Организация текущего содержания путевого хозяйства в дистанции инфраструктуры

Введение
1. Анализ состояния исследуемого участка…………………………………..13
1.1. Административное деление Южно - Уральской дистанции инфраструктуры…………………………………………………………………...13
1.2. Техническая характеристика пути…………………………………………..14
1.3. Анализ состояния рельсового хозяйства……………………………………16
1.4. Анализ состояния шпального хозяйства…………………………………….17
1.5. Анализ состояния балластного слоя…………………………………………18
1.6 Анализ состояния стрелочных переводов и переводных брусьев………..19
1.7 Анализ состояния искусственных сооружений дистанции пути………….19
1.8 Анализ отказов технических средств………………………………………...20
1.9 Выполнение планово-предупредительных работ на текущем содержании………………………………………………………………………...21
1.10 Вывод по разделу «Анализ существующего состояния дистанции пути».26
2. Анализ состояния кривых Южно - Уральской дистанции инфраструктуры………………………………………………………………………………….27
3.Сопоставление существующих и расчетных характеристик дистанции инфраструктуры………………………………………………………………...67
3.1. График административного деления Южно-Уральской дистанции инфраструктуры по состоянию на 31.12.2018 г……………………………………….67
3.2 Численность работников дистанции пути…………………………………70
3.3 Расчёт численности монтёров пути для главных, ПОП, станционных путей и для стрелочных переводов……………………………………………………..71
4 Определение необходимых объёмов путевых работ……………………..74
4.1 Определение классов главных путей дистанции инфраструктуры……….74
4.2 Определение потребности в путевых работах……………………………....76
4.3 Срок службы рельсов по предельному износу……………………………..78
4.4 Срок службы рельсов по одиночному их выходу…………………………...84
4.5 Определение норм периодичности среднего ремонта пути……………….87
4.6 Периодичность выполнения планово-предупредительной ремонта пути...87
4.7 Сопоставление полученных местных норм периодичности ремонтов пути по сравнению со среднесетевыми нормами……………………………………..88
4.8 Виды путевых работ…………………………………………………………..93
5.ВЛИЯНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ НА ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ………………………………………………………97
5.1 Рельсовое хозяйство………………………………………………………..98
5.2 Рельсовые опоры……………………………………………………………101
5.3 Балластный слой……………………………………………………………103
5.4 Промежуточные рельсовые скрепления…………………………..……..105
5.5 Рельсовые стыки и стыковые скрепления………………………………..106
6 РАСЧЁТНО-КОНСТРУКТОРСКИИ РАЗДЕЛ…………………………107
6.1 Общие положения о бесстыковом пути………………………………….107
6.2 Накопление неисправностей и расстройств бесстыкового пути………108
6.3 Расчет повышений и понижений температуры рельсовых плетей, допустимых по условиям их прочности и устойчивости…………………………….110
6.4 Расчет интервалов закрепления плетей……………………………….….113
7 КОМПЛЕКСНАЯ СИСТЕМА ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА НА ПРОИЗВОДСТВЕННОМ ОБЪЕКТЕ…………………………117
7.1 Цель КСОТ-П………………………………………………………………...118
7.2. Порядок проведения КСОТ-П……………………………………………..119
7.2.1 Первый уровень контроля………………………………………………..119
7.2.2.Второй уровень контроля…………………………………………………125
7.2.3.Третий уровень контроля…………………………………………………125
8. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ТЕКУЩЕМ СОДЕРЖАНИИ ПУТИ……………………………………………………………………………..127
8.1 Электробезопасность при сплошной смене рельс………………………..127
9. Экспертиза дипломного проекта на экологичночсть и безопасность.130
10 Вывод…………………………………………………………………………144
11.Заключение…………………………………………………………………..144
Список литературы…………………………………………………………….146

