Организация текущего содержания пути с разработкой противооползневых защитных сооружений

Введение 6
1 Техническая характеристика Минераловодской дистанции пути 7
2 Организация текущего содержания пути в пределах Минераловодской дистанции пути 9
3 Расчет бесстыкового пути на прочность и устойчивость 16
3.1 Учет динамических воздействий 16
3.2 Расчет напряжений в элементах верхнего строения пути 20
3.3 Расчет напряжений на основной площадке земляного полотна 23
3.4 Допускаемое изменение температуры по условиям обеспечения проч-ности подошвы рельса и стыков на разрыв 29
3.5 Допускаемое изменение температуры рельса по условиям устойчивости пути 30
3.6 Определение границ температурного интервала закрепления рельсо-вых плетей 31
4 Технологический процесс по смазке и закреплению гаек закладных бол-тов путевым моторным гайковертом ПМГ 34
4.1 Особые условия работ 34
4.2 Характеристика верхнего строения пути 35
4.3 Производственный состав 35
4.4 Организация работ 35
4.5 Перечень, необходимых путевых машин, механизмов и инструмента 36
5 Технологический процесс по планово-предупредительной выправке бес-стыкового пути 39
5.1 Условия производства работ 39
5.2 Производственный состав 42
5.3 Организация работ основного этапа 43
5.4 Перечень, необходимых путевых машин, механизмов и инструмента 44
6 Разработка и применение противооползневых защитных сооружений 49
7 Современные методы защиты пути от оползней 56
8 Экономический расчет по определению экономии от сокращения преду-преждений 71
9 Безопасность и экологичность решений проекта 76
9.1 Охрана труда 76
9.1.1 Общая характеристика и анализ потенциальных опасностей и вред-ностей при текущем содержании пути 76
9.1.2 Обеспечение безопасности работ при текущем содержании пути на Минераловодской дистанции пути 77
9.2 Охрана окружающей среды. Расчет платы за размещение отходов на Минераловодской дистанции пути 82
Заключение 90
Список использованных источников 91
Приложения

Весь текст будет доступен после покупки

Текущее содержание железнодорожного пути – это комплекс мероприятий, направленных на поддержание верхнего и нижнего строения пути в состоянии, безопасным для движения поездов. В процессе эксплуатации путь подвергается воздействию большого количества факторов, в том числе разрушающему действию от проходов подвижного состава, климатическим условиям и многим другим.
Поскольку в настоящее время политика компании ОАО «РЖД» направлена на сокращение протяженности звеньевого пути и увеличение протяженности бесстыкового, то и особенности текущего содержания и планирования работ для каждого вида пути отличаются.
Преимущество бесстыкового пути заключается в экономии затрат труда на содержание железнодорожной колеи. Это достигается за счет ликвидации стыков на протяжении рельсовых плетей, которые теперь могут иметь неограниченную по максимуму длину. Бесстыковой путь улучшает комфортабельность пути, сокращает количество шума и загрязнений окружающей среды пылящими грузами. Также со стороны экологии, бесстыковой путь позволяем применять железобетонные шпалы, которые не используются на звеньевом пути, что дает возможность экономить древесину.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Техническая характеристика Минераловодской дистанции пути

Минераловодская дистанция пути структурное подразделение Северо-Кавказской дирекции инфраструктуры структурное подразделение Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД».
Минераловодская дистанция пути обслуживает участок: с 1780 км по 1918 км направления Армавир - Минеральные Воды - Гудермес, с 1км по 65км ПК3 направления Минеральные Воды - Кисловодск, участок Бештау-Железноводск, а также 10 станций, из них участковую внеклассную (ст. Минеральные Воды), три пассажирские (Пятигорск, Ессентуки, Кисловодск).
Развернутая длина Минераловодской дистанции пути составляет 641,002км, из них развернутая длина дистанции главного пути 423,303 км (однопутный участок пути – 8,7 км и двухпутный участок пути – 229,283 км), развернутая длина станционных путей – 191,384 км, подъездных путей – 26,315 км, общая протяженность бесстыкового пути – 146,824 км (главные пути – 129,117 км, станционные пути – 17,707 км).
Грузонапряженность 7,782 млн. ткм брутто / км в год, эксплуатационная длина главного пути составляет: 209,00 км. Участки пути с рельсами: Р75 – 0, Р65 – 232,34 км, Р50 и легче – 5,643, на скреплении АРС – 13,942 км, ЖБР (ЖБРШ) – 74,141 км.
Пути на деревянном основании составляют – 98,198 км, в т. ч. главный путь – 44,515 км.
Количество стрелочных переводов в дистанции – 537 из них:
- на главном пути – 139 комплектов;
- на станционных, подъездных и прочих путях – 398 комплект.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Приказ Президента ОАО «РЖД» №128 от 5 октября 2007 г. «О совершенствовании системы организации текущего содержания пути, искусственных сооружений и земляного полотна».
2 Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути, утверждённые МПС РФ от 30.09.2003г. № ЦПТ-53.
3 Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утверждённая МПС РФ от 28.07.1997г. № ЦП-485.
4 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации – ПТЭ ЦРБ-756 от 26.05.2000.
5 Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации – ЦРБ-757 от 26.05.2000.
6 Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации – ЦД-790 от 16.10.2000.
7 Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений ЦП-652 (утв. РФ 24.02.1999).
8 Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 14 декабря 2016 года № 2544р.
9 Крейнис, З. Л. Бесстыковой путь. Устройство, техническое обслуживание, ремонт: учебное пособие под ред. З.Л. Крейниса. – 2-е изд. перераб. и доп. – М.: ФГБОУ «УМЦ ЖДТ», 2012. – 472 с.

Весь текст будет доступен после покупки