для поддержания их в исправном состоянии (уборка, проверка оборудования, мелкий ремонт).
3. Текущий ремонт (ТР). Плановый ремонт узлов и агрегатов для восстановления работоспособности составов.
4. Подготовка к перевозкам. Экипировка, наружная мойка, оформление технической документации.
5. Хранение и отстой подвижного состава.
Депо эксплуатирует современные электропоезда, преимущественно российского производства:
ЭД9М, ЭД-9МК, ЭД-9Т: Основной и самый массовый тип электропоездов переменного тока (напряжение 25 кВ). Надежные, проверенные временем поезда, составляющие костяк парка. Более подробно рассмотрим в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Справка по приписному парку
№ состава Депо приписки Серия Номер
состава Вагоны,
Кол-во Срок эксплуатации, лет
1 2 3 4 5 6
1 ТЧ-34 ЭД-9М 1017/1018 8 19
2 ТЧ-34 ЭД-9МК 123 8 17
3
ТЧ-34 ЭД-9М 0203 5 17
4 ТЧ-34 ЭД-9М 0082 4 14
4 ТЧ-34 ЭД-9М 0096 4 13
5 ТЧ-34 ЭД-9М 1020/1021 1 13
6 ТЧ-34 ЭД-9М 0072 11 8
7 ТЧ-34 ЭД-9М 0106 2 7
8 ТЧ-34 ЭД-9М 066 1 14
9 ТЧ-34 ЭД-9Т 0027 1 15
10 ТЧ-34 ЭД-9М 0066 1 15
11 ТЧ-34 ЭД-9Т 0027 1 14
12 ТЧ-34 ЭД-9М 185 1 13

Продолжение таблицы 1.1
13
ТЧ-34 ЭД-9М 176 5 13
14 ТЧ-34 ЭД-9МК 120 10 18
15 ТЧ-34 ЭП3Д 0082 4 17

Ремонтное производство характеризуется следующими показателями:
- деповской процент неисправных локомотивов;
- количество локомотивов, прошедших плановые виды ремонта;
- простой локомотивов на каждом виде осмотра и ремонта;
- количество локомотивов, зашедших на внеплановый вид ремонта;
- общий простой на внеплановом виде ремонта;
- выполнение норм периодичности текущих ремонтов и технического обслуживания.
В таблице 1.2 показаны основные технические (объемные) показатели работы.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Правила техническая эксплуатация электроустановок потребителей №6 [Текст]: – М.: Минюст РФ. – 2013 г. – 183 с.
2. №ЦТ-ЦЭ/844 ИНСТРУКЦИЯ О ПОРЯДКЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТОКОПРИЕМНИКОВ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРИ РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ, 120 с.
3. Механическая часть тягового подвижного состава. И.В.Бирюков, А.Н. Савоськин, Г.П. Бурчак. - М.: Транспорт, 2012, 440 с.
4. А.Т. Головатый, П.И. Борцов. Электроподвижной состав: эксплуатация, надежность и ремонт. - М: Транспорт, 2011.- 240с.
5. В.Ф. Криворудченко, Р.А. Ахмеджанов. Современные методы технической диагностики и неразрушающего контроля деталей и узлов подвижного состава железнодорожного транспорта. - М.: Маршрут, 2005. - 436 с.
6. Петрунин А.В., Маркина Н.Е., Лазарев В.Л. Неразрушающий контроль деталей локомотивов: перспективы развития и совершенствования. Локомотив. 2007г. № 3. С. 2-5.
7. Инструкция по неразрушающему контролю деталей и узлов локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава. Магнитопорошковый метод. ОАО «РЖД». - М.: Транспорт, 2019. - 132 с.
8. Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию установки для магнитного контроля осей колесных пар вагонов Р8617. ПКБ ВНИИЖТ 2010.- 20 с.
9. Мовнин М.С. Руководство к решению задач по технической механике. - М.: Высшая школа, 2017. - 400с.
10. Справочник по проектированию электропривода, силовых и осветительных установок. Я.М. Большам, В.И. Крупович, М.Л. Самовер.- 2-е изд., перераб. и доп.- М.: Энергия, 2014. - 728с.
11. Электрические железные дороги: учебник / под ред. проф. В.П. Феоктистова, проф. Ю.Е. Просвирова; Моск. ун-т путей сообщения; Самарская гос. акад. путей сообщения. - Самара: СамГАПС, 2016. - 312 с.
12. Ветров Ю.Н., Приставко М.В. Конструкция тягового подвижного состава. Учебник для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта. — Под ред. Ю.Н.Ветрова — М.: Желдориздат, 2015 — 316 с.
13. Калинин В. К. Электровозы и электропоезда. — М: Транспорт, 2011.— 480 с
14. Справочник по электроподвижному составу, тепловозам и дизель-поездам. Под общ. ред. А. И. Тищенко. Т. II. М., «Транспорт», 2016, 376 с.
15. Электровоз. Раков В.А., Пономаренко П.К. - М.: Трансжелдориздат, 2016 г. - 623 с.
16. Курсовое проектирование деталей машин. С.А. Чернавский, К.Н. Боков, И.М. Чернин и др.- 2-е изд., перераб. и доп.- М.: Машиностроение, 2018. - 416 с.

Весь текст будет доступен после покупки