Организация текущего содержания пути с разработкой мероприятий по повышению срока службы стрелочных переводов на Варгашинской дистанции пути.

ВВЕДЕНИЕ.............................................................................................................5
1. Анализ технического состояния пути в ПЧ-10…………………………….7
1.1 История..............................................................................................................7
1.2 Характеристика района производства работ...............................................11
1.2.1Климатические условия................................................................................11
1.2.2 Инженерно-геологические характеристики.............................................12
1.2.3Экономика района.........................................................................................13
1.3 Техническая характеристика Варгашинской дистанции пути Южно-
Уральской железной дороги.................................................................................13
1.3.1 Характеристика состояния пути в ПЧ за 5 лет..........................................17
1.3.2 Численность работников Варгашинской дистанции пути......................19
1.4 Характеристика рельсового хозяйства..........................................................21
1.5 Характеристика шпального хозяйства..........................................................24
1.6 Балластный слой..............................................................................................25
1.7 Характеристика стрелочного хозяйства.......................................................27
1.8 Вывод………....................................................................................................29
2. Организация текущего содержания пути………………..............................32
2.1 Вывод................................................................................................................38
3. Организационная структура дистанции пути……………….......................40
4. Технологические процессы…………..............................................................44
4.1 Сущность и значение технологических процессов....................................44
5. Повышение ресурса стрелочных переводов……………….........................46
5.1 Использование подрельсовых прокладок различной упругости….…...48
5.2 Распределение отказов подкладок с подушкой по видам дефектов
(причины отказов).................................................................................................57
6.Оценка методов расчета подкладки с подушкой, улучшение конструкций подкладки с подушкой ....................................................................................61
6.1 Анализ напряжённого состояния и оценка прочности подкладки с
подушкой................................................................................................................61
6.2 Вывод................................................................................................................68
7.Определение потерь от снижения скорости поездов из-за выдачи предупреждений об ограничение скорости поездов………………………....70
8. Применение (КСОТ-П) для улучшения условий труда……………...........79
8.1.Цели и задачи Комплексной системы оценки состояния охраны труда
(КСОТ-П)...............................................................................................................79
8.2 Порядок проведения КСОТ-П.......................................................................80
9. Безопасность жизнедеятельности……………………………………..……98 9.1 Защита обслуживающего персонала от наезда подвижного состава…...98
9.2 Требования безопасности к производственным процессам……..…...…106
9.3 Мероприятия по охране окружающей среды и транспортная безопасность……………………………………………………………………………………….…….....106
9.4 Экспертиза дипломного проекта на соответствие требованиям безопасности и экологичности………………………………………………………….………...110
ЗАКЛЮЧЕНИЕ...................................................................................................116
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ..........................................116

Весь текст будет доступен после покупки

Железнодорожный путь – комплекс инженерных сооружений для пропуска по нему поездов с необходимой скоростью. Он представляет собой основу железных дорог. От состояния пути зависит безопасность и непрерывность движения поездов, а также эффективное использование всех технических средств железных дорог.
Для обеспечения нормальной работы пути и его ремонта на железнодорожном транспорте существует комплекс хозяйственных предприятий, оснащенных машинами, механизмами, инструментами и приборами. Этот комплекс и собственно железнодорожный путь представляют собой путевое хозяйство.
Путевое хозяйство – одна из основных под отраслей железнодорожного транспорта, в которую входит железнодорожный путь со всеми его сооружениями и обустройствами, комплексом производственных и технических средств, предназначенных для их обслуживания.

Весь текст будет доступен после покупки

1. АНАЛИЗ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ ПЧ-10

1.1 История Варгашинской дистанции пути

История Варгашинской дистанции пути–это,история всего населенного пункта Варгаши, возникшего благодаря прокладке здесь железной дороги. В 1894 году, в ходе строительства Транссибирской магистрали, к северо-западу от деревни Варгаши при станции Варгаши (открыта в 1896 году) возник одноимённый посёлок.

Рисунок 1.1 –Географическое расположение района проектирования

Варгашинская дистанция пути (ПЧ-10) – линейное подразделение Южно-Уральской дирекции инфраструктуры, осуществляющее комплексный контроль за техническим состоянием пути, в том числе средствами дефектоскопии и пути измерения, текущее содержание и планово-предупредительные ремонты на всем для нее установленном протяжении пути, а также всех его обустройств и искусственных сооружений.

Рисунок 1.2 – Схема дистанции пути

Серьезное развитие дистанция пути получила в 50-е годы, когда строились вторые пути на главном ходу. Удвоилась протяженность обслуживаемого участка.
На данный момент границами Варгашинской дистанции являются станция Утяк (на 2369 км) и станция Лебяжья-Сибирская (на 2444 км). участка Курган – Макушино и станция Утяк (на 0 км) и станция Зерновая (на 103 км). участка Утяк – Зерновая.
На дистанции действует участковая система организации работ и разделена на 3 эксплуатационных участка под руководством начальников участка пути (ПЧУ). В состав первого участка пути (ПЧУ-1) входит три линейных участка, во второй (ПЧУ-2) входит четыре линейных участка и в третий (ПЧУ-3) входит четыре линейных участка.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» № 2288р от 14.11.2016 г.
2. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от29.12.2012г.№2790р.
3. Положение об участковой системе текущего содержания пути, утвержденное ОАО «РЖД» №2758р от 13.12.2013.
4. Каменский В. Б., Горбов Л. Д. «Справочник дорожного мастера и бригадира пути». – М.: Транспорт, 1985. – 487 с.
5. Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД», утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» № 3212р от 31.12.2015.
6. Методика расчета численности работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути, утвержденная приказом ОАО «РЖД» от 09.07.2009 г. №136.
7. Моисеенко О. Л. Определение потерь от снижения скорости поездов из-за выдачи предупреждения об ограничении скорости: метод. Указания/ О. Л. Моисеенко, Е.А.Бушланова. – Екатеринбург: Изд-во УрГУПС,2012. – 14, .

Весь текст будет доступен после покупки