Весь текст будет доступен после покупки

Железнодорожный путь, как инженерная конструкция работает в сложных эксплуатационных условиях. В элементах верхнего и нижнего строений пути, по мере их службы, проявляются не только упругие, но накапливаются и остаточные деформации: изнашиваются рельсы, шпалы, скрепления, балласт, который к тому же засоряется, расстраивается земляное полотно, его составные части. Всё это требует своевременных ремонтных мероприятий по приведению железнодорожного пути в технически исправное состояние, обеспечивающее безопасное движение поездов.
Большое значение в работе железнодорожного транспорта имеет путевое хозяйство. К нему относится собственно путь со всеми его сооружениями и устройствами, а так же целый комплекс хозяйственных предприятий, производственных формирований и вспомогательных устройств, призванных обеспечивать надежную работу железнодорожного пути.
Бесперебойная работа железных дорог невозможна без систематического контроля за состоянием пути, без постоянного ухода за ним, без производства в установленные сроки ремонтных работ.

Весь текст будет доступен после покупки

1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ИССЛЕДУЕМОГО УЧАСТКА

1.1.Административное деление дистанции инфраструктуры.
Южно – Уральская дистанция инфраструктуры расположена на территории Челябинской и Оренбургской области эксплуатационной длиной 709,568 км.
Основные направления железнодорожного пути:
Челябинская область:
- Вязовая – Катав-Ивановск
- Калино – Бердяуш
-Южноуральск – Формачево
- Кыштым – Пирит
-Бижеляк – Новогорная
- Маук – Пургино
- В.Уфалей – Полевской
- Магнитогорск – Сибай
- Оренбургская область:
- Орск – Рудный Клад
- Круторожино – Гай
- Разведка – Горный Лен
- Рзд. 213км – Новорудная
Южно – Уральская дистанция инфраструктуры граничит с Усть – Катавской дистанции пути (ПЧ-2), Бердяушской дистанции пути (ПЧ-3), Полетаевской дистанции пути (ПЧ – 6); Челябинской дистанции пути (ПЧ-7); Магнитогорской дистанции пути(ПЧ-16); Орской дистанции пути(ПЧ-24);

1.2.Техническая характеристика пути

Развернутая длина главных путей составляет 709,663 км, станционных и специальных путей – 154,590 км, подъездных – 24,244 км, приемо - отправочных - 90,968 км.
Средняя грузонапряженность за 2018 год составила 2 млн.т.км/брутто в год. Стрелочных переводов всего на дистанции – 451 шт. в том числе на главном пути 145 шт., на станционных путях – 306 шт. Состояние пути на конец года по данным вагона – путеизмерителя оценено в 31 балл, при плане 35 балла.
Сравнение балловой оценки состояния пути по данным вагона –путеизмерителя приведено в табл. 1.2.1

Весь текст будет доступен после покупки

1. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ от 14.11.2016г № 2288р / ОАО «РЖД». – М. : 2016. – 197 с.
2. ГОСТ 9238–83Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520. – Введ. 30.06.83. – М. Изд-во Стандартов, 1983.
3. СНиП 32–01–95 Железные дороги колеи 1520 мм.– Введ. 01.01.96. – М. Минстрой России, 1995.
4. Распоряжение от 18.01.2013г № 75р Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути / ОАО «РЖД». – М. : Транспорт, 2013. – 236 с.
5. Железнодорожный путь / Т. Г. Яковлева, Н. И. Карпущенко, С. И. Клинов, Н. Н. Путря, М. П. Смирнов; Под ред. Т. Г. Яковлевой. – М. : Транспорт, 1999. – 405 с.
6.Расчет и проектирование железнодорожного пути / под ред. В.В. Виноградова, А.М. Никонова. – М. : Маршрут, 2003. – 486 c.
7.Поливиченко А.Г.Надежное земляное полотно // Путь и путевое хозяйство, 2010. – № 8. – С. 5–6.
8.Устройство, ремонт и текущее содержание железнодорожного пути. / С.В. Амелин. – М.: Транспорт, 1981. – 286с.

Весь текст будет доступен после покупки